今、現在の仕掛かり品・・・。

なかなか、記事が書けてません。これが今年最後の更新でしょう。
いつも「微妙」なモンを作っておりますが、あれこれ手ぇ出しすぎて、進行が滞っております。
ちなみに現在の仕掛かり品は、
・５００系(改)ドクターイエロー
　種車は十分に確保済、あとはやる気ですな。
・名鉄１００系(タイプ)
　種車の６０００系Ｂトレと、窓用の１０００系ボディはある。前面をどう加工するかで停滞中。
・ＥＨ２１０
　計画中のフリーランス寝台列車の牽引機。ＥＦ２１０のボディを切り継いで塗装落としのIPA風呂までは進行中。


その他、
・キハ１８１（初回限定＆西日本限定）
・１０３系（カナリア）
・南海１００００系


来年は、もう少しスピードアップできたらいいなぁ・・・・。

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JR西日本 500系 3800番台(笑)

もう題名から答えが出てしまっているが、ムキになって作っていた500系「のぞみ」と「こだま」の余った車両を「有効利用」しようとしたのがこれ。

奥に写っているのは、博多寄りの先頭車、521型。
手前に写っているのはいわゆる「やっつけ仕事」で作った、511型3800番台。


乗務員扉を移植、またはスジ掘りするだけの器量もないので、岡山の213みたいに白く塗り分けてみる。


外幌の出っ張りを削って、妻面とツライチに仕上げ、手元にあった伊豆急100系の先頭化改造車の前面部品から、寸法をいただいて窓を開ける。ちなみにあの「サンパチ」の証である補強板はその前面部品の下半分を利用。無駄にクリアパーツも仕込んでいる。


ちなみに車両番号は「511-3803」ええ、全室グリーン車でもあります。

どっかのスレ風に紹介文を書いてみる。

１９９６年に登場した、JR西日本の500系新幹線。山陽区間では最高速度３００km/hで走行し、東京～博多間の所要時間が初めて５時間を切ることになった。
いわゆる「トンネルドン」対策のために、先頭車のノーズは約１５mの長さにもなり、その鋭い嘴のようなスタイルは、「５００系のぞみ」という単語を、一般庶民にも知らしめた。
しかし、火災帝国JR東海から、「１列車１３２３名」の定員を押し付けられ、またJR東海と共同開発したN700系の台頭により、のぞみ運用からは姿を消すことになり、2010年には東海道区間乗り入れが終了した。

残った500系は、短編成化により山陽区間での「こだま」運用へと新天地を見出したのだが、当初はそんなに改造予算をかけたくなかったのか、単純に１６両を半分の８両にしようとして、前代未聞の「魔改造」が施されることになった。

いわゆる「サンパチ」化である。
登場したサンパチ５００系は、当初の予定通り改造予算の低減には成功したが、完全切妻の前面構造のおかげで、高速走行には全く適さない構造となり、以降の改造においては「サンパチ」化は取りやめ、手間と金がかかっても普通に走行できるような短編成化へと移行した。
現在、魔改造された「サンパチ」５００系は、小倉～博多間のローカル「こだま」運用に閉じ込められ、その奇っ怪な姿のまま通勤輸送に従事している。


これ、子供が見たら気味悪がって泣くんやろなぁ(笑)



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国鉄 客車 20系寝台客車

入手先：オークション
状態：素組み

昭和33年に開発された、寝台専用の客車。
今までの「何でもアリ」の編成から、固定編成で使うことを前提に作られた。

カニ22（電源車）


ナロネ21（開放型A寝台車）


ナハネ20(開放式B寝台車)


ナシ20(食堂車)


ナハフ21(車掌室付座席車)


ナハネフ22(車掌室付開放式B寝台車)


客車。というからには機関車に牽引されるだけのはずだが、電源車には機関車・電車と同じようにパンタグラフを装備している。これは、電化されている区間は電動発電機を使おうとして装備された。（のちに２種類の発電機を装備することの無駄が判り、撤去）
最初はそのままN化するつもりだったが、改めて車両を見直して「ある計画」を発動予定。次に紹介するときには「トンデモ」な車両に代わっていると思われる。


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国鉄 直流近郊型電車 211系

今日「も」お休みな半分ニートな管理人。昼にはちょっとお出かけ。
大須の序で仕入れてきたのは、まーーーーーた、Bトレ。

国鉄末期に登場した、２１１系。最近再販されたので２箱購入。

早速、あっさりと組み上げます。


今回はモーター入れてないので、走りま１０。

２１１「あれ？ここまで組んでモーター入れないってどゆこと？」
２１１「これじゃ、クリープを入れないコーヒーみたいなもんじゃないの」

大丈夫、問題ない。

君たちを「走らせてくれる」車両はすでに用意してあるから。



EF64「やあ！俺と一緒に姨捨山を越えようぜ！」
２１１「で・たーっ！シ・ニ・ガ・ミぃ～」



EF64「ほら、君たちともちゃんと「合体」出来るんだから」
２１１「いや、合体しなくてもいいから！」



EF64「さあ、楽しい長野までのハイキングの出発～っ！」
２１１「こらー、デビュー戦がいきなり「廃車回送」かYO！」

今度の運転会のネタに丁度いいな。
ホントに俺って、こーいうネタ大好きだなぁ(笑)


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国鉄 直流電気機関車 EF64 1032

入手先：量販店
状態：KATO動力(通勤1)でN化。パンタグラフはTomix製のPS22B。
連結器は片方がTomixの双頭連結器、もう一方はKATOの双頭連結器。
言わずと知れたJR東日本の「死神」を再現。
（但し当工場で冷房搭載済）




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