やる気がなｋ、、、おっと時間がなく１年以上製作に時間がかかってしまったニューエンジン。
カムも秘蔵の未使用２９６－１０．５桜井カム。
２月だったかな？いままでのノンオーバーホールでがんばっていたエンジンをオーバーホールする為にいつも通り自宅前で載せ替え。
しかーし！いやな予感はしていたんだけど予感的中で載せ替え時にトラブル発生！いままではＴＲＤのＮ２オイルパンに合わせてサスメンバーを加工してエンジンをローダウンしていました。今回ＦＴ用のオイルパンで行こうと思っていたんですが現物を合わせてみたらやはり残念ながらオイルパンとメンバーがごっつんこ。
エンジンが定位置まで下がらないとオイルクーラーやラジエータの配管やらタコ足やら色々と問題が、、、、一番手っ取り早いのがいままでのオイルパンの移植。
１日で載せ替える予定でしたが不動の車が数日間家の前に鎮座する事になった為、奥様の怒りを買うことに、、、、
ＦＴのオイルパンはそのうち切った貼ったでローダウンに対応するように加工しないと、、、
だれかＮ２オイルパン下さい。
はい、こちら降ろしたてのＪＵＮクランクエンジンいままでノンオーバーホールでおつかれちゃん。
はがしたオイルパンのシールガスケットを地味～に綺麗にして、、、
新しいＴＯＭＥＩクランクエンジンとドッキング
そんなこんなでニューエンジン換装完了！
ならしがてらに筑波サーキット「２時間勝手に走って良し走行会」に行ってきました。
参加車両がなんと１ケタ！ガラガラでした。
当初の予定では「２時間もあるんだからゆっくり走ってればならしになるでしょ」なんて感じだったんだけど結論として自分が「サーキットに行ったらガマンできない性格」という事がわかりました。
あまりならしになってないね。でも一応いつもより気持ち回転は抑えてます。
さらにオチとしてデフブローしました。
回転を下げる為に１つ高いギヤを使ってたのとデフオイルポンプの電源を入れ忘れていたのが要因ではないかと、、、、いつもの走行会だと１５分位で走行枠が終わりますが今回参加したのは２時間ぶっ通しの走行会。デフオイルクーラーが最も必要な日だったにも関わらず、、、、なんということでしょう。
帰ってからポンプ内部の清掃とブラシの点検をしておきました。
ついでに慣らしだったのでオイルクーラーは未接続だったんですが新調したＧラインで接続！
そんなこんなで２０１５年仕様無事復活！！