土曜の朝、けんたろーの環状マシーンを眺める(笑)
昨晩、KK山でエンジンブローにより、不動車になったらしく、ゆーたに引っ張られてウチに保管。
さて、そんなことは置いといて、僕は油圧サイドのラインをやり変えたのです。
分岐から左右キャリパーまでのラインがgkTech製は短くて、取り回しが無理やりだったんですよね。
そして、いまいちイケてないのがキャリパーとの接続部分。
好きな方ならこの写真で判りますね？
フリーじゃないからホースごと回るタイプ、すなわち角度ぎめが反対側のみだし、キャリパーだけ外すときはキャリパー本体を回転させるしかない。
滅多に外さないんだからソレでよくない？的なオーストラリアの発想も悪くはないですけどね(笑)
スエッジラインとキノクニさんで迷ったけど、キノクニさんのフルオーダーのワンオフで作りました。
ステンメッシュにブラックコートの被覆までつけたので、クソ高い値段になりましたが…カコイイからおっけ。
キャリパー側は90度でフレアナット式にしました。
ちなみにZ33ブレンボもR33とかの対向2ポットもM10xP1.0の、インバーテッドフレアです。
自由度も上がるしメンテ性も格段に上がるし、なによりカッコいいのです。
分岐管もキノクニさんの汎用タイプでやり直し。
しっかりフレア加工されてるので安心です。(gkのはアウト側接合のみで漏れやすかった)
ドリフト遊びだし、ホースは極力上の方に嵩上げしたいので、ステーを自作して、デフマウントよりも高い位置に設置。
シリンダーから分岐管までは今までのホースを使いまわして、ペラシャの横を並走する形にしました。
コレも作り直したくなってしまうなぁ。まぁえっか。
Ｒ側は800mm、L側は1100mm、ほぼ設計通りで取り回せました。
競技車両なら室内通して、トランクから穴開けて、で良いけどね。
僕のはおじーちゃんの通勤車だから、ヤッてるぜ！感とか要らないし、トランクにもたくさん荷物積んで自走で走行会とか行くしね。
L側にはデフのインプットシャフトの上側をアーチ状に引き回しました。
これで干渉の心配も無し。
純正サイドのラインと並走、パット見の違和感ゼロ。
油圧サイド追加してるように見えないですよね？
シランガナ(笑)
おわり。