故障の原因は、
①オーバーホールすべき年月を大幅に超過。
②ゼンマイ切れ。
③クロノグラフ作動に不可欠なスタート／ストップボタンの押し込み不具合。
①と②は時計として通常の故障なので、修理すれば直ります。
③はクロノグラフとしては致命的で、これがきちんと作動しないと「スピードマスター」としての存在意義が消失してしまいます。
手元に戻ってきたスピマスプロ。
スピードマスター プロフェッショナルは、今でもレマニアLEMANIA製の機械(ムーブメント)を用いて製造され続けています。
それをいつでも見られるモデルの一つが、主要パーツに金メッキを施された、このCal.863です(現行モデルは、銀色に光るロジュウムメッキのCal.1863)。
せっかくなので、修理が終わったのを節目に、クロノグラフの作動状況を短い動画に撮りました。
多少ノイズが入ってますが気にしないでください。
(前半 1：00)
(後半 0：39)
さて、いかがでしたでしょうか。
時計店からの帰り道、近くにある老舗洋食店に行きました。
時計店とは昔からの馴染みとかで、私は初訪問でした。
欧風料理・グリル ストーク
夜はディナーコースがメインですが、
比較的安いセット物も若干有ります。
初訪問の今回は、店のウリであるデミグラスソースを味わうために「オムライスセット」を注文しました。
時計店によると、シェフは京都のあの一流ホテル(Mが付きます)の厨房で修行しておられたそうです。
卵の絶妙な薄みとやや甘いチキンライス、そして店自慢のデミグラスソースの三重奏が夜勤明け疲れたまま一日中広範囲を移動した我が身を優しく包んでくれました。
途中、伊賀鉄道から乗り換えの近鉄 伊賀神戸駅でのこと。
伊賀鉄道の電車到着を待っていた名張行き急行 2250系復刻塗装(5200系 4両固定編成、5205F)。
Wikipediaによれば2014年秋から運用されているそうですが、私は初めて見る塗装色でした(おそらく大阪線もしくは奈良線のどこかで見たかもしれないけど記憶にないので…)。
私が乗車したのは鳥羽行き特急、ビスタEX 新塗装色(30000系 4両固定編成)。
残念ながら私の指定席は最後尾の4号車でしたので、中間車両のビスタ2階席には座れませんでした。
それでも久しぶりに乗車したビスタカーは、大手私鉄の看板列車としての風格を1978(昭和53)年のデビュー以来保ち続けています。
下車駅ホームにて撮影(「奈々」番ホームと気づきました(〃ω〃)⇦いつも利用しているのに)。
伊勢中川駅で乗り継いだ名古屋行き特急は12200系(4両固定編成)。
指定席は「奈々A」
前身の12000系が大阪万博開催前に製造開始されて、かつては近鉄特急の一大勢力を誇った系列ですが、22000系(22300、22600、22900)が最大派閥を形成した現在では古参となってしまいました。
塗装がリニューアルされない特急車両は、近い将来廃車される運命にあります。
まぁ、いつ乗り納めになるか分からないのでカキコ＿φ(￣ー￣ )
今回はこのへんで。
では〜☆☆☆☆☆☆☆