続々続々､鉄道博物館来訪記｡
続いて､101系電車の台車｡
30km/hまでの力行と､制動の実演をしていました｡
主制御器｡
ｶﾁｬｶﾁｬと､抵抗器の切り替えが行われます｡
知りたい! 知りたい!! 知りたい!!!
続きまして｡
特急｢つばめ｣号も牽引した､C51型蒸気機関車｡
ﾒﾁｬﾒﾁｬ､ｷﾚｲにしてあります｡
これは､碓井峠旧線で活躍したｱﾌﾟﾄ式電気機関車のｶｯﾄﾓﾃﾞﾙ｡
かなり､よくわかります｡
日本初の電化区間の横川～軽井沢間､電化前にはこんな､煙対策!?!?を施された蒸気機関車もあったみたいですが､ｱﾝﾏｼ･･･ｲﾐﾅｲような･･;
これは･･･
鉄道の､山岳区間の工夫を説明したﾚｲｱｳﾄ｡ｽｲｯﾁを入れればｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ区間→ﾙｰﾌﾟﾄﾝﾈﾙ→ﾚﾝｶﾞｱｰﾁ橋→下りﾙｰﾌﾟﾄﾝﾈﾙと､車両が動き出します｡
このﾚｲｱｳﾄ･･･
ほぢい^^;;
ﾒﾁｬﾎｼｲ> <
これは､次記事に動画を投稿しておきます｡
今紹介したこれらは､万世橋時代から展示されていました｡
懐かしく､再会できてよかったです｡
ﾛｯﾄﾞ式電気機関車､ED42｡
この､ﾛｯﾄﾞを軋ませた音を峠に響かせて走行する姿､音を目の当たりにしてみたかったです｡
この､横軽区間は無論当初非電化､ﾄﾝﾈﾙが数多ある区間に架線を張ることができないので､足元の線路の横に第三軌条､という部分に電気が流され･･･
この､集電靴(SHOE?)という､ﾊﾟﾝﾀにあたる部分から電気をひいていました｡
時にこの集電･･･靴､靴=SHOE｡
ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌの集電部分は｢集電"舟"｣と云いますが･･･
この"舟"､この"靴=SHOE"の誤訳!?!?説が､私の中でﾏｺﾄｼﾔｶに流れており｡
ﾓ､ちょっと､調査してみます｡
して｡
なんと｡
この､鉄道博物館に来て､とても､とても､嬉しかったこと｡
それは･･･
この､ﾗｯｸｼｽﾃﾑを｡
この､電気機関車の｡
下から､見ることができるんです!!!!!
これは､ﾒﾁｬﾒﾁｬ､嬉しかった!!!
こんな体験ができるのは･･･
ｺｺだけ､大変､大変､貴重です!!!
今度､もっと､もっと､時間をとって色々観察､考察をしまくりたいです｡
では､鉄道博物館探訪記､前編をｺｺまで､とします｡
･･･
?
少し､京都､神戸の記事を挟ませていたぢたのち､とさせていただきます｡
では｡