自動車整備って難しい

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なるべく更新するように頑張りまッ(*^▽^*)藁

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22Nov
- DIY　CNC　プラズマ　製作日記　③
  MACH3 の動作確認が出来たので、他のパーツも調達開始。　　大方揃ったパーツがこんな感じ。ゴールデンウィークに入り、いよいよ製作開始。まずは、架台製作。出来る範囲で正確に溶接していきます。正確に溶接しても狂いはあります。　　　　その狂いを補正出来るように、部品構成しています。　　ガイドの下の L 型曲げ部品は Y 軸フレームです。　　A は、対象 Y 軸ガイドと平行になる様に穴のガタ分で調整します。　　B は、対象 Y 軸ガイドと平面が出る様にリニアブッシュが吸収します。　　Cは、対象Y 軸ガイドと同じ高さになる様に穴のガタ分で調整します。スライダープレート、リンクプレートは原寸大で出力した図面から正確に加工します。基準Y 軸フレームを架台に対し高さを平行に取り付けます。その基準 Y 軸フレームに対しガイドを平行に取付け、対象Y 軸ガイドの平行度、平面度及び高さを調整し決定。　　その際、Y 軸スラダープレートの図面ピッチは無視します。狂いは X軸の取付け側で修正すれば良いのです。　　　　　　何時かはたどり着きます。各々Y 軸ガイドとボールネジの平行度、対象 Y 軸スラダープレートの平面度、架台からの高さを総合的に調整していきます。画像のドリルは正逆転ドリルで、何度も往復を繰り返し調整して行きます。　　　　　　　　　　　　　つづく。
19Nov
- DIY　CNC　プラズマ　製作日記　②
  　駆動部の作図がほぼ決まったところで、ステッピングモーターなど CNCキットを先行手配。先行手配の理由として、自分で本当に動かせるかが不安だった為。購入場所はアリエキスプレスで、10日程で到着。セット内容は　　　　24Ｖ-15A　電源　1個　　　ステッピングモーター　4個　　　ドライバー　4個　　　CNC コントローラー（USB）　1個　　　　　　　　　　MACH3　ソフト　＆　接続、MACH3 設定ガイド　1個　　の4軸セット。早々MACH3 のインストールと初期設定（CNC 設定ではなく、USBドライバ、ライセンスなど）、各器機の接続を済ませ、MACH3 起動。　　　　　起動はするものの、案の定、トラブル。B　のランプが点滅したまま、正常であれば点灯にならなければならない。MACH3 がモーションコントローラーを認識していないみたい、何故認識しないのか私には理解できず、因みに OS　は XP で、動く筈。MACH3 を一度アンインストールしたり、設定手順を変えたり、インストールするパソコン OSを変えたりだと、一週間格闘したが改善せず。　　　　　　　　不良品ではないかと重い、ショップに連絡する。画像を添付し、こんな感じなんだけど正常か　?　ってコメントを送る。そしたら、もう一度無料で送るよって言ってくれた。意外とちゃんとしています。　　　　　また、一週間程で到着し再チャレンジするも結果は同じ。二度も不良品が届くのも考えられない、やはりどこかが間違えてる　?　。　　　　　　再度いろいろやって見ると、発見しました。パソコンには数個の USB が配置されていますが、前面の USB では動かない。違いがあるのか解らないが、背面に付いている USB では認識する。これでジョグモードで動作確認が出来一安心。　　同じトラブルに遭遇した人は、USB の場所を変えたり、USB ケーブルを変えて下さい。上手く認識し動いてくれる筈です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　つずく。
15Nov
- DIY　CNC　プラズマ　製作日記　①
  　　　　　　　　　　　　久しぶりの更新です。気力が無くなり10年程ほったらかしにしていたんだけど、アメーバになってはじめてのブログです。暇な時はユーチューブを良く見ているんだけど、CNCの動画を見ていろんな趣味が有るんだなって思って見ていると、CNCプラズマにたどりついてしまう。　　　何故かこれに凄く心を惹かれてしまった。欧米人の動画が無数に出て来るの出てくる。何故か国内の動画は極端に少なく認識出来たのが、２人程度。メカニカルと電気ハードは良しとして、ソフトはどうしてるかと言うと　MACH3　と言う無償のアプリケーションソフトが有るらしくDLC は必要としない。　　　それだったら、自分にも出来ると直感的に思った。ゴールデンウィークの製作に向けて、2月から仕事の合間に部品の調達場所や作図に着手。駆動タイプは、ラック＆ピニオン、タイミングベルト、ボールネジですが、仕様（外寸、ストローク等）によって必然的に決まって来るのものです。　　　場合によってどれでも　OK　って事もある。　　後はコスト。　　　　自分の仕様の場合、どれでも可能なのですが、コンセプトを決めます。1、可能な限り自分で部品製作出来る事。2、静かな事。3、安価な事。4、精度良く組み立て出来る事。（座標の事では無く、メカニカルストレスを無くす）欧米の動画では結構な数で　ラック＆ピニオン　が出て来るのですが、音が懸念されるので却下。残るは、タイミングベルト、ボールネジですが、コストの掛かるウェート配分が違うが、トータルコストでもボールネジが安価と判断、また、部品点数は減るし視覚的にもシンプル。デメリットとして、ストロークを大きくするなど改造不可。改造する事は無いので、ボールネジに決定。で完成した図面がコレ。　　　設備外寸約　1,650×1,000×1,350（テーブル高さ　1,000）　　　　　　　　　　　　つづく。
20Nov
- パワステが重い/H11 JZS155 マジェスタ　3000cc
  　　　　パワステシステムの何処に原因があるのだろう。　過去に日産車のパワステコントローラー不良と言うのがあったが、症状が違う。しかし完全に切り離せないので点検して見る事に。　*　ステアリングユニットに仕込まれたソレノイドバルブにテスターをセット。IG OFF　　　　　　0 　VIG ON 　　　 6.5 Vエンジンスタート　6.5 Vハンドル操作時　　6.5 V電圧の変化は無かった様です。もっとも車速によって電圧変化するものと思われたので当然かな。実際走行テストで電圧を測ればコントローラーの良否を判断できると思ったのですが症状からコントローラーは確率が極めて低いと思われたのでやめました。（面倒くさいのもありました）しかし、パルスと言う事は無段階調整すると言う事でしょうか　？。　*　電圧変化によるハンドル操作の重さを点検。コネクタを抜いた　0　V　　　　→　　やや重い6.5 V　　　　　　　　　　　　 →　　やや重い12 V 電源投入　　　　　　　　 →　　やや重い　　　　　　　　　以上の結果で変化無し。　ソレノイドバルブの作動音は聞こえるのですが、本当に動いているのかは疑問。　疑わしいのはやはりポンプなのですが、リビルトに交換されているし、消耗により油圧不足が発生しているのか。そんな事を考えるとステアリングユニットも怪しくなってくる。　取り敢えずポンプをバラシて見る事に、するとこのガタが気にはなったんですが、いったん無視してフローコントロールバルブに着目。　ピストンの動きは至ってスムーズ、しかしピストン先端のフィルターの詰まりが怪しい。そこそこ詰まりが取れたので組み上げハンドル操作点検。　　　　　　　　　　ガ　　～　　ン。　　　　変化無し。　しかし、どんな動きをするのか解らないし、自分の目が節穴だったと決め付けリビルトを発注し交換すると見事に軽いステアリングに蘇った。　　　　　ポンプが不良だったのは解るけど、いったい何処が悪かったんでしょう。　　　　　　　フローコントロールバルブだとは思うんだけど。
18Nov
- パワステが重い/H11 JZS155 マジェスタ　3000cc
  　　　　　　　　　　皆さん、大変ご無沙汰しています。　　　　またまた、気力が無くなりパソコンの前（ブロブの為の）に座れません。　先日まで悩んでいた　H11 JZS155 マジェスタ　3000　cc　の　『パワステが重い　』　を　記事にします。何時もは扱わない親戚のマジェスタ、この車両、県外ナンバーで金融関係不備で格安で購入したらしい。そんな事もあり、何時もはそちらで整備しているのだがパワステが重いと言う。　症状１、普段やや重い。２、細い道路から本道へ出る為、予めハンドルを切っておく。車が途切れたのを見計らい急発進、結構な車速の為ハンドルが自力で戻れず、ドライバーがハンドルを正常方向にサポート操作するが兎に角重いらしい。　過去の車両の整備等１、一年程前に異音により別工場にてパワステポンプ(リビルト）交換　試運転すると確かに症状２、の現象が出る。また、逆にハンドルを真っ直ぐにし発進時にハンドル操作をすると同じくハンドルが重くなる事から、どうもハンドル操作速度が速いか、エンジン回転数が高くなると重くなる様だ。　今度は工場内で二つの条件下で点検。*　素早い操作でハンドル操作　　　　　　　　　　　　　　 →　　症状２と同じ重さ。*　エンジン回転を　3,000 rpm　でゆっくりハンドル操作　　→　　同じく症状２と同じ重さ。　ランチで確認すると数点エラーは存在したが、パワステとは関係無く、アイドリング時のカレントデータもイマイチ、プレッシャー　OFF、シグナル　ON　、ON　と OFF　が逆であれば理解出来るのにハンドル操作しても同じ、不具合と関係有るのか。　　　　それともランチがバカか。　上記の条件下で症状が出る事は解ったが、何処が原因だろう。１、制御系２、パワステポンプ３、ステアリングユニット　　　　　　　　　　　　つづく。
31Jul
- HID　ライト点灯せず/ストリーム
  　　運転席のHIDライトが点灯しないと言うストリーム。　HID　のバルブは半永久的と聞いていましたが、過去にアコード、プレサージュなどバルブ切れの実績があったので何の躊躇もなくバルブを手配し交換。　　　　　　　　　　　　しかし、点灯せず。　調べる手段を持たず、現物確認しようと調べると何とコントローラーはライトの下に地下付けされていてライトを取ろうとするとバンパー脱着を要す。　仕方なくコントローラーを左右入れ替えると点灯、勿論、反対側は不点灯となりコントローラー不良のようです。　　　至急、部品の手配を掛けましたが、部品入荷は後日、入荷後取り付けて完了。　　コントローラーのフタをこじ開け確認すると、水分の混入でした。　フタは綺麗にシーリングされていましたが、アルミダイキャストケースのハーネス用抜き穴にはシーリング処理が施されておらず、ここからの水分混入だと思われます。　
27Jul
- エアコン　ガス漏れ/キャンター　FE5
  　　　　　　　　　　エアコンが効かないキャンター　　　　　ガスが全然入っていないんで強烈なガス漏れの予感。　先ずは古典的に真空引きを行いバルブを閉め３０分放置すると、負圧　MAX　だった針が　O 付近をさしてます。　　予想通りの強烈な漏れです。今度は真空引きではなくコンプレッサー圧を減圧して送ってやりエバユニット以外に石鹸水を当ててやるとご覧の通り。　　　　　　　　エバ IN,OUT　でヒットです。どうもこの車両、事故によりフロント周りの脱着形跡あるのでエアコン配管の脱着も行った可能性有り。O　リングの再使用が原因でしょうか。出て来た O リングが変形しているので具体的なサイズは解りませんが工場にある O　リングと交換し再度トライ。　　が、しかし、漏れが止まりません。そんな見当違いの O　リングではないのですが、何度やっても漏れてきます。　やはり軸径と線形をバッチリ合わせなければダメなようです。純正品番で O リングを発注し、再度トライ。　　　何と、それでも止まんない。　どう言うこっちゃ。　エバ側フランジを良く見ると糸クズ発見。その糸屑を取ろうとしても取れず、引っかきキズかなと爪を立てると、何と、何とフランジの亀裂ではないか。フランジのみ部品供給はなくエバAssy　のみの供給。　　　　仕方なくエバAssy　を交換し終了。　　　　　　　　　　しかし、この亀裂が事故によるものかは不明。
- アイドリング不調/アリスト　JZS161 完結
  　　　　心が折れそうになり掛けた矢先の出来事でした。　結論はエアフローセンサーでした。　当初からエアフローの存在に気にはなっていたんですが、燃料のリターンをカットする事により症状が変化する事により、燃圧をはかってみようと思ったのが泥沼にハマッてしまいました。　　現状　エアフロー（冷気）IG ON 　　　　0,59 Vアイドリング　1,44 V噴射時間　　　2,8～3,3 V空気流量　　　6,5　Ｇ　　新品　エアフロー（冷気）IG ON 　　　　0,59 Vアイドリング　1,64 V噴射時間　　　3,3 V空気流量　　　8,68　Ｇ噴射時間は、倍は長いと思いきやさほど変わらなかった。　燃料が薄いところまで掴みながら、エアフロを疑いハーネスを抜くなど点検していれば手こずらなかったのに　　反省。　今回は、いたかめさんと　toyboy　さんには大変お世話になりました。　STUDY　さんなんて最初からエアフローって言ってたのにね。　　　　　　　　　　反省します。
23Jul
- アイドリング不調/アリスト　JZS161
  　　　前記事のタイベルでは、いたかめさんと、toyboyさんに時間を使わせ申し訳ありませんでした。　まずはどんな症状かと言うと、これがマチマチで最悪の場合アクセルワークに反応しない（この時は、燃圧計未装着）、またはアイドリング時ハンチング症状。ハンチング時排ガス、アイドリング時タコメーター（レーシング　アイドリングから　5000 rpm）リターンカット時、タコメーター（レーシング　アイドリングから　5000 rpm）燃圧計（レーシング　アイドリングから　5000 rpm）リターンカット時、燃圧計（レーシング　アイドリングから　5000 rpm）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　若干リターンカット時がフィーリングが良い様な感じがします。アイドリング時のデータ。レーシング後のデータ。　いたかめさんから貰った資料の点検結果は　いたかめさんからアドバイスで　　『4～4.5というのは直接通電してリターンをカットした状態ですよね？　　　　　　　　また、直接通電すると調子よくなるのでしょうか？』　　　何故か怖くて出来なかったんですが、燃料不足の懸念を払う一番の策ですね。それでもハンチングを起すようであれば、燃料系から手が切れます。止まるようであれば燃圧を妨げる部位を追い込んでやれば行けそうですね。　　　　明日、チャレンジしてみます。
22Jul
- アイドリング不調/アリスト　JZS161
  　　　　　アイドリング不調のアリスト。　電話によるとアイドリングが低いのでって言っていたけど、入庫して来た直後は症状はエンジン掛けると初爆はあるけど　ストン　とエンスト。アクセルをちょっと踏み込み加減で無理やりエンジンスタートし、アクセルを徐々に離して行くとやっとエンジンが掛かってるって感じでバタバタとラフアイドル。　何気筒か死んで様なのでプラグ、プラグコードの点検すると、やはりオイルによる劣化したコードからのリーク、プラグもご覧の通り。　オイル漏れは後にして、コード、序にプラグも新品に交換して、さらに汚れたスロットルボディーも洗浄して完了と思いきや、何やらおかしい。掛かりと失火は無くなったようだが、冷気にも関わらず　500～600　ｒｐｍの　1　秒に　2　回の周期で連続のハンチング。　しかも、アクセル踏んでも反応しない時がある。吹き上がってしまえば別に気になる所無し。　　　　　　　　　　　　　参った、またハンチング。　点火系は良しとして、バルタイの確認をするとカムプーリーに点と線のマーキング、点の方で合わせてあるがこれで良いのか。　　もし、これだけズレているなら上の回転でスムーズに行く訳がないので良しとする。　　燃料系はアイドリングで 2,2 Kg、調子良く吹き上がると　2,6　Kg、エンジンストップで 1,6 Kg といった感じ。　なんか低いような気がするんだけど、2,0 Kg　を下回る事は無いし、リターンをラジオペンチでつまむと2,7 Kg　に上昇し、アイドリングも規定値上昇し安定。アクセル踏むと 3,0 Kg に到達。　燃圧計を付けたまま試運転すると、出だしからアクセルに反応なし（2,2 Kg)。それでもジワリジワリと発信させ、何とかスピードに乗ってしまえばツインターボの威力(3,0 Kg)で怖いくらい。　　　　　　燃圧はおかしいような気がするけど、決定打がない。　　　　　　　　　　しかし、困ったぞ、何なんだ。
21Jul
- 変速不良/アコード　CF6
  　　　　　　みなさん、ご無沙汰しています。　　仕事は暇なんだけど、パソコンの前に向う気力が無いって言うか、気分がすぐれないって言うか。　ブログから離れていたので暫く前の修理ですが、変速不良のアコード。　半年前からの症状だったんだけど、具体的な症状は1速から2速への変速タイミングが遅い。その時はエンジン冷気状態から暫くの間のみ症状が現れ、暖気後は普通の変速タイミングに戻るといった感じ。　　　　　　　勿論、ダイアグはコード無し。　症状が常に現れないので、なかなか本質に迫れない、アクチュエーターに電圧掛けると元気良く動いているし、バルブボディーはオイルパンが無いのでアクセス不可。　それから、現在まで症状が進行し遂にはその症状が頻繁に現れ、ギヤ抜けの症状も出る状態に。　　　　買い替えも視野に入れ最後の診断。　ランチを繋ぎプレッシャーS/W、各ソレノイドだけに着目し試運転。　各アクチュエーターはON、OFFしているのに、セカンド、サードのプレッシャースイッチが ON　しない。これって何時 ON　するんだろう。　これが異常なら、１、スイッチ不良２、油圧不良。３、アクチュエーター不良。４、バルブボディー不良。（解んないけど）　この中で簡単に点検出来るのが３、のアクチュエーター不良だが、電源投入点検では OK　のはず、しかし、動いていると見せかけ実は動いていない事や、何らかの関係で動いているが、ポートが開放されていない場合も有り得る。　ならば、アクチュエーターを点検。　アクチュエーターは計４個、それが２個づつに分かれていますので、先ずはアクセスしやすい方を点検。　　　　　　　　すると行き成り　ヒット。　アクチュエーターの動きと言うよりも、フィルターが仕込まれていて、そのフィルターが詰まっている様です。３本のパイプの中にフィルター。ちょっと洗浄してみた。　深い霧が立ち込めていたのが、一気に晴れたかのように顔をほころばせながら、早々その詰まりを取り除き、試運転。　　　　　　　　　しか　　～　　し、試運転から５０メートルも行かずに気分はドンヨリ。　　　　　　　　　　　　　　　　　ハズレ。　いや、待て待て。　　もうひとつ残ってるじゃないか。バッテリー外してやっとアクセス可能、取り外してみると、　『まぁ～、なんと言うことでしょう。』　さっきと同じくフィルターが仕込まれ、しかもゴミでびっしり。フィルター清掃し、試運転すると快調なオートマチックに大変身。　　　　症状が明らかだと事がスムーズに進むんだけどね。
23May
- マグネットクラッチ交換/フェアレディ　Z32
  この時期になるとどうしてもエアコン不調の車両は少なくはなりましたが、数台は入庫するようです。　２年前にクラッチ不良からコンプまで壊したマジェスタも、中古のコンプAssy交換だったが、またクラッチ不良。　今回の車両の　Ｚ　も、フューズが瞬時に切れてしまうので同じくクラッチ不良のようです。　クラッチ先端を確認すると久々にこのタイプに当たりました。　大した事ではありませんが、先端がボルトタイプかナットタイプかって事ですが、やることはいっしょ。専用工具を持たないyokoshima_g　は何時ものように、マイナスドライバーを叩き込んでいきます。　しかし、３０分経過しても外れる気配なし、そのうち外れる気がしなくなり、どうやら専用工具を購入するか自主制作するしかないようです。購入したのがこれ。　これをどうしたか言うと、横にあるのはドラム缶の小さい方のキャップ、それがクラッチ先端とフィッティングが粗いっしょ。キャップの方はPT規格で加工されテーパー状になっているので、２～３回転で止まってしまいます。　　　　　出来たのがこれ。　自分で言うのもなんだけど、スマートで良い出来。　やはり、目視でも膨らんでダメのようです。不良コイルが　　０，５　Ω新品コイルが　　３，２　Ω新品での電流は　４，０　Ａ　　　　　　　　　　　　　　ドラク缶のキャップは捨てないように。
11May
- シリンダーからオイル漏れ/ショベル
  　　　　　　また、また、泥臭い仕事をしている yokoshima_g です。　一月前から修理を依頼されていたんだけど、現場でシリンダーを取り出せる自信が無くて車両ごと持ってくると、こいつで工場を占領されるのが嫌で今となってしまった。　リジットラックとホイストでサポートしているので安心してシリンダーを取り出せる。　　　　昭和５９年式ですが、これであと１０年は大丈夫でしょう。
09May
- ラジエーター水漏れ/ダイナ BU306
  　　　　　ラジエーターから水漏れのダイナ。県外ナンバーなんだけど、近所で仕事をされるので、たまに来られるお客様。ドライバーは　２、３日前から水漏れを発見され、既に本人が漏れ箇所を特定済み、一応テスターで加圧すると本人が言うようにラジエーターアッパータンク接合部からの漏れのようである。　たまに、Ｌ９００　ムーブで見かけますが、何時もはこんな世の中なので私も流行のリビルトで済ませますが、直感的にリビルトは無いと判断し、既存のタンクは使いたくないので新品のタンクとガスケットを手配。　　　　　ゴールデンウィーク明けから泥臭い仕事をする　yokoshima_g　です。　ラジエーターを取り出し確認すると、こんな感じ。　　ロアも手配すれば良かったかな～と　後悔。　アッパーを取り外し接合面を歯ブラシで擦るんだけど、赤線部分が小さい粒子が結合してセメント状態に。　最初は精密ドライバーで　『コリコリ』　やってたんだけど、なかなか取れず、取れる時は　『カパッ』　といった感じで、傷つけそうだったので、奥の手を使用。　　　　　　　　　　　　やはりこの手に限る。　すっかり綺麗になったラジエーターにガスケットとタンクを組み付ける、注意する事は反対に取り付けない事。　いろんな失敗は星の数程あるが、この失敗だけは無い、これを失敗したら　２日は寝込むな～。　ここで単体試験をしたいんだけど、給水口がタンクにないので早々装着。　怖がる事は無い、タンク交換は幾度と経験したけど、一度も漏れた事がない。装着完了後、給水して加圧試験、心配していたロアからの漏れも無く無事完成。
02May
- チャージ不良/○菱　バス
  　車検で預かったチャージ不良のバス。　何時もなら楽しい修理と思うのだが、ゴールデンウィーク前の忙しい時期に入庫となると、ちょっと嫌になってくる。　　　取り合えず他の仕事を止めて、診断に入る。　チャージランプが点灯しているので、直感的にベルトが極端にスリップしているか、ベルトの破損を疑ったが、数年前から私の工場で見ているので、そんな筈は無いと即座に否定、勿論確認するが異常なし。チャージ電圧は　10.9　Ｖオシロでリップル波形を観測。　　　　　この波形よりブラシと決め付け部品手配。　　即座にオルタ取出しに掛かりたいが、他の業務もあるので部品入荷まで待つ事に。　数日すると部品も入荷したのでオルタ取り出しに入るが、この車両はリヤエンジンで後ろのカバーを開けてもオルタにアクセス不可、何処からアクセスか言うとこんな感じ。　開口部があっても腕一本しか入らず、相手は化け物オルタ、支軸側のボルトにやっとアクセス可能だが、硬いの難のって暫く考えているとオルタのの上部に何やらカバーが、　　　　　　　　　もしや、このカバーの中にブラシユニットが。　　　　　　　　　　　　　有りました。　一つ目のブラシユニットを取り出そうとしたら、スプリングの跳ね返りがある。　　　　　　　　　　　　ブラシ消耗説がハズレたか。　ここまで来て引き下がる訳には行かない、2個目のブラシユニットは車両ハーネスにハンダ付けされているがどうしよう。　　　　　　　　はずした所でハンダ付け可能か。　　　　　　　　　　　　そんな事、考えている時間は無い。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ニッパで　『プチン』。取り出したブラシユニットと新品ブラシ。片側だけ交換すると。　全ての交換を済ませ、腕一本でハンダ付けと取り付け作業、スプリングの跳ね返りがあるのでやり辛いの難のって。　　　　　　　　　　チャージテストすると。チャージ警告灯、消灯。チャージ電圧、　　　　　 28.35　Ｖチャージ電流、無負荷　　 8.6　Ａ　（別付けクランプなので　8.6　Ａす。）チャージ電流、エアコン、ON　・ライト　ON 　59.0 Ａリップル波形、　　　　　　　　　　　　　　　　ノイズ　だけ。　　　　　何じゃ、求めていたリップルが出ない。　しかし、電圧、電流は申し分ない数値。　　　　　　　これで、良いのか。　現在時刻、ＰＭ　10：00　明日は中学生がバレーボールで遠方試合。　　　　　時間ないし、そのまま納車。　それから数日経つが、苦情の一報が入っていない。　　　　　あれで良かったのか。
28Apr
- リコール、デフ/キャリィ　DA63T
  ゴールデンウィーク前に忙しくなり、なかなかパソコンの前に座れない　yokoshima_g　です。　こんな中キャリィのリコール。　内容はデフ内部にあるピン交換、所要時間４時間と書いてある。　　　時計を確認後、スタート。　それで出てきたのが、これ。　で、交換するのがこのピン。　既存のピンを写すのを忘れてましたが、ロール状に溝加工された形状が違ってました。別に痛んでる様子も無く、しかし、気付いたのがオイルの色。元々黒いのか、もっと綺麗な色をしたオイルが出てくると思ったいたのに何か黒い。　結構急いでやったつもりですが、３時間３０分の作業でした。　　
20Apr
- ラジエーター修理/ライトエース
  　　　　　車検で預かったライトエーストラックだが水漏れ発見。　ポンプと思い加圧すると中央部ではなく運転席より、MAX 面倒臭ェ。と思いながらシート、パネルを外し確認すると何とラジエーターより水漏れ。　うちに入ってくる車両でラジエーターの腐れなどあるはずが無い、さらに確認するとサイドタンクの割れの様である。　乗用車などアルミラジエーターのプラスチックアッパータンクの割れや、真鍮製のラジエーターもハイラックスで良く見掛けるが、やはりトラックが多いように思う。　割れの殆どがロアではなくアッパーのようで、今回サイドタンクタイプではあるが、運良く上部からの漏れなので車上で修理出来そう。これが下側ならば工程が全然違ってくる。　　　　先ずは全体像を確認。　　　　それから綺麗に下地を出す事が大切。（プロは何らかのケミカルを使うと思うけど）　　　　大きいハンダこてでハンダ盛り。　もっと姿勢が良くてハンダゴテの温度管理が出来れば綺麗にビードを出せるのに、うちのコテ安物なので温度が上がり過ぎてポトポト落ちるハンダが多くて、こんなザマ。　ギンギンに熱を持ったコテで美観を出そうといくら粘っても、さっきまで盛れてたハンダが流れ落ちてしまうのでこれで良しとします。　　　　　　　
04Apr
- マフラーからカラカラ音/アクティ
  　　　毎日、退屈な整備工場の営みを過ごしています。　取り立てて記事にする様なネタも無く、ライトエースのタイミングベルト交換をしながら、お馴染みのアクティのマフラーからのカラカラ音の修理。　腐れ一つ無い立派なマフラー。　しかし、何故か内部のパイプが腐れ遂には脱落、サンダーで切り破り何時も出てくるのが、これ。　今回、半自動溶接でやってみた。　　ガス、電流を調整しながらようやくベストセッティングと思ったら終わってた。　　　　今ひとつの仕上がり、今回はこれで良しとします。　　
31Mar
- シート交換/ハイゼット
  　　ハイゼットのシート必ずと言って良いほど破れますね。車検のついでにシートを交換して欲しいとの事。　今まで交換なんて考えてた事も無かったけど、金額はどうでも良いから交換して欲しいって言われて調べて見たら、何と破れたシートカバーのみ供給あり、金額　￥6,800　。　　　　　と言う事で　　　　　取り付けはこんな構造。　　　　　とても復元出来ないので　　　　　　　　　　　　　シートだけ新車になりました。
23Mar
- 森内　ＶＳ　羽生
  　　本当は先週の内に、コマーシャルしておきたかったんですが、結果報告となりました。昨日、一年がかりでを行うＮＨＫ将棋トーナメントの決勝が行われ、お互いトップＡ級棋士であり因縁の好カードとなり羽生の勝利で幕を閉じました。　　この間両者で行われた名人戦同様、火花飛び散る熱戦で中盤から先手の森内が後手の羽生の攻めを受ける形となり、その攻めが切れそうで切れない、そのまま終盤に入り遂に森内の　　　　　　　　　　　『負けました』　　　　　　　　　　　　　　　　の声で投了。　　　　　　　　名人位を取られた森内を応援してたんだけど、何とも悔しい。　初心者や現代将棋を見ている方であれば特に不思議な将棋ではありませんが、将棋の教科書を読んだ事のある程度の方が見れば、プロ棋士の中盤あたりの盤面を見ると驚かれるのではないでしょうか。　　　　　何故かって、どう見たって小学生　ＶＳ　小学生の将棋にしか見えません。　私は１５年のキャリアがありますが１５年前にはこんな将棋は無かった。歴代棋士が刻んだ定石と玉の囲いを進化させた物が多くそれも日々進化していくが、今や玉の囲いなんてその囲い『何だったっけ』と言うのばかり、櫓、金櫓、舟囲い、金無双、美濃、高美濃、銀冠、そんな囲いの出現確率は低く唯一、穴熊が出てくる位。その辺の近所の将棋の強いオッチャンが理解出来るレベルの将棋では無く、プロ棋士の解説無しでは見れない将棋です。　　裏を向いてる牌やカードで勝負するゲームと違い、棋力だけで勝負する将棋はとても素晴らしい。　　　　　　　　　　　　まさに宇宙人　ＶＳ　宇宙人の対戦でした。

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