今まで当店では
35GTRと言えば
ATSカーボンLSD！
をおすすめしてきています。
サーキットでタイムアタックするには効きもレスポンスも素晴らしいからです。
ただ
カーボンLSDは扱いがデリケート。
特にミッションがデフと直結するFF車には管理が難しいと言われて来ました。
35GTRも4駆であるが為、FFと同じように！
いえ、更に駆動系が複雑である為
注意が必要です。
当店のお客様は
サーキットも走りますが、オフ会にもゴルフにも行きます。熱管理や詳細注意など生活スタイルから難しい事もあります。
「もっとラフに扱えるメタル式LSDで、カーボンLSDのような利点を出せないかなあ？」
と
社長は以前から模索していました。
そこで今期2023年は！
ATSカーボンLSDが素晴らしいのは置いといて
メタル式LSDの可能性をテストする事になりました。
テストバージョンを制作しました。
デモカー35白1000馬力のリアLSDを
カーボン→メタル
に仕様変更。
ただし、35GTRのパワーと低速トルクを踏まえて、作動タイミングをチューニングしています。
デモカー黒nismo足回り以外ノーマルでは
ドイツ製のドレクセラLSDを素組みしました。
前評判の良いメタルLSDです。テストしてみたい。
場所は富士ショートコース。
鋭角な登り坂
左右に動かす下り坂
イン側アウト側を上手く使わないと攻略出来ないすり鉢状のコーナー
があります。
LSDテストには持って来い(^O^)！
まずは黒nismoからテスト開始！
ドレクセラLSD
小さいレイアウトでも作動タイミングが速い。
しかし、強さやプッシュ感はなく
即座に内輪にトラクションが来ます。
扱い易い！
余談ですが
黒nismoは
タイヤ古いんで(^◇^;)(笑)
LSDの評価の為だけに流しで乗ったのですが
このタイヤで冬のベストタイム同等が出てしまいました。。。
＞タイヤが生きてて本気で走ったらパワーノーマルなのにマジで？なタイムが出そうです。
デモカー白1000馬力
ATSメタル ラッシュテストバージョン！
社長
コーナー脱出でのリアの出方がマイルドになった。
これならカーボンの時より乗りやすい(よ(^O^)！
と喜んでくれました。
比較の為
私もテストに乗りました。
実は1000馬力になってからデモカー白でサーキットを走るのは初めてです。
(^◇^;)
3コーナー鋭角な上り。
うん、カーボンとは明らかに違います。
カーボンの自然さとは違い
はっきりとメタルの作動が伝わる。
で悪い方向では無い！
スピードが低い時のトラクションはカーボンの時より上だ！旋回がわかりやすい！
よし！
上りからアクセルONを。。。
ひやっ
(@_@。
な、ナンジャこの低速トルクは！
やばい、踏み込んだら回る！
フロントデフ入ってるからカウンターを当てるにはもうこのタイミングじゃ遅いしっ💦
アクセルは多分3割強踏んだか踏まないか。。。
パワーが怖くてアクセルが踏めないのです
(^◇^;)。。。
なら最終コーナーからストレートでアクセルを開けて見るか。
最終コーナーの向きのかわりもトラクションがあるしスムーズだから、さあ、ここで1000馬力を。。。
(@_@。あ、あかん！
クルマまっすぐなのにケツまくる初動が来た！
またもやこの時点でカウンターは間に合わない！
アクセル開度4割ぐらいなのに
一瞬で挫折です(笑)。
こんなパワー
社長もゆーさくドライバーも
お客様達も女性ドライバーの935さんも！
運転してるんだから凄いよ、う〜ん。。。
( ﾉ ̫<｡ )
あ
メタルLSDの評価は出来ました。
(⌒▽⌒)＞本来の目的(笑)
さあ、忙しくなるぞ！
( ◎ω◎ )
＞頭の中が(笑)