外れない！！

コーナーポールが外れません！！

いよいよ車幅感覚にもなれてきたのでコーナーポールを外してやろうとしました．すると…さすがは純正ポール．ガッチリとバンパーに挟まっていてどうやってハマってるのか分かりません！！

明日外し方聞きに行ってみます．うっかり外してくれないかなぁ…あとバンパーの穴をどうやってごまかそうかしら？

低燃費

満タン給油から走行距離１６０kmにもかかわらず２目盛りしか減ってないヴィッツの燃料計．いったいどれくらい減っているものなのかちょっと気になって早めの給油をしてみました．





走行距離165.5km











給油量11.74リッター









…14.09km/l？





ヴィッツSUGEEEEEEEEEEEEEEEE！！




要因は何個も考えられる．3000rpm以下で十分なトルクが得られるから回さないでいいし，その際スロットルも開けなくてもいい．さらにオイラも最初なんでのんびり走っていたし…とはいえ朝の渋滞が３割を占める街乗り条件でコレは大満足です．同じ排気量なのに8km/lしか走ってくれなかったプレッソちゃんって一体…良い音してたんだけどコレを見ちゃうともう戻れないですね．

ヴィッツRS 五色台インプレッション

今日は学校終った後友達を拉致してヴィッツと初五色台走行をしました．
まだ走行距離１０００kmチョットなので一応４０００rpm以上は回さないように心がけて走行．ま，低速トルクが有る程度出ているので回す必要も無いんですが．

排気音はトヨタ独特の乾燥した音がほんのりと聞こえて思った以上に良い感じ．ただ音量はさすがに控えめなんできっとマフラー交換をいつか図る事でしょう．TRDが高価だけど良さそうかなぁ．

控えめな速度でコーナーに進入．ブレーキは自然．以前試乗したスイスポがかなりオーバーな効き方をしていたもんだから「最近は皆こうなのか？」と心配したもんだが，ヴィッツはこっちの意思以上でも以下でもな期待通りの効きを示す．

重心は今までよりずっと高いがロール感は不思議と少ない．電動パワステのステアリングもそれまでは軽い手応えだったのが速度を少しあげるとこころなしか頼もしい反力が生まれる．違和感は薄い．何より今までのような“後輪が何処かに行ってしまいそう”な頼りなさは皆無．現代のFF車らしい安定志向．この辺りはプレッソの方が楽しかったかもしれない．ま，その楽しさも微妙な危険と隣り合わせだったって事だったんでしょうけどね．

ってことで，ワインディングロードの楽しさは期待以上．十分安全で面白い乗り物だって事が確認できました．そして何よりもHIDが明るいのなんのって…これから車買う人は絶対付けた方が良いです．夜の運転が楽しみになります．

素材は良いのでいじるとしたら今のところマフラーぐらいでしょうか？その前にナビ？