そこから
・キャブ
・フォーク
・チェーン
のOH,交換を行い、動くようにして約17000kmを走行！
九州にも北海道にもグンマーにも行きました☺️
しかし、実はその間ずっと不調を抱えてました😅
キャブです...
油面見直しや掃除をどれだけやっても8000rpmでまるでガス欠のような症状😭
もうキャブは20回くらいバラしたんじゃないかな？
それくらいやっても直らず...
ですが、その原因がようやく判明し
スパーダが絶好調になりました👏
その原因なのですが
↓赤丸で囲ったエアベントホース？といってフロート内を大気開放する役割のホースが目詰まりを起こして、ガソリンがフロート内に流れにくかったことが原因でした。
今まで幾度となく行ったキャブ清掃もこのホースだけはつけたままやってて...
こんなとこが詰まるなんて完全に盲点でした。
だって内径4.5ですよ？
しかも通る流体は空気だけ！
いやぁ、やられました😅
つまりによるガス欠症状のせいでプラグは白く焼けてました😅
燃焼温度がとっても高いので、危なかったですね😅
そして気になるのがエアベントホースに詰まってたものでそれはこれ！
見事に二本とも違うもので詰まってたんですよね😂アハハ
詰まってたエアベントホースを新品に交換してエンジン始動。
ガソリン漏れなし！
（作業は残業を終えて夜11時...😅
我ながら大した元気です笑）
いざテスト走行です。
水温が上がるまでは低い回転数で走行し、丁寧にエンジンを温めます。
そして、水温計を見て十分に温まったことを確認して
5000, 6000, 7000,と回転数を上げていきます。
問題だった8000rpmに差し掛かり...
またガス欠症状が起きるかな〜...
起きたら嫌だなぁ...
と心配しながらスロットルを上げ続けると
パワーバンドに入り、鬼の加速！！！😳
いつもなら起きていたガス欠症状は完全になくなっており、規制前の250エンジンの力強さを体感！
スパーダってこんなに速かったんだ！ともうビックリ☺️
夜中でも誰もいない田舎道で「よっしゃーっ！」と雄叫びとともにガッツポーズ！💪
不調の原因がホースの目詰まりなのはとってもダサかったけど...
今までずーっと試行錯誤してきて、キャブを何回開けても直らなかったガス欠症状がなくなった瞬間は...
今までにない達成感と喜びで...
これだからDIYの整備はやめられないと改めて感じました😆
またこれで一歩スパーダとの距離が縮まった良き経験でした😁
終わり