先週、スタッドレスタイヤに交換してきました。
埼玉じゃ年に3回位しか雪降らないので、必要無いとは思うのですが、嫁がどうしてもと言うので、仕方なく。
自分も親も買った事無いし、本当に初めて。
なるべく節約する為に、ホイールは新品を買わずに、前もってディーラーに頼んでおいた鉄チンをただで貰って来ました。
なので、新品4本揃えて5万ちょっとで済みました。
なんか、久しぶりに鉄チン観たな。
ホイールを2インチダウンし、タイヤを20mm細くし、175/65@14となりました。
大幅なグリップダウンは、避けられないな。
さて、交換を待っている間、発売されたばかりのアクセラセダンのハイブリッド（BYE）に試乗してきました。
こいつは、SKYACTIV-G 2.0＋モーターのハイブリッド車です。
MAZDAはハイブリッドを自社開発せずに、ヨタ車の物を利用しています。
試乗してみた感想ですが・・・・
「ヨタ車っぽい。」
見た目はROADSTERなんかと比べると近未来車の様な感じがする程、大違いな感じですが、全然MAZDA車っぽく無いですね。
まず発進ですが、糞重たい為、うちのSPORTの方が加速良いです。モーターで発進しているはずですが、軽量なデミオの方が、全然良いです。
走り始めてからは、違和感無く走る事が出来ます。エンジンとモーターの組み合わせは、良い感じに仕上がっています。
ヨタ車のハイブリッドはここら辺が超複雑と言われていますよね。よって超売れている割に、利益率が悪いとか。
ただ、エンブレを効かせる機能が、ほぼありません。辛うじて”B”レンジにすると、若干のエンブレが効きます。それ以外に、打つ手がありません。
もっとエンブレを効かせる事が出来れば、もっと早く充電する事も可能なはずなのに、何故やらないんだろう？
それと、60km/hを超えた時点で、モーターは動作しなくなる様です？？？
仕様らしいけど、何故？
よって、高速道を走っても燃費が稼げず、高速道路ではガソリン車の方が、燃費が良いそうです。
ガソリン車の方が軽いので、当然です。
そもそも、せっかくモーターの援助があるのだから、2Lをハイブリッド化せずに、1.5Lをハイブリッド化すれば良かったのに。
SKYACTIV-G 1.5＋モーターのアクセラスポーツだったら、多少は心が揺れたかもしれないのに。
試乗中に、色んな「？」が思い浮かび、ディーラーへ戻ってから営業と話をしましたが、モヤモヤの理由が分かりました。
みんなヨタがSTOPをかけていたそうです。
1.5LのSKYACTIV-Gをハイブリッド化すると、燃費が良く成りすぎるので、ヨタが許可しなかったそうです。
営業から話を聞いていると、MAZDAの技術者がやりたかった事が、ヨタの許可が下りずに、半分も実現出来なかったそうです。
そんなんで、ハイブリッド車が2Lのセダンだけという、変な売り方になったのか！
元NB乗りの営業の人も、元NA乗りの整備の人も、ハイブリッドに肯定的な事は何も言っていませんでした。
もしMAZDA車が好きでアクセラを買うのであれば、私は間違いなくSKYACTIV-G 2.0のアクセラスポーツを推します。
整備の人は、アクセラハイブリッドは、「ハイブリッド車」という乗り物であって、今までの車とは違う乗り物だと言っていました。
ヨタ社の技術者って、最悪だな。
あ、でももしかしたらヨタ社の技術者も被害者で、ヨタ社が最低なメーカーなのかも！？
埼玉じゃ年に3回位しか雪降らないので、必要無いとは思うのですが、嫁がどうしてもと言うので、仕方なく。
自分も親も買った事無いし、本当に初めて。
なるべく節約する為に、ホイールは新品を買わずに、前もってディーラーに頼んでおいた鉄チンをただで貰って来ました。
なので、新品4本揃えて5万ちょっとで済みました。
なんか、久しぶりに鉄チン観たな。
ホイールを2インチダウンし、タイヤを20mm細くし、175/65@14となりました。
大幅なグリップダウンは、避けられないな。
さて、交換を待っている間、発売されたばかりのアクセラセダンのハイブリッド（BYE）に試乗してきました。
こいつは、SKYACTIV-G 2.0＋モーターのハイブリッド車です。
MAZDAはハイブリッドを自社開発せずに、ヨタ車の物を利用しています。
試乗してみた感想ですが・・・・
「ヨタ車っぽい。」
見た目はROADSTERなんかと比べると近未来車の様な感じがする程、大違いな感じですが、全然MAZDA車っぽく無いですね。
まず発進ですが、糞重たい為、うちのSPORTの方が加速良いです。モーターで発進しているはずですが、軽量なデミオの方が、全然良いです。
走り始めてからは、違和感無く走る事が出来ます。エンジンとモーターの組み合わせは、良い感じに仕上がっています。
ヨタ車のハイブリッドはここら辺が超複雑と言われていますよね。よって超売れている割に、利益率が悪いとか。
ただ、エンブレを効かせる機能が、ほぼありません。辛うじて”B”レンジにすると、若干のエンブレが効きます。それ以外に、打つ手がありません。
もっとエンブレを効かせる事が出来れば、もっと早く充電する事も可能なはずなのに、何故やらないんだろう？
それと、60km/hを超えた時点で、モーターは動作しなくなる様です？？？
仕様らしいけど、何故？
よって、高速道を走っても燃費が稼げず、高速道路ではガソリン車の方が、燃費が良いそうです。
ガソリン車の方が軽いので、当然です。
そもそも、せっかくモーターの援助があるのだから、2Lをハイブリッド化せずに、1.5Lをハイブリッド化すれば良かったのに。
SKYACTIV-G 1.5＋モーターのアクセラスポーツだったら、多少は心が揺れたかもしれないのに。
試乗中に、色んな「？」が思い浮かび、ディーラーへ戻ってから営業と話をしましたが、モヤモヤの理由が分かりました。
みんなヨタがSTOPをかけていたそうです。
1.5LのSKYACTIV-Gをハイブリッド化すると、燃費が良く成りすぎるので、ヨタが許可しなかったそうです。
営業から話を聞いていると、MAZDAの技術者がやりたかった事が、ヨタの許可が下りずに、半分も実現出来なかったそうです。
そんなんで、ハイブリッド車が2Lのセダンだけという、変な売り方になったのか！
元NB乗りの営業の人も、元NA乗りの整備の人も、ハイブリッドに肯定的な事は何も言っていませんでした。
もしMAZDA車が好きでアクセラを買うのであれば、私は間違いなくSKYACTIV-G 2.0のアクセラスポーツを推します。
整備の人は、アクセラハイブリッドは、「ハイブリッド車」という乗り物であって、今までの車とは違う乗り物だと言っていました。
ヨタ社の技術者って、最悪だな。
あ、でももしかしたらヨタ社の技術者も被害者で、ヨタ社が最低なメーカーなのかも！？