とりあえずＫＳＲ１号機と２号機のエンジンが掛かったので、お次は３号機にチャレンジします。
まずは一番手前の２号機をガレージから出します。
とーぜん出したからにはエンジンを掛けてみます。
何故かシュラウドが外され工具が散乱しています…⁈（笑）
そーです！
皆さんの予想通りエンジンが掛かりませんでした…⁉︎（笑）
結局プラグを清掃したり微妙にガソリンが滲んでいたキャブをバラしたりして、エンジンが掛かるようになったのは約２時間後でした。
ちなみに、２ストのＫＳＲはプラグを外すのに、車載工具のプラグレンチじゃないと外しにくいので、チョッと面倒なんですよね。
そしてアイドリングも安定してきたので試乗に出ます。
走り出してしまうと快調で「やっぱり２ストはいいなー」などと思っていると…
なんと途中でフロントブレーキがスカスカ、リアは固着してしまいます…
う〜ん…
ブレーキのオーバーホールは、次にしようと思っていたところなんですけどね〜
やっぱり重要保安部品は一番先にメンテしないといけないですね！
とりあえず家に戻りブレーキのオーバーホールの前に、３号機のエンジン始動を行うべく３号機をガレージから出します。
なんたってブレーキを始めちゃったら、それで１日潰れそうですからね？
そして早々にこんな姿に…⁈（笑）
念の為開けてみたキャブ内のガソリンは腐っておらず、ジェット類の詰まりも当然ながらありませんでした。
その後はあっけなくエンジンが掛かりましたが、試乗は『しずかちゃん』付いてない事もあり、止めておきました。
『しずかちゃん』が何だかわからない方はコチラをどうぞ！
３号機のエンジンが掛かるようになったので、お次は２号機のブレーキキャリパーをバラしてみます。
しかし、専用ツールやプライヤーを使ってもピストンが外れず、リアブレーキは無しにする事としました…⁈（笑）
お次はフロントのブレーキマスター、ホース、キャリパーを分解してみます…
すると…フルードがおぞましい物体Ｘ？に変化してました…
取り敢えずその日は清掃だけを行い、その日の作業は終了としました。
で、後日…
まずは２号機のフロントから手を付けます。
マスター、ホース、キャリパーを組み付け新しいフルードを入れエア抜きしてアッと言う間に完成です。
お次は１号機のリア。
思っていたほどフルードの劣化はみられませんでしたが、念の為交換しておきました。
最後は１号機のフロント。
てっきりフルードが変色しているのかと思ったら、ニッシンのリザーバータンクが変色してました…
まぁ安い物なんでそのうち変えますかね。
これでＫＳＲ１〜３号機は復活しました。
まぁ２号機は部品取り車としての復活ですが…
やっぱりバイクは定期的に乗らないとダメになりますね。
これからは出来るだけ乗るようにしたいと思います。
まぁ乗らないにしろ、定期的にエンジンは掛けたいですね！