新型 ＧＴＲ 60ＫＧ の 減量か
http://jp.youtube.com/watch?v=Y-rgURufUCI
リヤシート と カードボン ローター と 計量ホイール が 主かな
量産ベース とはいえ 60ＫＧ・・・・ あと チタン マフラー・・・・
軽く でも Ｒ32 の方が 軽いか・・・・
でも Ｒ32だと トラスト６速 600ＰＳ 程度で 直線番長
オーストラリア ６－４車線ある パシフィック ＨＩ ＷＡＹ とか 欧州アウトバーンなら・・・・
基本 150ＫＭ/Ｈ 程度 で 走行車線 流れてないと・・・・・・
すかっと しないなああ
深夜 湾岸 かああ
サーキット 富士か 岡山かな
路面に 石が あるだけでも ＮＧ
多くの 日本車の 海外輸出モデルは メインライトは 樹脂から ガラスに 途上国では 部品交換が
まま ならない し ガラスの ヒビ・・・・・
北米向けの 車体 ガソリンタンク などは 衝突時の 火災 発生 抑制と 給油時の 火災 抑制 の為
車体とタンクは 国内向けより 30％は 重くなっている
その為 ショックも 硬く 太い径が 使われてたりする
本国 日本では 部品交換 部品調達時間が かなり 短期で済むので 海外の 日本車より 軽く ヤワナ
風 が イカンゼン・・・・・・・・ 信号や 渋滞 などの ＳＴＯＰ ＧＯ が 世界的に見て 頻度が多いので
ライトは 樹脂 ノーマルショック アブソーバーは 抜けやすく ・・・
が イカンゼン ブレーキなどは 輸出向けと 同じ 性能 止まる・・・・・・ 軽い車体と 相まって
Ｓ2000 などは 海外では 本国400マン とすれば 550マン は するので ビジネスで成功したとか
おいそれとは 乗れない
日本で 作り 軽い車体での 加速感は オクタン価 110 （北米も108） はある が 他の国 ブラジルでは
低オクタン価しかない、 ブラジル君は 日本に来て ハイオク価110 で ＶＴＥＣ に 乗ると
口を 揃えて 驚く 彼らは こぞって ターボ車に 引かれる 現地では 味わえない 加速感
それより 麻薬の 社外タービン
Ｔ88とか Ｔ78 たまに 乗りたい 終わらない 加速感 ３速でも ホイルスピン
以前 カーボンのＰＡＤは いいやつは 良くて ローター変えずに ＰＡＤ交換だった 時は ホイールチンチン
騒動・・・・ 結局ＥＫ用を 移植 更なる パワーアップ・・・
ポルシェ ターボでも セラミック が・・・ べスモでも 垂れ始める
車速が 高い かああ・・・・
従来の 鉄素材の ローターでは ＦＣと ＥＧ これの 辺りの レンジか ブレンボとはいっても
・・・・・ 馬力と 車重・・・・・ そして 世界最高の 市販タイヤと イイ ガソリン
ワゴンＲ で 我慢 ができない 自虐的な 生活
サクシードに乗るも 結構 早くて カローラでさえも ノーマルハコスカより ハヤイ・・・・・
国光さんは レーシング ハコスカで タイヤが 以前とは 各段の 進化で 昔より 早いと
ブリジストンの イイタイヤ 履いとけば いいのか これも 自己満
車が 良過ぎて ナンカン とか ハンコック 試したい ・・・・・・・
大きい 車体で 広すぎる 社内空間もいいでしょうけど 軽い車重と 探るように 手の届くような 車体 車両感覚 ＦＤとかでも 表現できるでしょう 商用車でない 高回転！までの 伸び！！！
しっかりした ブレーキング 姿勢
程よい おりこうな ＡＢＳ
バトル 好戦的・・・・ 知人は でか尻女 ポルシェに ＮＯＳで 武装した ＡＰ1・・・ ミッション＃＄％ ブロー
なかなか 楽しい バトルは 同じ 車で したいと 呆然・・・・ ホンダは ミッションオイルは オメガか モチュール Ｅ/Ｇ オイルは モチュールか・・・・・・ 正月連休の すす払い 効果 が
本日 久しぶりに 乗って 楽しかった
そろそろ 東浦 いこっ・・・
脂肪で ぐにゅぐにゅ で また 下痢か・・・・・
でも 溜まってるから いこ Ｄ5 でるし つかっとこ
３連休 モキュ (^▽^)