十河元国鉄総裁の偉業～ 四国鉄道博物館!

　四国編､最終章､漸くです´～｀ 失礼してます･･･

　と､松山からの鈍行帰り､伊予西条駅にて20分待ち｡

　行きしな(記事→http://ameblo.jp/ruinsofkobeexplorer/entry-10065270240.html
)もここで乗り換え待ち､帰り寄れるかな～と眺め･･･

　20分｡

　ﾋﾞﾐｮ｡

　･･･

　でも､見たところそないにも大きくなさそうやし､駅まん前やし､ﾀﾞ～ｯｼｭ!! !!で行ってみるか～

　と､ﾀﾞｯｼｭ､ﾀﾞｯｼｭ!!

　ひとまず､入り口から中を･･･

　お､DF50｡

　これは､以前から多度津工場にいたのは知ってましたが｡

　と､初代の新幹線｡

　ふむ｡

　ﾌﾑ｡

　･･･

　ﾝ!?

　ｴ!

　いや･･･

　ｴｴ!?!?

　四国と､新幹線って･･･

　関係ﾅｲやん､しかも北海道と並んで･･･

　さらには今後新幹線が敷設される望みが最も薄･･･´｀

　と､入り口周辺､広場を見渡してみると｡

　撮影しましたが暗くて､ﾎﾞﾂ､ﾚｰﾙが2本､ﾓﾆｭﾒﾝﾄのように"飾って"あって｡

　と､よく見ると､こんな･･･

　

　ああ･･･

　あ､なるほど､ﾅﾙﾎﾄﾞ｡

　そういや､某"計画×"の番組で新幹線黎明期のんやってた時に･･･

　その時は､ﾎﾞｰっと､ﾊﾞｸｾﾞﾝとしか見ていなかったので不覚なことにお名前を存じえておりませんでした｡

　中に入り｡

　この伊予西条､がご出身の地だったのですね｡

　そういえば､この｢博物館｣の横の建物は､氏の記念館となっています｡

　そうか～､蒸気機関車の淘汰は､四国が一番早かったのか･･･

　しかし､とかく山岳区間の極めて多い四国の路線､振り子車両の導入などの高速化対策もこの四国にはいち早く導入されてはいます､しかし先述の新幹線は況や､これ以上の高速化は厳しいものがあります｡

　で､その無煙化=蒸気機関車の淘汰に一役､大きく貢献したのがこのＤＦ50型電気式ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車｡

　館内にあった当時の長閑な風景写真を撮らせてもらいました｡

　

　仮にも､機関車列車が､ともすれば客貨混成で走っていた時代･･･

　佳景ですな´～｀

　このＤＦ50型は大阪は弁天町の交通科学博物館でも見ることができますが｡

　見ると､おお･･･!!

　運転室も公開されている､これは見ないと!と､ｽﾜ｡

　この､ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関で発電機を回して作った電気でﾓｰﾀを回して駆動力を生む､という方式､さりとて･･･

　運転士さんがやることは出力調整と制動を主に､実は他の方式の機関の運転台とｻﾎﾄﾞにも変わらないのではないか!?

　と､期待不安で赴くと｡

　やっぱり^^;;

　他の､電気機関車などとさして変わらない､むしろｼﾝﾌﾟﾙな気が･～･;



　

　運転席横に､こんな"表示"が｡

　恐らく､2つそれぞれの運転台の使用に応じてｺｯｸなどの切替を手動でしないといけない､とのことだと思われます｡

　今やそんなの自動で切り替わってｱﾀﾘﾏｴ､がこの頃は斯様に"不完全"で当然だった､のでしょう｡

　と､その運転台､ｷｬﾋﾞﾝから機関室を覗いてみると｡

　暗くて撮影できませんでしたが､ﾃﾞｯｯｯﾂﾂｯｶｲ､ｴﾝｼﾞﾝが鎮座していました､発電機･･･は見えませんでしたが､見てみたい､ゆっくり考察してみたいです｡

　

　そして､外側側面にはこれまた大きな排出口が｡

　やはり排熱量もﾊﾝﾊﾟではなかったのでしょう｡

　先ほどの風景写真の中にこのDF50型が重連運用されているものが見受けられますが｡

　確かに重連運用は多々あったようで､実際に山岳区間に於いては急坂少なからず､です｡

　ただ､登坂区間の､殊ﾄﾝﾈﾙ区間に於いては後ろ側のＤＦ50が前のＤＦ50の凄まじい熱によって排熱が追いつかなくなりｵｰｳﾞｧｰﾋｰﾄを頻発､当時の技術では発電機やﾓｰﾀ×3を小さくできる技術はなく､自重も相当のものだった様で､それらを起因とする数多のﾄﾗﾌﾞﾙに､自ずと活躍の場の縮小､寿命短縮を余儀なくされた様です｡

　しかしながら殊この四国にとっては｢無煙化｣､近代化には大きく貢献した車両なのであって､その存在は大いに"語り継ぐ"必要はある､と考えます｡

　そして｡

　ﾊｲ､大宮からお約束!? 否侮るまじ､このｱﾝｸﾞﾙ､DＦ50型の天井を見ることができるのはもはやここだけでしょう･･･ 大変､貴重です!!

　!!

　では､本日はいったん､ここまでとさせていただきます｡

(続)