ヨットマン
写真は佐野三治さん。
この時のレースの参加者です。
ヨットってカッコいいイメージありますが、想像以上に過酷であり、危険が伴う競技なんですね。
当然ヨットに乗る男たちは強靱な精神と体力を持ち合わせているんです。
海の上で、自然相手ですから、対人間の格闘技とはまた違うんです。
オレもまったくヨットはわからないんですが、このレースが出てる雑誌を父から見せてもらい、写真だけでも衝撃を受けました。
雑誌ヨット モーターボートＫＡＺＩの当時の記事です。
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参加ヨット９艇
佐野さんのヨットは「たか号」
真冬の日本から常夏のグアムへ １３３４マイルという日本最長のコースを走るジャパン～グアムヨットレースは、ヨットマンにとって年末年始の恒例行事となっていた。
死者、行方不明者合わせて１４人。
１２月２６日正午に油壺沖をスタート
当日は朝からみぞれまじりの冷たい雨が降っていた。気温４度、北の風８メートル。
グアムを目指すこのレースの一番の難所は八丈島近海。
過去のレースでもリタイアが出るのは必ずと言っていいほどこの海域だ。
この年は２７日～３０日にかけて年末低気圧と呼ばれる台風並の低気圧が日本列島縦断。
２７日から相次いでリタイアが出る。
同日夜、マリンマリン号のナビゲーターが青ヶ島付近で落水。
マリンマリン号はレースをリタイアし、捜索開始。
リタイアした他のヨットも一緒に捜索した。
２９日、八丈島沖でマリンマリンが航行不能になる。
３０日、マリンマリン転覆。４遺体が収容され、４名が行方不明になった。
その後リタイアしたヨット、フィニッシュしたヨットがもあり、残りは たか号（佐野さんのヨット）
だけとなった。
２９日の交信以後連絡が取れなくなっていたが、無線の故障だと思われていた。
もうすぐフィニッシュするだろう‥誰もがそう思っていた。
ところが実際は最後の交信８時間後、聟（むこ）島の北約１５０キロで転覆していたのだ。
レース本部が救助依頼したのは６日。
１０日には捜索を打ち切ったが、１月２５日、たか号のクルーの一人である佐野三治さんがライフラフトでの漂流２７日目にしてイギリス船籍の貨物船に救助された。
たか号の事故はメインセールを破損、ジブをあげ航行中、１２月２９日２０時頃、小笠原群島、聟島の北８０マイル付近で起きた。
艇は大波を受けて転覆。
１時間ほどで復原したが水船状態となった。
１名はすでに死亡。
６名はライフラフトに移乗した。ライフラフトには、８人×３日分の応急食料と水５００cc。
海上の状況は北西の風２０～２５メートル。
乗員がラフトに移乗したためその後たか号は沈没したものと思う。
応急食料はラフト移乗時にかなり流出。
１人分の、しかも２～３日分しか残らなかった。
漂流し始めて１１日目の１月９日、２回捜索機を見たが発見されなかった。
翌日１０日、寒さ飢えで衰弱した１人が死亡。
１１日には３名が次々死亡。そして１４日か１６日に一番若い１名が死亡した。
一人になった佐野さんは「生きようとゆう生存への意欲が身体中からわいてきた」とゆう。
カモメを捕らえて食べ、スコールで溜まった雨水を飲んだ。
空気が抜けたラフトの中には海水が浸水。
「死に直面して死について考えた」という。
遭難から２７日目の１月２５日夕方、近くを航行中の貨物船を発見し、懸命きライフジャケットを振り同船に知らせた。
収容されたラフト内には、ジャンパー３着、ライフジャケット５着、時計４個、シャツ６枚、靴下片方３足があった。
ラフト内側にはフェルトペンで「１月９日ＹＳを発見」と書かれていた。
オレが小学生の時にも１度お会いしたことがありましたが、また今回大島で会うことができました。
ヨットマンてカッコいいですね。
もうちょっと早く雑誌を読んでしまっていたらオレも海の上目指していたかもしれませんね(>_<)