とーちゃんのKATANA綴り
夏本番〜‼️
この時期の朝駆けは
日の出と共に出て、午前中で帰るに限る！
朝6時半、北谷で仲間を待つ…
その後数台合流して北上し
取りあえずの名護A&Wへ到着
むちゃくちゃ賑わってるね〜😁
この後３台離脱し
残り8台でヤンバル出撃
58号線〜2号線抜けて高江売店到着
もうむちゃくちゃ暑い…🥵
気温が上がりきる前に帰りたいので、
休憩そこそこに再出発して名護に到着
そうそう なるべく日陰にね
10:45高速乗って帰ります
途中のサービスエリアで
給水&トイレタイム
おっ？気がつけば
カワサキじゃないのは
オイラだけたったのね笑
さてこの日
最後まで一緒だったマシンたち
みんなカッコいいね〜♪
このあと流解散でツーリング終了した
そういえば今日のツーリング途中
リアブレーキに違和感…と思ったら
ブレーキ踏んだ際にカキン！と異音がした
恐る恐るみてみると…
キャリパー側の
トルクロッドボルトが落ちてる😱
仲間からインシュロックもらって
取りあえずキャリパーが動かないように…
ここから先は
リアブレーキ使わなかったから
まあ走りにくいこと！
メンテナンスには
気をつけてるつもりが
なんて面もくない…
早くボルト探さなくては！
ではまた♪
待ってたよ〜♪
来ましたよ来ましたよ
戻ってきましたよ〜‼️
NGCジャパン 小林氏に依頼していた
インナーバッフルの
ヌケ加工から戻ってきたよ♪
何度か話してるんたけど
NGCマフラーへの唯一の不満…それは
「高回転のヌケの悪さ」
低〜中速へ思い切り
性能を振ったようなこのマフラー
高回転ではなんかこう…
もう少しヌケてほしい感があったので
そこのストレスを吹っ飛ばすために…
このマフラーにしていた
結果大満足の高回転を味わえ、
荒々しい排気音も最高に楽しめた
ところが… このマフラーで
欲しかった高回転は味わえたけど
その高回転を得るために、
NGCマフラーの
あの低〜中速のぶっといトルクは
失ったわけだ
そして失って初めて気付く
「リッターバイクの高回転って
公道でどのくらい使う？
頻度で言うと低〜中速
必要なのはそこじゃね？」
ということでまたNGCに戻してみたいなと…
でもただ元に戻すだけはツマラン
ならばと小林氏に相談してみた
低中速をできるだけ犠牲にせず
高回転のヌケをよくするしたいんです
という流れで
インナーバッフル加工を依頼
それが戻ってきたので
コッチに替えてみたんです♪
久しぶりにNGC付けて思ったんだけど…
フィット感がスゴイ…
そして改めてカッコいいわ…‼️
しばらくこっちで楽しんでみます✨️
NGCとBST36の組合せもワクワクするぜ
ではまた♪
久々のカタナの集い
先日カタナの集いがありました
６:３０集合 すでに暑い…
久々のご挨拶そこそこに
シーサイドへ出発
そこで追加合流
さてこれから出撃するか！って時に
1台マシントラブルで始動できず
ここで離脱
気取り直して北上
やっぱりカタナはカッコいい…
そしてむちゃくちゃ暑い‼️
こりゃ午後までもたんぞ
仕事での暑さは慣れてても
休日の暑さは一味違う
取りあえず東村道の駅到着
なんか全員仲間みたいに
写ってる笑
ここでしばし談笑し
ここからどうするかの話に…
皆はさらに北を目指すらしいが
オイラは午後から予定もあったので
ここで離脱して南下決定
なんだか物足りず
途中練習コースへ寄り道
トイレ&給水タイムに
それにしてもBST36…
ホント素晴らしいキャブです
負圧キャブってこんなに
普通で、スムーズで、燃費良く走れるんだと
思い知らされる
エンジン始動直後、
まだ熱入ってなくても
アイドリングも低めのトコから
むちゃくちゃ安定してる
とにかく扱いやすく
走りやすく、スロットルも軽く疲れない
そして暑すぎて早く帰りたい…
さてさて、この日一人の女性が
カタナ1100に乗って現れた
今まではバンディッド1200に
カタナカウルを装着し
一緒に走ってたけど、
この度晴れて本物カタナの
オーナーとして仲間入りです👍️
「まだそんなに乗ってなくて
慣れてないんです〜💕」
とか言いながら
コーナーではエンジンガード
ガリガリ擦ってた😂
こんなイカツイカタナを
あんな細い身体の美女が
長い髪なびかせ走る姿は
むちゃくちゃカッコ良かったな〜
今後ともどうぞ
仲良くしてやってください👍️
この日一緒だったカタナ乗りのみんな、
また次も遊びましょうね〜✨️
ではまた♪
BST36完結👍️
セッティング6日目
集めた情報を元に
濃い方へ、薄い方へと
変更してるけど
どうも解消に至らないトコがある
ああでもないこうでもないと
色々やってたら薄いと思い込んでたトコが
なんと逆に濃すぎてた事が判明🤣
キャブセッティングの際に
よく使われるボコつき・もたつき・息継く等々
どれも分かりにくい！笑
まぁたしかに表現しにくい
そういった事が分かれば
考え方は逆になっていく
始動◎
アイドリング◎
開け始め◎
低〜中速△ 3000あたりでもたつく
中〜高速◎
という内容から
PJやメインは
大きくズレては無さそう
というとこまで来たので次に
ニードルクリップ段を変えてみる
クリップ位置を
真ん中から徐々に上へ（薄い方へ）
1段1段上げる度に
症状がどんどん良くなっていく✨️
そして上から2段目まできてとうとう…
始動〜アイドリング〜低〜中〜高
ジワ開け、ガバ開け、パーシャル、
どれにおいても
とても普通に走れるようになりました😁
最終確認で一般道と高速走ります
最高です👍️
難儀した分、喜びも爆発です✨️
負圧キャブだから
CRに比べてダイレクト感は無いけど
とにかく扱いやすい
マメシバCRも
スロットルかなり軽かったけど
BST36は輪をかけて軽い！
そしてなにより低速走行での
扱いが圧倒的に扱いやすい！
さすが負圧キャブだね👍️
一応PS戻し量少し増やそうとしたけど、
ここから1/8開けても締めても
アイドリング乱れるので
今がベストと言うことでしょう✨️
それにしてもなんとも
気持ちのよい加速とスムーズさで
走ってくれるわ
もちろん絶対的パワーは
CR-M33が上回るだろうが
それにも勝る扱いやすさが
コイツにはある！
決してCR-M33が扱いにくいと
言ってる訳じゃないんだよ
CR-M33だって
レーシングキャブだと言う事を
忘れるくらいのスロットルの軽さと
扱いやすさがあった👍️
けどこのBST36はその比じゃない
そして以前BST36使った時は
他車種のニードルやジェット類を
多用してなんとか走れるようにしてたけど
この専用バクダンキットの走りは
あの時と比べ物にならない！
加速感だって体感的には
今までのCR-M33に負けてない感じがする
すくなくとも
コーナーからの立上りは
コチラが開けやすい
そして走り出し〜低速走行でも
ガクガクしない！
とにかく悪いトコが
今のところ浮かばないBST36
これにてセッティング完了でございます✨️
さあ心置きなくCR-M33を
オーバーホールの旅に出せるぞ
準備にしなきゃ！
ではまた♪
BST36セッティングスタート♪
1日目
専用品だからといって
ポン付けで走るのだろうか？
ニードルクリップも
MJもPJもすべて推奨セットから
始めてみる
始動はスムーズだが
アイドルが乱れ気味…
安定するまで
ああだこうだして…
ほうほう 走り出しスムーズだけど
途中引っかかりがあるな…
かろうじて下から上まで回る事は回る
思うところあって
PSを開けて走る
締めて走る…
なんか途中
ガソリン足りてない感じ…？
色んな事感じながら
取りあえずこの日は終了
セッティング2日目
後日の夜
PJを色々変更して走ってみる
少しずつ上げてくと
かなり良い感触になってきた♪
オイラはあまりセンスないので
このあたりという勘が悪い😂
だから地道に
変えて走る変えて走るだから
毎回時間掛かるのよ〜😭
セッティング3日目
さてまたさらに数日後の夜
かなり良い感じきてるから
次は高速走ってみる
平日深夜だから心置きなく走れる！
MJは大体合ってそうな印象
この時点でツーリング行けるくらいは
走れるんだけど、
今までのマメシバCRの出来が良すぎて
ついつい妥協点が高くなる
う〜ん 気になるかといえば
気になるトコあるな
セッティング4日目
そしてまたさらにさらに後日、
またPJ変更
その夜また高速へ
ウンウン♪
かなり良くなってきた♪
この日はコレにて終了
セッティング5日目
また後日、PS調整して
夜だけじゃ時間足りないから、
現場にも出動
また良くなった👍️
イジる度に良くなってはいる
あともう少しだな
次はニードルクリップ位置を変えてみよう
そんな感じで
かなり好感触まできてけど
書いてる以上に日数掛かってる😅
もっとセンスの経験磨きたいぜ
ではまた♪
