今日は予定通り、油圧サイドのオイルライン作業。
当然ながら海外製のカスタマイズパーツには、取り付け方法とか、説明書とか、案内みたいなものは一切ないので、各自で工夫してつける！というスタンスなのは間違いない。
gktechの紹介動画では、室内を這わして、トランクスペースまでのばして、リアフェンダーあたりに穴を開けて繋ぐ方法を公開してます。
トランクは使わないのが前提だし、ボディに穴が開くのなんて、知ったこっちゃない。
そんなことよりハンドブレーキがバリ効きなら、Happyやろ、的な発想ですね。
ドンガラ前提だし、なんならZ33のことしか紹介されてないから、室内形状が違うCPV35には、何の参考にもならん(笑)
室内からトランク経由なら、作業はめちゃくちゃ簡単だけどなあ。
ホイールとか積んでホースを痛めて油圧抜けとか、よく聞くのでトランクは避けたい。
ドリフトやるんだぜ俺すごいだろ、的な雰囲気も敢えては、出したくないから、室内はなるべく普通が良い。
ホース長には、ほとんど余裕がない、、、。
悩みに悩み、フロア下に潜りアレコレ思案、時間が過ぎていく(笑)
そして、1時間ほどアレコレやって、結論にたどり着きました。
室内のミッションあたりに一箇所だけ穴を開けて、フロアトンネルから、直ぐに下に出します。
こんな感じで、穴あけたとこには、グロメットで養生して綺麗に仕上げます。
そして、純正のサイドブレーキワイヤーと並走させて伸ばします。
デフのインプットあたりの、真上に戻してT分岐させます(左右のキャリパーまでのホース長が相当に厳しいので、センターからのシンメトリー分配しか道がない)
当然ペラシャを一旦切り離すので、面倒くさいこと極まりない。
写真では見えないけど、ワンオフで取り付け用のステーを製作しています。
ペラシャとのクリアランスが厳しいか？と思ったけど、良い位置関係になりました。
T分岐までのホースを接続する前に、エア抜き。
リザーバにセルフループして、オイルを注ぎながらホースに満たしてから、ジョイントに繋ぐ。
これやらないと、いつまで経ってもエア抜けない落とし穴にハマります(笑)
いにしえからの手法ですね♪
最後にキャリパー側のエア抜き。
エア抜き、、、あれ？
おい。
ブリーダーが下側にあるやないの？
左右間違えてるやん！
キャリパー周り、久しぶにやったからブリーダーの上下を確認せず、チャチャっとやってもーた。
すでに暗くなったので、今日はココまで。
このあたりが素人DIYチューナーですね(笑)
おわり。