VQ35エンジンは、とにかく水温、油温が高くなる。
先人の先輩方やチューナーの方々のアドバイスとして、一番に出てくるのは「ガチで遊ぶには、ラジエーターと、オイルクーラーは必須」とのこと。
たしかに、水温モニタしてると、街乗りでも100℃近い水温です。
そもそも、温度高めの設計らしいですけど、壊したくはないので、転ばぬ先の杖。
ということで、コーヨーラドさんのタイプＭ。
NISMOのローテンプサーモ。
サムコのラジエーターホース。
三種の神器的なセレクト…あの手この手で安いルートから仕入れても結構なお値段だ、きびしーー。
それでは、サクサクいきます。
アンダーカバー、エンジンカバー、邪魔なものを外していきます。
エアクリまわりも邪魔。
ここらへんで、ラジエーターから水を抜いておきます。
エアコンホースの、固定してるやつ、ここも当たるらしい。
他にも、リザーバータンクとか、当たりそうな補機類は外しておきます。
電動ファン分離します。
上側ネジ2本だけ外せば、下側は引っかかってるだけ。
サーモも交換するので、そこらへんのホースを外しておきます。
エアコンコンデンサーと分離させながら、ラジエーターだけを抜き取ります。
簡単そうだけど割とめんどくさい。
よくある比較写真。
厚みは増えるけど、レース用とかではないので、それほどは冷えないと思います。
位置関係はノーマルなので基本的にはポン付けです。
サーモを交換しときます。
パイプのサビ、酷いとこはペーパー当てて、均しておきます。
ん？比較しようとしたら、古いのが純正ぽくないぞ？
NISMOの入っとるやーーーん(笑)
まぁいいのよ、ローテンプサーモもよく壊れるし、いい頃だろ。
ガスケットはメタルが付属。
締め付けトルクは1キロ程度。
ここでお昼、ゆーたが手伝ってくれてるのでお昼を奢ってあげるついでにホームセンターに。
ゆーたライフ号で行きました。
なぜか、くにさん登場。
ライフ号、バッテリー電圧低下により、エンジンかからず(笑)
JAFより使える、近くのくにさんにヘルプしたら、すぐに駆けつけてくれました。
もちろん、ゆーたの奢りです。
メンテ不足は、小遣いが減るのです(笑)
○○クーラーとくれば目張り。
経験則、これやるとやらないでは大違いなので、必ずやる儀式です。
ラジエーターを、バラした逆順に組み付けていきます。
エア抜き準備、Oリング交換推奨みたいなので、変えときます。
サムコさんのシリコンホース、ロア側。
アッパー側。
リザーバーホースもついてたので、なんかダサいけど交換…ここは普通でも良いんだけど(笑)
補機類やら残りの部品を組み付けます。
ラジエーター大きくなって、一部干渉するとこが出てきたので、削ったりしましたけど、基本はポン替え、悩むとこはナシ♪
青山家謹製ツール(笑) エア抜きして完成です。
停車中は相変わらず95℃あたりまですぐに上がりますね。
でもテスト走行すると、風が当たったときの水温の下がり方は、かなり早いです。
あとはオイルクーラー、購入済みだけど、ちと古いクルマなので生産中らしくまだ先です(笑)
そういえばＶベルトも、PITWORK製ポチッたら、1本入荷遅い…古い車の宿命ですね。
本日の実車イジリでした。