りゅうの知識箱

アマチュア無線について考えること

こんばんは。

りゅうです。

前回のブログで航空計器について書くと言っていたのですが、疑問に思った事があったので今日はそれについて書こうと思います。

先日Twitterにて詐欺の文書が届いたという旨のツイートを見ました。写真付きのツイートだったのですが、その紙に書いてあるメールアドレスの＠より前の部分(ユーザー名とも言われますが)にアマチュア無線のコールサインと思われる文字がかかれていました。

実際僕もアマチュア無線を趣味として免許受けて「JP３URF」というコールサインで無線をしています。

コールサインを知らない人のために説明すると簡単には「無線の世界での名前」です。これは電波法により規定されており、無線局にはコールサインをつけるというのが決まっています。航空機でも、テレビ、ラジオ局などもそれぞれ固有のコールサインを持っているので同じコールサインは存在しません。

そのコールサインを取得するには、それぞれの総合通信局か総務省に申請します。その時に登録するために住所や名前、生年月日を登録して無線局が与えられるわけなのでコールサインには個人情報が詰まっているわけです。もちろん偽の名前や住所で申請することはできません。

そんなに重要なコールサインをメールのユーザー名に入れるでしょうか。またこのメールを詐欺のために使われていたのですから謎が深まるばかりです。

今はネットでなんでもできる時代ですから、一般人でもGoogleやYahoo!でコールサインを入力して検索すれば、名前や住所はわかりませんが免許内容や有効期限は確認ができます。

例のコールサインの無線局は平成29年の免許なので実在する人物であることがわかります。無線局は五年で切れますから実在しないなら検索には引っ掛かりません。

ではそのメールを送った人物がその人だったのでしょうか。その可能性は無くはないですが、50％ほどでしょうか。

コールサインといえど名前ですから、「なりすまし」というのも考えることができると思います。なりすましなら名乗るだけですから、自分のコールサインでなくてもいいわけです。

つまり、他人に擦り付けることが容易にできます。なのでこのメールの持ち主がこのコールサインの人とは限らないのです。

そう考えるとインターネットにコールサインを乗せるのも考えないとな、と思いました。

僕のコールサインを悪用しようと思えばいくらでもできるわけですから。

とにかくこのツイートを見て深く考えさせられました。

対策を練らないと、、、結局自分は自分で守るしかないですからね。

といったところです。アマチュア無線は決して悪いものではなく趣味の王様ともいわれていたのですから、いいニュースでアマチュア無線が広まってほしいです。

次回は計器について書きますね笑

「航空力学」標準大気編

こんばんは。

りゅうです。

昨日に引き続き航空力学についてお話しようと思います。

今日のお題は「標準大気」です。

普段の生活ではあまり聞かない言葉だと思います。が、この標準大気、航空業界では必須というほど重要なものになります。

標準大気は航空機の性能比較等に用いられています。なぜかと言うと、エンジン性能や飛行性能は、その場の気圧、温度、空気密度によって異なります。なので、一定の統一した標準状態を作り、それに試験結果を換算することで比較しやすくしています。これが結構重要になってきます。

ではその標準状態とはどの様な大気なのか説明します。

標準大気とは、国連の下部機関であるICAO(国際民間航空機構)が国際的な標準大気状態「ISA：国際標準大気」を制定し、日本は1954年にこの標準大気を採用しています。

★国際標準大気(ISA)

(1)空気は乾燥した完全ガスであること。

(2)海面高度における気圧は水銀柱760㎜Hg、1013hPa、29.92inHgであること。

(3)　　　　〃　　　　　　気温が15℃(288K)、59℉(519°R)であること。

(4)　　　　〃　　　　　　空気密度が0.12492㎏・ｓ＾2／ｍ＾4、0.002377lb・ｓ＾2／ft＾4である。

(5)海面高度からの温度が－56.5℃(ｰ69.7℉)になるまでの温度勾配は－0.0065℃／ｍ(ｰ0.003566℉／ft)であり、それ以上の高度では一定とする。(高度が1000ｍ上がるにつれて温度は6.5℃ずつ下がっていく)

こんな感じです。ほんとはもう少しあるのですが、これくらい知っておけば充分だそうです。ちなみに数値は全て記憶しました笑

この標準大気を用いれば、アメリカでもイギリスでもロシアでもそれぞれ気圧、温度等が違う環境での試験数値をこの基準で換算すれば簡単に比較することができます。

さて話が長くなりそうなので今回はこの辺にしようと思います。次回は航空計器に関してしようかな。

「航空力学」飛行機に作用する力

お久しぶりです。

りゅうです。

明日から７月ですね。僕の誕生日まであと少しとなりました。

今日夕方便を見に行ったのですが、風が強くてですね、結構フラフラしながら着陸していました。その時に「翼端渦」がはっきり見えましたよ。あいにく写真を撮ってなかったのが悔しいです笑

最近アメブロを更新する事が出来なかったのですがいろいろとあってですね笑

国土交通省の指定養成機関なので確認試験というものがあるんですけどそれがまた大変なんですよねー

70以下取ると再試験があるんですよ。明日も力学の試験があるんですけどね笑

てことで今回は力学に関してちょっとお話しようかなと思います。

「飛行機にはどんな力が作用するのか」ということなんですが、大きく分けると４つあります。

(1)飛行機全体の重量、重力(W)

(2)機体を空中に支える揚力(L)

(3)揚力を生じるための推力(T)

(4)機体を押し戻そうとする抗力(D)

この4に分けられます。イラストはインターネットより引用

もし、飛行機が高度一定で飛行しているときは(1)と(2)の力が、また、速度一定の場合は(3)と(4)の力が等しくなっています。このつり合いが崩れることにより、航空機は自在に高度や速度を変えることができるのです。一見当たり前のように感じますが航空機はこれをうまく利用して空を飛んでいます。上4つの力は回転翼(ヘリコプタ)には作用しません。回転翼はまた別の力を利用して飛んでいます。

次回のブログは「標準大気」についてお話ししようと思ってますが公開はいつになるのでしょうか。

専門的な話は今回がはじめてですがこんな感じで飛行機に興味を持ってもらったり、航空業界を目指す人が少しでも増えるようなブログにしようかなと思います。たまには関係ないことも書こうと思ってますが、、、

過去のブログも公開したままにしておきます。

走れメロスの驚愕の事実

こんばんは

りゅうです

今回はですね、以前ぴったんこカンカンで放送されていた走れメロスについてよく覚えているのでそれをご紹介したいと思います。

皆さん走れメロスというのは内容は知らなくても、一度は聞いたことがあると思います。

『走れメロス』は太宰治が１９４０年に発表した短編小説です。本編が見たい方は検索してみてください。

その走れメロスで書かれている様々な描写を柳田理科雄先生が科学的に解説されています。この話は『空想科学読本』にも掲載されているそうです。

自分なりに面白いなと思った部分を紹介したいと思います。

メロスが王のところに向かうのにラストスパートをかけた描写があって『少しずつ沈んでいく太陽の十倍も早く走った。』と書かれています。

柳田先生はこの描写を詳しく解説されています。

まず、走れメロスの舞台はイタリアのシチリア島で北緯37度にあります。

『太陽は実際には動いていない』とコペルニクス先生が言ってますから地球の自転のスピードになります。北緯37度の場合、地表は時速１３００㌔になります。これは地表から見た場合、太陽は時速１３００㌔で動いているとも言いかえれます。その太陽の動きの十倍で走ったのですから、時速１万３０００㌔『マッハ１１』となります。

このマッハ１１がどんな速さかというと、新幹線のぞみ号の44倍になります。といってもピンと来ませんよね。100メートル走で見てみると、ウサインボルトが9，69で走りますがメロスはなんと0，02で走ります笑

また、物が音速以上のスピードで移動すると衝撃波がでます。メロスの場合、半径二キロメートル圏内ことごとくガラスが割れます。

結論『走るなメロス』WWW

いかがだったでしょうか笑

空想科学読本っていろいろと面白いですよね。

お久しぶりです

りゅうです

しばらく放置していたのですが、ブログを再開して、これから頑張って更新していきたいと思います。まあ平日は学校があるので難しいかもしれないですが、休みの日は更新しようかなと思います。

この前ネットサーフィンしていたのですが、そこで『学生はブログで自分の学習したことを書くことで知識の質が上がる』と書かれていました。確かに勉強したとは言えそれを他の人に説明出来なければ身についてるとは言えませんよね。っていう部分とあとタイピングを早くしたいと言うのもあります。そこまで遅いという訳でもないですが、キーボードを見なくても打てるようになるのが理想ですよね。

そんなこんなで再開したいと思ってます。内容的には航空関係とアマチュア無線、あと車かな笑

令和元年5月１９日