世界初の6MT

　今日は27日の当番出勤の振休でした。
　しかし3日間遊び疲れて、珍しく6時に眼が覚めなかった。(w

　午前中に昨日の現像処理を済ませ、午後から日焼け止め塗って給油して出撃。初めてHONDAのディーラーへ足を運んでみました。目的は当然CR-Z。

　平日で空いていたので、直ぐに試乗出来ました。残念ながらCVTでしたが。MT車は県内に3台位しか無いらしく、購入の6～7割はMTだそうで、奪い合いになってるそうだ。

　リアはFC3Sより全然狭い。iQと良い勝負だろう。どうせだったらリアとっぱらっちゃえば良かったのに。

　CVTは初じゃないけど、ハイブリッドは初。でも特に違和感は無かったなぁ。HONDAのハイブリッドはモーターを燃費の為では無く、エンジンの低速トルクを補うアシストとして使っていると断言してた。そのおかげでヨタ製よりも、小型・軽量化されており、安いそうだ。（13万円だっつてた。ヨタ製は2～3倍するらしい。）
　バッテリーはバランスを考慮しリアに積んであった。メーカーは15年は保つと言ってるそうだ。それだけ無交換でいけるなら、問題ないだろう。

　試乗してみた結果は、ECONモードにしてると確かにちょっともたつく感じはする。ブレーキを踏んで停車すると、エンジンが切れるのだが、問題になるレベルでは無いと思う。街乗りする分には、常にECONモードで十分だろう。
　逆にSPORTモードにすると、維持する回転数が上がり、ATでは無く自動的に仮想7速MTモードに変わる。右手のシフトアップを3秒引き続けると、ATモードになる。NORMALモードの時も7MTモードに変えられるが、短時間で自動的にATモードに戻ってしまう。よって、エンブレを使いたい時は、SPORTモードの方が扱いやすいと思う。

　それと嬉しかったのは、使える営業が居た事。(爆)
　MAZDAには試乗車でLSD効かせて走る営業とか居るけど、ヨタや日産やSUZUKIじゃ知識のある営業に会った事が無かった。でも今日のHONDAの営業は、話の分かる人だった。こちらの質問には的確に答えるし、普通に前後バランスとか、バネ下重量とかって単語が出てくる。最近のHONDAはミニバンのHONDAに成り下がっていたと思ってたけど、やはりHONDAはスポーツのメーカーだったか。写真で近場のサーキットに良く走りに行ったりするらしい。

　HONDAは面白い車を作ってくれたなぁ。でもこれがMRか、もしくは後100kg以上軽かったらなぁ。残念だ。
　「ミッドにしないんですか？」と質問をしたら、丁度デフの位置にバッテリーがあり、更にバッテリーを小型化しないと難しいと言っていました。残念だ。

　FITのエンジンとインサイトのモーターの組み合わせでこのサイズになったらしい。でも次のFITにハイブリッドが出るかもしれないと言っていた。FFに拘るなら、エンジンを1300ccにしてもっと小型・軽量化した方が、良いかもしれない。FITのハイブリッドっていうのも、現実化されると良い車になりそうだ。