昨日は東京モーターショーを観に、東京ビックサイトへ行ってきました。
車だと絶対渋滞すると思い、電車で。
天気は、なんとか傘無しでも歩ける程度の雨でした。
台風近付いてきているから、大雨になる前に帰ろう。
10時半位に到着したのですが、国際展示場正門を降りたら、右では無く左側へ案内されました。
そしてサイゼリヤの横の道を歩き、国際展示場の行列と合流して行進。
ゆりかもめユーザーを割り込みさせない案内を食らいました。
せっかくゆりかもめで行ったのに、すっげぇ遠回りさせられた。
渋滞の原因は、手荷物検査でした。
中へ入ったら、とりあえず遠くから攻める事にして、1番奥の東館2輪メーカーへ。
HONDAやSUZUKIやKAWASAKIやカーナビのブースでした。
GTカーの展示は無く（そういやスタンレーのブースには毎年必ずRAYBRIG NSXが置いてあるのに、今年は無かった）、新型CIVICが展示してありましたね。
typeRは運転席に座る事が出来、大行列が出来ていました。
座った感じは・・・・
ミッションのバックギアが、6速の右側にあるのが嫌だなぁ。
昔NB8C乗っていた時に、首都高で4→6に飛ばしシフトした時にR入れた事があって、とっても嫌です。
隣には見向きもされない普通のCIVICセダンが置いて在りましたが、1500ccのセダンの癖に値段が290万と書かれていましたが、一体どんな人が買うんでしょうか？
typeRは・・・・
FFだから、どうでもいいや。
その後はSUZUKIへ。
1番目立っていたのは、なんと言ってもスイフトスポーツ！
妻は車を観る時は常にリアシートの広さとリアトランクの広さを気にして観ているようですが、スイフトのリアって、すっごい広かった！
その代わり、リアの荷室を犠牲にしていますね。
要は、荷室を犠牲にしてリアシートを後ろへずらし、室内を広く取っている様です。
基本的に自分と妻とでは車への目線が全く違うのですが、もう1つ言っていたのは、SUZUKIやMAZDAはシートが中央へ寄っており、シートとドアの間に隙間があるのですが、他のメーカーはシートがドアへ寄っており、中央が広く取ってある様です。
そんな事、全然気付かねえよ。
重量物（車の中で、1番重たいのは人間。その次はエンジン）程、車の中央（の低い位置）へ配置する程、車の運動性能がUPする筈で、そんな所にもメーカー毎の考え方の違いが出ている様です。
で、スイスポも座る為にはやっぱり並んだのですが、スイスポもミッションのRが6速の右側でした。
コンパニオンの女性がシートの座り心地を自慢していましたが、専用設計されたシートはtypeRには負けていると思いますが、確かに良かったです。
とは言う物の、車は走らせてナンボなので、座っただけじゃ何も分かりません。
が、新型スイスポは、何を見ても大絶賛されていますね。
妻は昔からハスラーが欲しいと言っていたのでハスラーも観ましたが、シートも荷室も狭いので、「ハスラー駄目だ」と結論付けていました。
ハスラーは駄目だけど、スイスポは買っても良いと言う許可を頂きました。
別に私、スイスポ欲しいなんて、一言も言って無いんだが。
でも絶対に良いぞ、コイツ。
で、沢山居る説明員に話かけ、聞きたかったサスペンションの話を聞いてきました。
「ノーマルよりも車庫を下げたグレードを発売する予定ってありませんか？」と言う質問を投げてみました。
自分のDE5は、拳骨が入る位、めっさ車高が高いです。
世の中には、車高を下げて乗っているオーナーが、五万と居ます。（←いや、もっと居るだろう）
しかし、メーカーが何故下げないかと言えば、下げると様々な問題があるから下げずに売っている訳です。
ダウンサス使って何も考えずに車高を下げると、段差でフルバンプする様になり、そうなるとサスにもシャシーにダメージが行くし、乗ってる人間にもダメージが行くし、良い事なんて、何も無い。
サスペンションなんて物は、沢山ストロークする程良いサスペンションだと思っているが、スプリングを短くしたらダンパーのストローク量が減るだろうし。
アフターパーツ売ってる所は、良い事しか書かないから、デメリットが多く存在する事を分かっててダウンするなら良いが、恐らくほとんどの人は、多くのデメリットが存在する事を知らずに、ダウンしている気がする。
だったら、メーカーが、メーカーの基準をクリアした状態の車高を落とした車を、売って貰う事は出来ないのかって質問を、してきました。
結論。難しい。
1番の理由は、コストっぽいです。予想通りの回答でした。
後、サスペンションの開発は物凄く大変だからと、まっとうな事を言っていました。
やっぱりそうだよね。分かってます。
因みにノーマルスイフトもスイフトスポーツも、車高の設定は同じだそうです。
その後はSUBARUとか行きましたが、そこら辺の話はショートカットして、BMWを観ながらMAZDAへ行きました。
あ。
せにゃちゃん発見。
ミク号以来だ。
いつもとメイクが違ってて、昔と随分印象違っていました。
数年ぶりに。
MAZDAは車種の割に沢山車が並んでおり、とても混雑していました。
ロードスターが3台在って、コンセプトカーが2台、ステージに在りました。
その中でも常に人だかりが出来ていたのは、SKYACTIV-Xのエンジンが展示している場所でした。
隅っこだったのですが、エンジンの展示の前にTVが設置してあり、ずっとSKYACTIV-X技術の説明動画が流れており、ずっと人だかりが出来ていました。
そこの横に居たエンジンの技術者の方も、ず〜っと誰かに捕まって話をしていました。
基本、SUZUKIよりも客の数が全然多いのに、説明員の数がSUZUKIよりも遥かに少ない！
で、SUZUKIにした質問と同じ質問をしたくて、説明員捜しの旅に。
1人目は、最初は「これでも結構車高低いと思うんですよ」と軽く返答していたのだが、私が「車高下げてバンプラバーが目茶苦茶になった画像をインターネットとかで見ると・・・・」的なちょっと難しい話を始めるとヤヴァイと思ったのか、「あっちへ行くとエンジンに詳しい人とシャシーに詳しい人が居るので、探してみて下さい」と言われた。
そっちへ行ってみると・・・・エンジンに詳しい人だった。
更に旅に出ると・・・・シャシー担当では無かったが、振動や音を小さくする開発者を発見！
いくつか質問をぶつけてみました。
①メーカー基準を達成している、車高を落としたグレードの販売は可能か？
②デミオのリアサスを、マルチリンクに出来ないのか？
③何故最近、どこのメーカーも、ホイールが大型がされ、タイヤがロープロファイル化されているのか？
④最近、オプション設定が少ない。
①の理由は、結局SUZUKIと一緒で、コストの問題もありそうです。
又、車高を落とすと安全基準を達成するのが、難しくなると言われました。
安全基準のテストの中に、ドライバーでは無く、被害者の方を助けるテストもあり、車高が下がるとそれが難しくなるそうです。
そんなテストもあったんかい？
ただ、SUZUKIもMAZDAも、車高を落とすと駄目だという意見では一致しており、やっぱり車は車高を落とすと良く無いという事は確実で、自分の考えは合ってそうでした。
でも、若い時は自分もFCの車高を落としていたし、NBの車高を落として乗っていました。
が、この歳になってやっと分かった事なので、やっぱりメーカーがきちんとした車を売ってくれると、とても嬉しいし助かります。
HONDAは車高を落としたグレードが存在するし、TOYOTA（のオーリス）はグレードによってトーションビームとマルチリンクのリアサスが存在するので、金があれば出来そうなんですけどね。
②は、意外な事にコストだけでは無く、色々ありそうでした。
トーションビームって構造が単純でスペース的に良いらしく、小型車には合っているんだそうです。
スペースの問題と言われると辛いけど、コストの問題だったらグレード分けて、是非実現して欲しいですね。
③は、ホイールは大型化してバネ下重量が悪化すると、加速が悪くなり、燃費が悪くなり、サスペンションの動きが悪くなり、結果乗り心地が悪くなり、タイヤのグリップが落ちると言う、デメリットだらけです。
が、何故か最近、どこのメーカーも大型化している気がして、そこが気に入らなかったので質問してみました。
ホイールが大きいとカッコイイと思っている人だけ、後から変えれば良いじゃんと、思っています。<私
結論、デザイン優先な所が大きいのではないかと。
まあそれは、分からないでは無い。
MAZDA車が、デザインが良いから売れる様になったと言う事もあるだろう。
が、そこはデザインよりも、機能美優先だろう。
走り＜デザインにしては、欲しくない。
が、最近は大径ホイールにしてロープロファイルにしてリム幅狭いホイールを使うと、燃費が良くなるという研究もされているそうです。
確かに、ブリジストンは、そんなTVCMやっていますね。
大径化するとバネ下が悪化するから、にわかには信じられないんだけど。
で、④の質問に繋がるのですが、これは説明員の人も同じで、オプションが減ったのはコスト削減の問題で、すみません的な事を言っていました。
その方もデミオ乗っているそうなのですが、タイヤ小さく出来なかった言っていました。
昔はインチダウンするオプションが、あったんですけどね。
最近は、余りにもオプションが少な過ぎますよね。
車は余り観て来ませんでしたが、SUZUKIとMAZDAで長話出来たので、満足でした。
