誤字について パート３

雰囲気

これはもうだいぶ前だけど。
ふいんきって、PCで入力して、「府インキ」ってなった。

え？

とおもって、調べたらそういうことだった。
これか、この誤字に気が付いた、初めての分かなぁ。。。

試乗車について パート１０

４代目ロードスター

（ようやく、直近に戻ってきました。）

ロードスター。

ＮＤです。


待ちに待った人がたくさんいると思います。


ＮＣは大きい。

うん、大きい。

どこが、ライトウエイトなんでしょう。

って、所を突っ込む人は多いと思います。


ま、しょうがない部分はあると思いますが。（市場、戦略、グローバルなど）




着座。

いやー、低い。

今時の車でこんな低いのってあるんだな。

って感じでした。


そして、シート、せまっ！！

遊び部分が無い。

ま、スポーツカーだから、とＤマンに言われ、納得。



超久しぶりＭＴにどきどき。


ちょっと、ディーラーの敷地内で、前後１往復をして、動き方を確認。


うん、いける。（と思う。）


恐る恐るディーラーから出る。

ディーラーマンはびびってる。

１、２、３速とギアをあげていく。


うーん、そうそう、この感じ。（感じ的にはいつき。 ｂｙイニシャルＤ）

何と言っても、５年ぶり以上のＭＴ。


線路を越える高架橋。

止まるなよ、止まるなよ。（←渋滞の意味）

と思いながら、左車線に変更して（片道二車線）、

前車との距離を開けておく。

前車が効果の頂上を越し、見えなくなった、よし。

下り坂ではエンストは大丈夫だから、一気に詰めよう。

ということで、下り坂終わりらへんで、信号待ち。


順調。


信号が青になる。

あ！！

エンスト。。。。


気が緩んでしまったのか、まさかのエンスト。

ディーラーマンが落ち着かせるように私に言う。

「ゆっくりでいいですから。」（さすが。あわてさせない。）

なんとか、がっくん、がっくんしながら進みだす。

そして、終了。


くぅーーーーーー！！！

おもしれーーーーー！！


とりあえず感想はこんな感じ。



1週間ほどはその楽しさが沸いてきて、

欲しくなりました。

今でもだけど。


更に、夢にまで見る始末。

最初は車（ロードスター）に乗ってたんだけど、

場面がすぅーと変わって、ロードスター風の自転車に乗っていました。

意味不。


ま、それだけ、面白かったと言う事で。


ＭＴを持ってる人で、趣味用の車が持てる人、もしくは、子供がはけちゃったお二人様などには

もってこいです。

☆^∇゜) ニパッ!!

試乗車について パート９

初代ＣＸ－３

で、ＣＸ－３は覚えています。


ちょうどいい感じ。

というのが印象ですね。


というのも、初代アテンザと一緒。

（と思ってたら、1780ありました。CX-3は1765。ずっと、アテンザの横幅間違えて覚えてた。）

ＣＸ－５のときは、片道２車線の古い道だと、横幅ぎりぎりだったけど、

ＣＸ－３の横幅感は今乗っている車のせいか、ちょうどよかったです。

エンジンも、これぐらいの大きさなら、問題なしって感じで。


とはいえ、ＣＸ－５はＣＸ－５で、いい所もあります。

やぱり、排気量の大きさですね。

なかなか、あれをＭＡＸで感じられる場所は限られるでしょうけどね。



しかし、ＣＸ－３自身はいいとして、マツダのラインナップ的には

疑問が残ります。


ＳＵＶ一辺倒じゃなく、もうちょっと、種類の幅を多種にしないと、

飽きられると思います。


まだ、コンパクトプレミアＳＵＶとするなら、

ベリーサの後釜で、乗り換えも促進できるでしょうけど、

あれだけ、変われば、ちょっと、ねぇ。

試乗車について パート８

４代目デミオ

デミオも試乗したはずなんですが、忘れました。

しかし、ひとつ感じたのは、１．５Ｌでも、十分だなってところですね。

それまではＣＸ－５などを試乗してたので、２．２Ｌになりますが、

小さい１．５Ｌだと、加速もしょぼいのではと思ってました。

しかし、車体自身が小さいのでそれほど不足感はありませんでしたね。



スタイルは。。。

やっぱり、３代目がかっこいい。。。。

試乗車について パート７

３代目アクセラ


うーん、きっと、ハイブリッドに乗ったはず。。。

しかし、感想はすっかり空。

きっと、忘れている理由はハイブリッドでもそれほど、感動が無かったのではと。

乗り続けてたら、きっと、燃費で感動するんだろうけど。


やっぱり、SKYACTIV とトヨタのハイブリッドが合体したら、どんなことになるんだと
前評判がすごかったけど、思ってた（カタログ上の）スペックがよくなかったので、
そこまでしてって言う感じでしょうか。

ま、裏でどういう力が働いているのかもしれないけどね。

あと、やっぱり、でかいよね。
ていうのと、デザインが悪い。
というか、アテンザと区別が無い。


そんなところだったと思います。（あまり、いい感想が無かった。。。汗）

試乗車について パート６

３代目アテンザ

一言。

でかい。

こんなにでかくなって、どうする気なんだ？

あと、スポーツ廃止。

なんて事を。。。


そんなのユーザーは望んでない。（たぶん）


フルモデルチェンジを機に本体価格もめちゃくちゃ高くなった。

ＸＤの普通のグレード買ったら、３００マン以上じゃないか。




神戸のいかにもマダムで、ベンツＣクラス以上乗っています、って感じの人が、

アテンザ乗っていた。

とはいえ、高級車然としてはいい感じかもしれない。

でもなぁ、マツダだしなぁ。

って感じで。。。



てか、試乗したのも忘れちゃった。
（じゃあ、試乗車って言うタイトルもおかしいのだけども。。。）

試乗車について パート５

ＣＸ－５
（注：かなり昔の体験ですので、かなり忘れています。）

一言。

でかい。


古い片道2斜線の道路、一車線分ぎりぎり。
ちょっとでも、ハンドル操作間違うと隣の車線にはみ出してしまいそうな感じでした。

だけど、初ディーゼル。
加速がよかった。

いつもの試乗コースは監視が多いので、あまり無茶できなかったけど、
信号待ちからの発進はさすがにすごかった。

そんな、印象でしたね。

ANKERについて パート３

で、モバイルバッテリーですが、あれは、さすがに重いなぁと思ってた所に、

小さいのが出ました。




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ああ、こうやって、紹介していますが、

特にアフィリエイトとでもなんでもないですので。。。はい。

試乗車について パート４

ビアンテ

今でも覚えているのはビアンテのi-stop。

一番初めは２代目アクセラのようなのですが（といっても、１０日ぐらいしか違わん。）、
私はビアンテで初めて。

今では改善されている（と思う）ので、そんな事は無いと思いますが、

とても、シビアだったと感じました。

なかなか、人間、力を均等に入れ続けておくなんて、かなりきつい。

気を抜くと、すぐにエンジンがかかってしまいます。


とはいえ、このような機能が付いたのはマツダでは初めてだったので、

わくわくしましたね。


そして、このころから、私としては回生ブレーキ推しでした。

試乗車について パート３

２代目アテンザ


初代に比べて、静粛性が上がったと思います。

しかし、エンジンの音がよくない。

静かだから、なのかもしれませんが。

やっぱり、初代だな、っていう感想でした。
（無骨さが好き。）

けれど、デザインはいいですね。

最初は嫌いだったけど、噛めば噛むほど味が出てくるというか。。。

マツダデザインはそんなのが多い。

最初、ダサッて感じるけど、見慣れるといい感じ。

よく言う、美人は３日で飽きるけど、ブスは。。。

ちょっと、違うか。