今日は珍しく
シャーシのレベルアップを実感出来た日です
ある程度皆さん自分のノウハウを持って
シャーシセッティングやメカセッティング
してると思うんですよね～
未公開なノウハウもあると思ってますw
そんな感じの事は
縦と横のバランス と
大まかな的を捉えた言葉で表せるのかなぁと!
やっと遅い車を作る
と言う本当の意味を理解出来た気がしました。
気がしましたw
ロングコーナリング中 外にフロントを流す 原理のイメージは
勝手に解釈して 言い換えれば
ロングコーナリング中 外に車体を動かす(後々言い換えますが 動かすではなく 留める) 原理のイメージは
①車体の遠心力(コーナリング中外に行こうとする力)により
フロントタイヤのグリップ領域超えドリフト
ではなく
本日実感した
②⭐適切なステアリング設定⭐による美味しい速度域と角度におけるフロントタイヤ抵抗を利用したドリフト
(前タイヤの回転を渋くするとかではありません)
ですね～
外に動かす を発生させる方法は
①の概念で行うとなると
車速によ遠心力増加によるフロントスライド
(これだとフロントタイヤのグリップ領域を超えるまで車速をつけなきゃいけませんし それまで車速を上げますと慣性力も膨大になり、フロントがすっぽぬけるかと なにより、僕のコンセプトからしても 論外です)
もしくは
リヤタイヤ高回転によりトラクションを抜き
車の慣性力を利用して擬似的な遠心力増加による
フロントスライド
(結構この考え方の多いのでは?と思います 僕はこの考え方ですorでした
ただ、トラクション抜きにも限界がありますし、車速域が遅くなればなる程 車の慣性力も減ってきますので よりフロントスライドは難しくなってきます コーナー後半で車の慣性力を使い果たし インに入り込むorあからさまなライン修正になりがちです→→→→車が挙動不振に、、、、、 もちろんこのトラクション抜きの考え方は 使い方次第な気もします )
②の概念(セッティング)で行うと
ドリフト中はフロントに一定量の抵抗がありますので
一見巻き込みがち かと思いきや そうでは無かったのです
いや 違いますね
巻き込みがち な車を 常時一定量の増し切りにより
外に車ごと動かすのでしょうかね～(゜_゜)
外に動かす という言葉も違う気がします
外に留まる が適当だと思います
留まるんです
外に流れてる フロントスライド
をしているようなしてないような
とりあえず 留まるんです！
留まってるので 旋回軸も安定します
操作感はスリルマンテンのライントレース
のような気もします
これに先程書いた 高回転によるトラクション抜きを混ぜていく
感じなのかなぁ、、、、
そういう意味で遅い車を作る
スピンする(しそうな)車を作る
なのかなぁ～～…
遅い車を作り だけでは 前走オンリーに、、、、
それは、、、なので
少し前に出るセッティングをプラスします
ここで①の方法のみで遅く走ってた車と
②の方法も混ぜて遅く走ってた車に
大きな差が生まれてくると感じました
①は簡単に言えばリヤありきの 遅走り方法でして、
②は簡単に言えばフロントでの 遅走り方法です
①オンリーですと 前に出るセッティングをプラスすると
普通に待てなくなります。
しかし
②も混ぜてますと 前に出るセッティングをプラスしても
さほど影響はありません。
これは 良い!!!
意味不明ですね～
すいません(笑)
またWIN'S行って 答え合わせをしてきますw