さて、今回のANAのSFC改悪については、多くの論評がでていますが、本ブログでは本質的なことを考察したいと思います。
改悪の詳細は皆様ご存知なので割愛しますが、一言でいうと、「ANAカード300万円未満の利用者を切り捨てた」（≒ラウンジ入室拒否、スタアラゴールド剥奪）ということになります。
ANAに取って、SFC会員を維持させる主なコストは、
①ラウンジ維持運営費用
②スタアラゴールド会員の他社ラウンジ利用に伴う支払費用
だと思います。
これを上回る「航空運賃収入」と「カード決済手数料」があれば何の問題もないのですが、航空運賃は燃料費高で国内線は赤字、ANAカードは「SFC会員でも全体の約4割が年間100万円未満」（報道による）という寒い状況なので、収支はかなり厳しく既存条件での継続は困難になったということでしょう。
では、なぜANAカードは利用されないのか？
本来、航空会社のクレジットカードはマイルを貯める機能がメインですが、そのマイルが貯まっても使えない。特典航空券の空きはないし、アップグレードはダイヤ会員でもないと実質できない。
こんな状態になってしまいました。
利用者からすると、マイルを貯めても意味がないので、他の還元率の高いカードや、ホテル提携カードに決済をシフトすることになります。
SFCカードは、ラウンジとスタアラゴールドのために維持するが、カード決済は他社カードという利用者が増える訳です。
一方、JALもマイルが使えないという点では全く同じなのですが、2024年に始めたLSPがヒットし、「JALカードの決済額→生涯ステータスへの道」というのを上手く作り出しました。
LSPのお陰で、電気、ガス、水道、光、モバイルなど、わざわざJALという代理店を通して利用させる、JAL経済圏もできつつあります。
数字での裏付けとしては、JALの「マイル・金融事業」の売上は、全体の11%まで成長しているようです。
ANAは、当該事業を独立したセグメントにするまで成長できておらず、航空事業の補助的な位置づけに留まるようです（以上、両社の決算資料より）。
かなり雑に整理すると、
・ANAに取ってのSFC会員＝コスト
・JALに取ってのJGC会員＝経済圏に金を落としてくれる収益源
となってしまった面があります（本当に雑な整理です）。
ANAに取ってはコストなので、SFC会員を切り捨てる。
「一定程度の離反は織り込み済」との4/30の社長発言につながる・・・
JALに取っては収益源なので、既存JGC会員に1500Pのゲタを履かせてまで会員を維持させた。
こんな分析をしております。
皆さんは今回のANAの舵取り、どうご覧になりますか？
「これからもANAの翼に忠誠を誓う」のか、それとも「JALへの乗り換えを検討する」のか。