ﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄ｡
…推奨､という事になるのでしょうか､ﾋﾄも｡近日ﾃﾞﾋﾞｭｰ予定の新型新幹線のCMもはげしく打たれていますね…｡
ｴﾈﾙｷﾞｰ効率の高い移動手段､と宣っていますが､考えてみれば確かにそうなんですね…(￣～￣)
ﾁﾅﾐに鉄!ﾌｧﾝ内の'新幹線ﾌｧﾝ'の含有率は極めて低いと｡
在来線に比べると車種ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝもｼﾚており､何より高速で駆け抜けていってしまう姿は､やはり味気ないﾓﾝでしょうか…
まあ､斯く言う私もさして興味はないのですが､その新型､更に省電設計との事､技術的には大変そそられてしまいますので､頑張って研究を進めてゆきたいと思っています｡
計画当初は､貨物輸送も営業予定があったらしいですが､在来線との軌間の違いに因り積み替えが必要となり､恐ろしく面倒と頓挫してしまいました｡
画像は､とある神戸市西区内の…ｽｶｲﾏｰｸｽﾀｼﾞｱﾑ近くの車道の上を走り抜ける新幹線の､ﾄﾝﾈﾙ間の100m弱の部分です…ｱﾚ!?^^;
画像また少し分かりにくいですが､上の鉄橋は神戸市営地下鉄､画像左の車道の上の鉄橋が新幹線､右奥に見えるﾎﾟｰﾀﾙが大阪方面…となっています｡
つまり､車両がその姿を垣間見せる訳なんですが…
その殆どがﾄﾝﾈﾙ区間の西宮～神戸間､車両をﾌﾂｰに見ようと思えば新神戸駅や他の地上露出区間に赴けばよい訳なんですが…
某'ﾀ○ﾘ倶楽部ωω♪ε(ｸﾄﾞｲ^^;)'で年一回!?特集される'電ﾁﾗｽﾎﾟｯﾄ'的にｺｺはｶﾅﾘｱﾂｲのでは!?
ｱﾏﾂさえ､この車道は'抜け道'的に無くてはならないｼﾞﾐに重要な存在で私もよく利用しますが､'電ﾁﾗ的'にはわざわざ山中等に行かずとも､仮にも'日常的'な場所の頭上にあるというのは'全国的にも稀有!?…と思ったりもします｡
ところが､割とよく通る私でも､遭遇するのは意外に少なく､1～2度位しか見た事はありません｡
ｼｮｰﾐほんの一瞬…なのですが､ｿﾚがまたｱﾂｲ…!?
私の知人が夜中に通ったらなんと'ﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰ'が徐行!!で通過したのを目撃したらしいんです…
正に幻の光景…ｶﾅﾘｳﾗﾔﾏｼｲです^^;;
長くなりましたが､もう一つ新幹線ﾄﾘﾋﾞｱ話を｡
山陽新幹線､新神戸以西は､やたらやたらと'小刻み'に駅があります｡
これは何故か!?!?
実はこれも計画当初'24h運行計画'で夜行列車を走らせる予定でした｡
保線はいつするのか!?
それも夜中､つまり夜間は複線のうち'何れか片方'に列車を走らせ､空いた片方に保線作業を施す､という計画だった様です｡
多数の駅は､'単線運用'故､上り下りの'交換(行き違い)'が為に設置されたのです｡
自動車の普及により計画は消滅しましたが､当時の輸送手段の切迫ぶりが伺えます｡
ここでそれを言うのは卑しくも､その新幹線とﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝの猛威たるや､西向けの在来線特急は尽く淘汰の憂き目に､そして夜行列車ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝは最早風前の灯です｡
現在はJR特急が1種のみとなった山陽本線を､ﾎﾞﾝﾈｯﾄ車が走っているのが写っている市電の記録写真を見ても侘しさを覚えますが､何より新幹線登場迄は栄華を誇った夜行客車列車の完全淘汰が近づいているのは､大変寂しい事です｡
この､私の世代の機関車列車に対する一際強い愛慕の情は何れ述べさせて頂きます｡
ﾍﾛﾍﾛと長くなりましたが､今記事を此処迄､とさせて頂きます｡
(了)
ｴﾈﾙｷﾞｰ効率の高い移動手段､と宣っていますが､考えてみれば確かにそうなんですね…(￣～￣)
ﾁﾅﾐに鉄!ﾌｧﾝ内の'新幹線ﾌｧﾝ'の含有率は極めて低いと｡
在来線に比べると車種ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝもｼﾚており､何より高速で駆け抜けていってしまう姿は､やはり味気ないﾓﾝでしょうか…
まあ､斯く言う私もさして興味はないのですが､その新型､更に省電設計との事､技術的には大変そそられてしまいますので､頑張って研究を進めてゆきたいと思っています｡
計画当初は､貨物輸送も営業予定があったらしいですが､在来線との軌間の違いに因り積み替えが必要となり､恐ろしく面倒と頓挫してしまいました｡
画像は､とある神戸市西区内の…ｽｶｲﾏｰｸｽﾀｼﾞｱﾑ近くの車道の上を走り抜ける新幹線の､ﾄﾝﾈﾙ間の100m弱の部分です…ｱﾚ!?^^;
画像また少し分かりにくいですが､上の鉄橋は神戸市営地下鉄､画像左の車道の上の鉄橋が新幹線､右奥に見えるﾎﾟｰﾀﾙが大阪方面…となっています｡
つまり､車両がその姿を垣間見せる訳なんですが…
その殆どがﾄﾝﾈﾙ区間の西宮～神戸間､車両をﾌﾂｰに見ようと思えば新神戸駅や他の地上露出区間に赴けばよい訳なんですが…
某'ﾀ○ﾘ倶楽部ωω♪ε(ｸﾄﾞｲ^^;)'で年一回!?特集される'電ﾁﾗｽﾎﾟｯﾄ'的にｺｺはｶﾅﾘｱﾂｲのでは!?
ｱﾏﾂさえ､この車道は'抜け道'的に無くてはならないｼﾞﾐに重要な存在で私もよく利用しますが､'電ﾁﾗ的'にはわざわざ山中等に行かずとも､仮にも'日常的'な場所の頭上にあるというのは'全国的にも稀有!?…と思ったりもします｡
ところが､割とよく通る私でも､遭遇するのは意外に少なく､1～2度位しか見た事はありません｡
ｼｮｰﾐほんの一瞬…なのですが､ｿﾚがまたｱﾂｲ…!?
私の知人が夜中に通ったらなんと'ﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰ'が徐行!!で通過したのを目撃したらしいんです…
正に幻の光景…ｶﾅﾘｳﾗﾔﾏｼｲです^^;;
長くなりましたが､もう一つ新幹線ﾄﾘﾋﾞｱ話を｡
山陽新幹線､新神戸以西は､やたらやたらと'小刻み'に駅があります｡
これは何故か!?!?
実はこれも計画当初'24h運行計画'で夜行列車を走らせる予定でした｡
保線はいつするのか!?
それも夜中､つまり夜間は複線のうち'何れか片方'に列車を走らせ､空いた片方に保線作業を施す､という計画だった様です｡
多数の駅は､'単線運用'故､上り下りの'交換(行き違い)'が為に設置されたのです｡
自動車の普及により計画は消滅しましたが､当時の輸送手段の切迫ぶりが伺えます｡
ここでそれを言うのは卑しくも､その新幹線とﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝの猛威たるや､西向けの在来線特急は尽く淘汰の憂き目に､そして夜行列車ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝは最早風前の灯です｡
現在はJR特急が1種のみとなった山陽本線を､ﾎﾞﾝﾈｯﾄ車が走っているのが写っている市電の記録写真を見ても侘しさを覚えますが､何より新幹線登場迄は栄華を誇った夜行客車列車の完全淘汰が近づいているのは､大変寂しい事です｡
この､私の世代の機関車列車に対する一際強い愛慕の情は何れ述べさせて頂きます｡
ﾍﾛﾍﾛと長くなりましたが､今記事を此処迄､とさせて頂きます｡
(了)