久しぶりにピックアップ、トライトン （ラインナップでは乗用車扱い）を発売した三菱自動車ですが、ついに三菱の顔、
パジェロが新しくなりました。
今やダイムラー・クライスラーのアジア商用車部門となった三菱ふそうトラック・バス（資本も三菱グループが
十数パーセント所有の関係で未だ三菱グループ。ダイムラー・クライスラーに資本を買い取って商標を手放し、
メルセデス・ベンツ商用車のアジア部門になってほしい。できればダイムラー・クライスラー日本に吸収合併がベスト）
のお陰で世間から白い目で見られてきましたが、去年の今頃発表したアウトランダー が結構人気でマガジンＸの
ざ・総括でも高評価。それに軽自動車のi（アイ） も高評価で復活しつつあります。
三菱のフラッグシップ的存在のパジェロですが、北米以外の世界各国で販売、特に欧州が主力だそうです。
特にコルト は欧州で高い評価を受けるなど欧州では好評です。かつてのシグマ、それもＦＦ化されたギャランΣ、エテルナΣ
及び初代ディアマンテのセダン版（2代目ディアマンテ）も欧州戦略車でした。実は我が家もそのエテルナΣ、初代ディアマンテ
最終モデルにずっと乗ってきました（今はとある欧州Ｅセグメント車）。
実はマツダ以上に欧州メインのメーカーなのです。
パジェロには新長期・ポスト新長期規制対応のディーゼルエンジン導入とステアリングホイールにチルト（角度調整）だけではなく
テレスコピック（リーチアジャストとも言う。つまり前後調整）も付けてほしいです。アウトランダーにも言えますが。
日本や欧州はコンパクトカー・ＳＵＶ・ミニバン（ＭＰＶ，ピープルムーバー）に絞っていますが、アメリカやオセアニアではギャラン
（オセアニアでは三菱380 ）を販売しています。新型シグマとしてランサーの上のセダンがない日欧で復活させてはどうでしょうか。