GT8戦 茂木 予選

　先週末、SuperGt最終戦を観に、栃木県のツインリンク茂木まで遊びに行ってきました。 
　事前の天気予報では雨の予報でしたが、雨降りそうな感じは無く、晴れてて良かったです。 

　行きの高速道路は渋滞しておらず、快適でした。 
　運良く指定駐車券をgety出来ていたので、駐車も楽でした。 

　着いたら公式練習中でしたが、昼からのPitWalkの事を考えると余り遠くまで歩こうとは思わず、中央エントランスでまったり。 


　PitWalkの時だけ、妻と別行動。 
　今回はサイン貰う為の写真とは何も持って来なかったので、妻はgoods集めに行きました。 
　帰って来たら、結構色んな戦利品をgetしていました。 

　私は写真を撮りに行きましたが、もう現役を離れて5年も経つと知ってる娘が誰もおらず。 

　38行ったり61行ったり。 
　あ、でも最後に2へ行って、さやぴ～撮れて良かった。 




　この後は、妻が好きなおっちゃん（高木選手）を観に、ARTAのブースへ行きドライバートークショーを観て来ました。 
　亜久里監督が、ポールトゥウィン宣言をしていました。 
　ドリキンは無理だろうって言ってて、ドライバー達も苦笑いでした。 


　まだ車を全く撮っていなかったので、持って来た弁当食ってからいつもの様にZコーナーへ行き、予選の車を撮影してきました。 

　予選結果は、500クラスは 
MOTUL＞WAKO'S＞KeePer 
でした。 

　300は、 
グッドスマイル＞ARTA＞LEON 
でした。 

　ポイントランキングの3位、2位、1位が来たか！＜500 
　300は、1位、4位、3位が来ました。 

　やはりここまでは、強いチームがポイントを稼いでいたって事ですかね。 

　但し、MOTULはポールトゥウィンでもKeePerが3位以下になる事が条件。 
　逆に300はグッスマが圧倒的に有利で、ポールの1ptゲットが非常に大きく、この1ptのお陰で3位であってもチャンピョン確定となりました。 


　HONDAは、最終戦が始まる前から望み無しでした。 
　こうなったら、500はMOTULを応援し、300はこのままミクに勝って貰おう！ 




　土曜日は水戸方面は車を走らせ、ホテルに泊まりました。 
　夕方になってから寒くなりましたが、天気予報が外れて良かったです。

東京モーターショー

　昨日は東京モーターショーを観に、東京ビックサイトへ行ってきました。 
　車だと絶対渋滞すると思い、電車で。 

　天気は、なんとか傘無しでも歩ける程度の雨でした。 
　台風近付いてきているから、大雨になる前に帰ろう。 

　10時半位に到着したのですが、国際展示場正門を降りたら、右では無く左側へ案内されました。 
　そしてサイゼリヤの横の道を歩き、国際展示場の行列と合流して行進。 
　ゆりかもめユーザーを割り込みさせない案内を食らいました。 
　せっかくゆりかもめで行ったのに、すっげぇ遠回りさせられた。 

　渋滞の原因は、手荷物検査でした。 



　中へ入ったら、とりあえず遠くから攻める事にして、1番奥の東館2輪メーカーへ。 
　HONDAやSUZUKIやKAWASAKIやカーナビのブースでした。 

　GTカーの展示は無く（そういやスタンレーのブースには毎年必ずRAYBRIG NSXが置いてあるのに、今年は無かった）、新型CIVICが展示してありましたね。 
　typeRは運転席に座る事が出来、大行列が出来ていました。 
　座った感じは・・・・ 

　ミッションのバックギアが、6速の右側にあるのが嫌だなぁ。 
　昔NB8C乗っていた時に、首都高で4→6に飛ばしシフトした時にR入れた事があって、とっても嫌です。 

　隣には見向きもされない普通のCIVICセダンが置いて在りましたが、1500ccのセダンの癖に値段が290万と書かれていましたが、一体どんな人が買うんでしょうか？ 




　typeRは・・・・ 

　FFだから、どうでもいいや。 





　その後はSUZUKIへ。 
　1番目立っていたのは、なんと言ってもスイフトスポーツ！ 

　妻は車を観る時は常にリアシートの広さとリアトランクの広さを気にして観ているようですが、スイフトのリアって、すっごい広かった！ 
　その代わり、リアの荷室を犠牲にしていますね。 
　要は、荷室を犠牲にしてリアシートを後ろへずらし、室内を広く取っている様です。 

　基本的に自分と妻とでは車への目線が全く違うのですが、もう1つ言っていたのは、SUZUKIやMAZDAはシートが中央へ寄っており、シートとドアの間に隙間があるのですが、他のメーカーはシートがドアへ寄っており、中央が広く取ってある様です。 
　そんな事、全然気付かねえよ。 

　重量物（車の中で、1番重たいのは人間。その次はエンジン）程、車の中央（の低い位置）へ配置する程、車の運動性能がUPする筈で、そんな所にもメーカー毎の考え方の違いが出ている様です。 


　で、スイスポも座る為にはやっぱり並んだのですが、スイスポもミッションのRが6速の右側でした。 
　コンパニオンの女性がシートの座り心地を自慢していましたが、専用設計されたシートはtypeRには負けていると思いますが、確かに良かったです。 

　とは言う物の、車は走らせてナンボなので、座っただけじゃ何も分かりません。 
　が、新型スイスポは、何を見ても大絶賛されていますね。 

　妻は昔からハスラーが欲しいと言っていたのでハスラーも観ましたが、シートも荷室も狭いので、「ハスラー駄目だ」と結論付けていました。 
　ハスラーは駄目だけど、スイスポは買っても良いと言う許可を頂きました。 


　別に私、スイスポ欲しいなんて、一言も言って無いんだが。 
　でも絶対に良いぞ、コイツ。 


　で、沢山居る説明員に話かけ、聞きたかったサスペンションの話を聞いてきました。 
　「ノーマルよりも車庫を下げたグレードを発売する予定ってありませんか？」と言う質問を投げてみました。 
　自分のDE5は、拳骨が入る位、めっさ車高が高いです。 
　世の中には、車高を下げて乗っているオーナーが、五万と居ます。（←いや、もっと居るだろう） 
　しかし、メーカーが何故下げないかと言えば、下げると様々な問題があるから下げずに売っている訳です。 
　ダウンサス使って何も考えずに車高を下げると、段差でフルバンプする様になり、そうなるとサスにもシャシーにダメージが行くし、乗ってる人間にもダメージが行くし、良い事なんて、何も無い。 
　サスペンションなんて物は、沢山ストロークする程良いサスペンションだと思っているが、スプリングを短くしたらダンパーのストローク量が減るだろうし。 
　アフターパーツ売ってる所は、良い事しか書かないから、デメリットが多く存在する事を分かっててダウンするなら良いが、恐らくほとんどの人は、多くのデメリットが存在する事を知らずに、ダウンしている気がする。 
　だったら、メーカーが、メーカーの基準をクリアした状態の車高を落とした車を、売って貰う事は出来ないのかって質問を、してきました。 

　結論。難しい。 
　1番の理由は、コストっぽいです。予想通りの回答でした。 
　後、サスペンションの開発は物凄く大変だからと、まっとうな事を言っていました。 
　やっぱりそうだよね。分かってます。 

　因みにノーマルスイフトもスイフトスポーツも、車高の設定は同じだそうです。 



　その後はSUBARUとか行きましたが、そこら辺の話はショートカットして、BMWを観ながらMAZDAへ行きました。 

　あ。

　せにゃちゃん発見。

　ミク号以来だ。

　いつもとメイクが違ってて、昔と随分印象違っていました。

　数年ぶりに。

　MAZDAは車種の割に沢山車が並んでおり、とても混雑していました。 
　ロードスターが3台在って、コンセプトカーが2台、ステージに在りました。 

　その中でも常に人だかりが出来ていたのは、SKYACTIV-Xのエンジンが展示している場所でした。 
　隅っこだったのですが、エンジンの展示の前にTVが設置してあり、ずっとSKYACTIV-X技術の説明動画が流れており、ずっと人だかりが出来ていました。 



　そこの横に居たエンジンの技術者の方も、ず〜っと誰かに捕まって話をしていました。 
　基本、SUZUKIよりも客の数が全然多いのに、説明員の数がSUZUKIよりも遥かに少ない！ 

　で、SUZUKIにした質問と同じ質問をしたくて、説明員捜しの旅に。 
　1人目は、最初は「これでも結構車高低いと思うんですよ」と軽く返答していたのだが、私が「車高下げてバンプラバーが目茶苦茶になった画像をインターネットとかで見ると・・・・」的なちょっと難しい話を始めるとヤヴァイと思ったのか、「あっちへ行くとエンジンに詳しい人とシャシーに詳しい人が居るので、探してみて下さい」と言われた。 

　そっちへ行ってみると・・・・エンジンに詳しい人だった。 

　更に旅に出ると・・・・シャシー担当では無かったが、振動や音を小さくする開発者を発見！ 

　いくつか質問をぶつけてみました。 
①メーカー基準を達成している、車高を落としたグレードの販売は可能か？ 
②デミオのリアサスを、マルチリンクに出来ないのか？ 
③何故最近、どこのメーカーも、ホイールが大型がされ、タイヤがロープロファイル化されているのか？ 
④最近、オプション設定が少ない。 

　①の理由は、結局SUZUKIと一緒で、コストの問題もありそうです。 
　又、車高を落とすと安全基準を達成するのが、難しくなると言われました。 
　安全基準のテストの中に、ドライバーでは無く、被害者の方を助けるテストもあり、車高が下がるとそれが難しくなるそうです。 
　そんなテストもあったんかい？ 

　ただ、SUZUKIもMAZDAも、車高を落とすと駄目だという意見では一致しており、やっぱり車は車高を落とすと良く無いという事は確実で、自分の考えは合ってそうでした。 
　でも、若い時は自分もFCの車高を落としていたし、NBの車高を落として乗っていました。 
　が、この歳になってやっと分かった事なので、やっぱりメーカーがきちんとした車を売ってくれると、とても嬉しいし助かります。 
　HONDAは車高を落としたグレードが存在するし、TOYOTA（のオーリス）はグレードによってトーションビームとマルチリンクのリアサスが存在するので、金があれば出来そうなんですけどね。 

　②は、意外な事にコストだけでは無く、色々ありそうでした。 
　トーションビームって構造が単純でスペース的に良いらしく、小型車には合っているんだそうです。 
　スペースの問題と言われると辛いけど、コストの問題だったらグレード分けて、是非実現して欲しいですね。 

　③は、ホイールは大型化してバネ下重量が悪化すると、加速が悪くなり、燃費が悪くなり、サスペンションの動きが悪くなり、結果乗り心地が悪くなり、タイヤのグリップが落ちると言う、デメリットだらけです。 
　が、何故か最近、どこのメーカーも大型化している気がして、そこが気に入らなかったので質問してみました。 
　ホイールが大きいとカッコイイと思っている人だけ、後から変えれば良いじゃんと、思っています。<私 

　結論、デザイン優先な所が大きいのではないかと。 
　まあそれは、分からないでは無い。 
　MAZDA車が、デザインが良いから売れる様になったと言う事もあるだろう。 

　が、そこはデザインよりも、機能美優先だろう。 
　走り＜デザインにしては、欲しくない。 

　が、最近は大径ホイールにしてロープロファイルにしてリム幅狭いホイールを使うと、燃費が良くなるという研究もされているそうです。 
　確かに、ブリジストンは、そんなTVCMやっていますね。 
　大径化するとバネ下が悪化するから、にわかには信じられないんだけど。 

　で、④の質問に繋がるのですが、これは説明員の人も同じで、オプションが減ったのはコスト削減の問題で、すみません的な事を言っていました。 
　その方もデミオ乗っているそうなのですが、タイヤ小さく出来なかった言っていました。 
　昔はインチダウンするオプションが、あったんですけどね。 
　最近は、余りにもオプションが少な過ぎますよね。 



　車は余り観て来ませんでしたが、SUZUKIとMAZDAで長話出来たので、満足でした。

碓氷峠鉄道文化むら

　昨日は妙義山の麓に在る、碓氷峠鉄道文化むらに行ってきました。 
　天気は快晴で、絶好のお出かけ日和！ 

　お陰で関越道が、大渋滞。 


　渋滞が途切れる所まで下道で行く事にしていたら、結局下道で走るわ走るわ。(笑) 

　寄居辺りまで渋滞していたので花園まで下道を走りましたが、最初酷かったけど途中からは快適快適。 
　田舎の下道は、中々楽しいぞ！ 


　で、花園I.C.から乗ったら、乗った瞬間大渋滞。 

　下道の方が、快適じゃないか！ 



　本当は水沢行ってうどん食おうと思っていましたが、上信越に変更して妙義で降りて、おぎのや行ってランチにしました。 

　って、とっくにお昼過ぎてるのに、混んでる混んでる。 

　でも2階が一般解放されており、座って峠の釜めしを食う事が出来ました。 
　何回食っても、まいう～。 



　食ったら、今回のメインイベント、直ぐ近くの碓氷峠鉄道文化むらへ行きました。 


　ジオラマのHOゲージ、中々良かったですね。 
　定期的に放送付きで列車が走るのですが、青梅の鉄道公園よりも凝ってますね。 
　めがね橋が再現されていたり、走る列車の種類も多く、かなり愉しめます。 

　400円のあぷとくんと、200円のミニSLの両方に乗ってみましたが、半額のミニSLの方が、断然面白いです！ 
　地面と周りがとても近いので、臨場感があって面白いです。 




　次来たら、絶対に又乗ろう。＜ミニSL 






　帰りは上信越も関越も、大渋滞。 

　妙義から乗ったら最初は快適でしたが、渋滞が始まりました。 
　何故かほとんど進まない感じになってきたので、直ぐに降りました。 

　こっから又下道の旅。 

　渋滞が後ろに伸びていくのは分かるのですが、何故か前にも伸びていきます。 


　ナビで抜け道探しながら走りまくっていましたが、東松山辺りまで来ると、昔の守備範囲なのでナビ見なくとも道が分かります。 
　ナビを無視して、空いてる道を走行。 

　途中で夕飯に。 


　鶴ヶ島I.C.から渋滞が終わっていたので、そこから乗って帰って来ました。 


　予定通りには行かなかったけど、愉しめました！

伊豆高原

　先週、妻の両親と伊豆高原へ遊びに行ってきました。 
　子会社のリゾートホテルが在るので、そこに泊まりました。 

　2日間共、雲は出ていたけど雨は降らず、助かりました。 

　向こうはお婆ちゃんも居て絶対に車なのですが、うちは電車で行きました。 


　新宿からスーパービュー踊り子号に乗っていったのですが、既に池袋から乗ってて宴会してて出来上がってる人達も乗っていましたね。(笑) 

　大昔に社員旅行で踊り子号に乗った事がありますが、スーパービューは初めてでした。 
　窓が凄く大きい列車で、車内販売もあります。 

　途中、スイーツと珈琲のセットを買いましたが、チョコケーキがとっても美味かったです。 


　伊豆高原まで130分位なのですが、あっという間ですね。 
　もっと長く乗っていたいのに。 


　伊豆高原着いたら、まずランチ。 
　やっぱり海無し県の人間としては、海の幸食うべきだろうと思い、海鮮丼を頂きました。 

　まいう～でした。 
　でも、一緒に頼んだ地ビールがあっという間に無くなってしまいました。 

　頼む量を誤った。 



　ランチ後は、伊豆CRAILEが来ると言う事で、駅の近くの踏切にカメラを持って歩きました。 
　ら、なんとクレイルが来る前に、THE ROYAL EXPRESSが停まっているではありませんか！！！ 
　写真撮りまくりました！ 




　窓が全て閉っていたので、中の様子は分かりませんでした。 

　車庫の方から一端動き出した後、踏切を渡った所でしばらく小休止。 

　その後、スイッチバックしてホームの方へ引き返していきました。 
　なんだったんだろう？ 



　その後は、バスに乗って大室山に登ってみました。 

　頂上でアーテェリーが出来たので、ちょっと試しに遊んでみました。 



　やってると的に当たる様になってきますが、今一狙いの付け方がよう分からん。(w 



　その後、小田原城に寄り道していた車組が到着したので迎えに来て貰い、ホテルへ。 

　初めて来たけど、かなり良かったです。 


　元々賃貸マンションだった所をホテルにしたので、恐ろしく広いです。 
　ホテルの癖に、3LDKも在る。 
　寝室が在って和室が在ってリビングが在ってキッチンが在って、外が良く見えるお風呂まで部屋に在ります。 


　全然ホテルに泊まっている感じでは無く、なんだか家に泊まっている様な気分になれます。 


　その日は、すき焼きと宴会を満喫しました。 






　日曜日の帰りも、スーパビューで帰って来ました。 
　でも、東京行きだったので、帰りは若干面倒臭い。 
　でも、当然飲みながら。 



　車大好きだけど、電車は飲めるところが良いですね。 



　次は、伊豆CRAILEに乗りたいなぁ。

BMW 118i

　昨日は営業に誘われBMWのディーラーへ行き、118iを試乗してきました。 

　約束した時間の30分前に行ったら、「実はその時間に他のお客さんと・・・・」と言われ、約束した時間に別の約束が入っていました。 
　まあ私、100%冷やかしの客ですから、仕方ねえな。 

　と言う訳で、試乗は30分未満確定。 


　外車のディーラーに来たのはまだ2回目だし、外車を運転するの、この歳になって初めてです。 


　まず最初に注意を受けたのは、ウインカーが逆な事。 
　左手でウインカーは、経験無いな。 
　ステアリングを右側に移植したんだろうけど、左ハンドルのステアリングをそのまま右に移植するから、きっとこうなるんだろう。 



　乗ってみると・・・・ 
　最近の車って、凄いな。 

　超楽チン。 

　1430kgもあって、大昔乗っていたFCよりも重たいのに、車の重たさは感じません。 

　おかしいなぁ。デミオと同じ、1500ccなのに。 

　まあタービン乗っかってるからなんだけど、でも昔のターボ車の様な事は全然無くて、急激にトルクが盛り上がる感じは一切しません。 
　大排気量NAの様な感じです。 

　知らない女性だと、ターボ車だって気がつかないかも？ 

　低中速重視のターボなのかな？ 

　でも、登り坂をどこのボタンも押さずに自然にグングン登って行く所とか、どんな技術なんだろう？ 
　なんでこんなにトルクフル？ 
　DE5の場合はSSボタンを押して、回転数を上げてトルクを稼いでやる必要あるけど、車の知識が無くて、何も考えていなくても自然に運転が出来そうな感じでした。 


　サスペンションは、フロントがストラット、リアがマルチリンクで、トーションビームのデミオとは大違いです。 
　ボディ剛性が遥かに高いので、全く違いますね。 
　ハンドリングに不満無し。 


　後びっくりしたのが、シフトアップの速さ！ 
　隣の営業に聞いたら、予想したとおり、デュアルクラッチでした。（因みに8速AT） 

　デュアルクラッチの車に生まれて初めて乗りましたが、シフトアップがこんなに速いのか！ 
　瞬時にシフトアップしますね。 
　MAZDAのSKYACTIV-ATのシフトチェンジも、トルコンの滑っている感じが無くて物凄いと思ったけど、デュアルクラッチのシフトアップって怖い位に速いんですね。 

　ただ、シフトダウンはMAZDAの方が上かなぁ？ 
　やっぱりと言うか、減速する為にシフトダウンしているのに、回転合わせる為に煽っているらしく、ミッションが繋がった時に加速してしまうのが、ムカつきます。 



　今回、残念ながら短い時間しか試乗出来ませんでしたが、とっても愉しかったです。 

　値段以外、ほぼ不満は無い車だな。 
　出来れば、もうちょっと車幅が狭い方が嬉しいけど。 

　フロントサスがWウィッシュボーンだったら、もっと良いけど。 


　4枚ドアのコンパクトFRって、この世から絶滅したと思っていたけど、唯一の生き残りがBMの1。 
　でも営業の話では、次のモデルチェンジでFFが確定しているそうです。 

　FRだから良いのに、なんでFFなんかにしちゃうんだよ。 
　勿体ねえなぁ。 



　次の次の車検辺りで、まだFRで生き残っていてくれていたら、断然候補に挙がるんだけどなぁ。