セルを回し、初爆を起こして
初爆の程度を互換で感じ取り…
エンジンに油圧がかかりすぎないように
、スロットルをコンマミリ単位で調整して…
そして、走り出せば、
サンマルに耳を傾け、
シフトのタッチ、
ブレーキの効き、
サスの動き、
スロットルの反応、
路面から来る情報
を確認して、ライダーをサンマルに、
徐々にシンクロさせていき…
こうやってサンマルもライダーも暖気して、
人馬一体となってようやく始まる、ライド。
凄い手間に見えて…
大変そうに見えて
（オカシイ人に見えて）
他の人からはそうかもしれないけど、
実はこの瞬間が
とても楽しくて、
安全につながって
楽しいライドにつながる（僕に取ってはね、笑）
街中では返って厳しい乗り味も
ステージをワインディングに移せば、
ガードナーやドゥーハンも納得した、
8耐常勝マシンたる所以を垣間見れる気がして
この瞬間を実体験することを、とても大切にしています☺️
よく、「一流に若いうちから触れろ」と言われるけど、まさにこのバイクは一流で
その一流を知るからこそ、
理解できる世界、モノの見方があって
一つ勉強させてもらってます☺️
そんな一流バイクも、気づけば30年以上の立派な旧車。
最近、クラッチの繋がりがどうも調子悪く、
クラッチマスターとレリーズをOH
より乗りやすくなって、本来の姿にまた近づかれた気がして、大満足。
コロナが落ち着いたら、思いっきりサンマルで走り回りたいものです。
ではでは。
