神戸の未成線｡
かつて港の荷揚げに欠かせない存在だった鉄道は､ﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝを含めた輸送形態の変化によりほぼ全国的に淘汰の憂き目に遭い､神戸とてその例外ではありませんでした｡
東灘信号場から兵庫駅をつなぐ臨港ﾗｲﾝ計画も幻に終わりましたが､もしそれが具現できた社会情勢であれば神戸の街はどの様な発展を遂げたか､今も車道として残る東川崎～兵庫の未成区間を通る毎に思いを馳せてしまいます｡
しかし､更にその西側にも､線路を敷かれる事もなく'幻の'未成線に終わり､車道としてさえも利用されず土地だけが遺る区間があります｡
現在､兵庫駅から分岐する和田岬線は､西に向かった後､左にｶｰﾌﾞを描いて南下しますが､山陽本線との接続は､鷹取ﾀｰﾐﾅﾙへ繋がる現在'訓練線'として使用されている旧貨物線を利用し､西側から入線後､ﾎｰﾑでｽｲｯﾁﾊﾞｯｸを行うという煩雑な作業が施されますが､低頻度から考えればやむ無し､と云わざるを得ません｡
しかし､和田岬線が兵庫港貨物線も抱え､重要な役割を担っていた頃､貨物列車入出線の高効率化を図るべく西側からも山陽本線から直接入線できる路線が計画されました｡
つまり､本線に対して'Y'の字状を描く路線ﾚｲｱｳﾄを､住宅地内を貫いてまで予定していた訳なのですが…
実はこの'Y字ﾚｲｱｳﾄ'にするのはもう一つの目的があったのです｡
それは､特急'つばめ'等の超優等列車が運行されていた頃は､上り下りで､汽車の方向は勿論､展望車を含む豪華編成もその方向を転換させていたのです｡
それを行うのにY字ﾚｲｱｳﾄが利用されていました｡
そんな煩雑極まる'豪華ｻｰﾋﾞｽ'なんて今では考えられないですが､幾つかの全国各地の主要駅周辺に'実例'は存在し､大阪発着の超優等列車は現在も宮原操車場と東海道線を繋いでいる'Y字'の'北方貨物線'を利用して実際に編成の方向転換が行われていた様です｡
ですのでもし､和田岬線が'完成'していれば神戸発着の優等列車も廃る事なく現在も運行が続けられていたかもしれません｡
斯様に興味深く考察ができる史実も所詮は幻､未成区間はその殆どを空地と､計画の'爪痕'をｸｯｷﾘと遺しています｡
画像は地上部再西端より､和田岬線側を望んだ光景です｡
この一部区間を利用して造成された細長い公園は､'梅ｹ香公園'と周辺の地名を冠してもらっています｡
しかし､以降はほぼ空地で､和田岬線との合流予定部近くに'鉄道ｶｰﾌﾞ'に沿った､美しくもｲﾋﾞﾂな形状のﾏﾝｼｮﾝが近年建設されたのみ､となっています｡
ﾁｭｰﾄﾊﾝﾊﾟ;な幅は車道にもしにくく､単線分の土地は､如何に'厄介者'扱いされるかを顕著に示す例の一つです(´｀)
山陽本線高架部にも今も遺る接続予定部分の切り欠き｡
本線部はこれ以降､先述の'訓練線'が続いています｡
繰り返しになりますが…もし､この計画が'日の目'を見ていれば､今やほぼ皆無となった山陽本線の特急列車も､新幹線の煽りがあるとはいえ､もう少し重要視されていたかもしれない…引いては神戸の経済も…と'欲目'を以ての夢見心地な発想を捨てきれない'不肖'R.O.K.E.の拙い今記事､是迄とさせて頂きます｡
(了)
東灘信号場から兵庫駅をつなぐ臨港ﾗｲﾝ計画も幻に終わりましたが､もしそれが具現できた社会情勢であれば神戸の街はどの様な発展を遂げたか､今も車道として残る東川崎～兵庫の未成区間を通る毎に思いを馳せてしまいます｡
しかし､更にその西側にも､線路を敷かれる事もなく'幻の'未成線に終わり､車道としてさえも利用されず土地だけが遺る区間があります｡
現在､兵庫駅から分岐する和田岬線は､西に向かった後､左にｶｰﾌﾞを描いて南下しますが､山陽本線との接続は､鷹取ﾀｰﾐﾅﾙへ繋がる現在'訓練線'として使用されている旧貨物線を利用し､西側から入線後､ﾎｰﾑでｽｲｯﾁﾊﾞｯｸを行うという煩雑な作業が施されますが､低頻度から考えればやむ無し､と云わざるを得ません｡
しかし､和田岬線が兵庫港貨物線も抱え､重要な役割を担っていた頃､貨物列車入出線の高効率化を図るべく西側からも山陽本線から直接入線できる路線が計画されました｡
つまり､本線に対して'Y'の字状を描く路線ﾚｲｱｳﾄを､住宅地内を貫いてまで予定していた訳なのですが…
実はこの'Y字ﾚｲｱｳﾄ'にするのはもう一つの目的があったのです｡
それは､特急'つばめ'等の超優等列車が運行されていた頃は､上り下りで､汽車の方向は勿論､展望車を含む豪華編成もその方向を転換させていたのです｡
それを行うのにY字ﾚｲｱｳﾄが利用されていました｡
そんな煩雑極まる'豪華ｻｰﾋﾞｽ'なんて今では考えられないですが､幾つかの全国各地の主要駅周辺に'実例'は存在し､大阪発着の超優等列車は現在も宮原操車場と東海道線を繋いでいる'Y字'の'北方貨物線'を利用して実際に編成の方向転換が行われていた様です｡
ですのでもし､和田岬線が'完成'していれば神戸発着の優等列車も廃る事なく現在も運行が続けられていたかもしれません｡
斯様に興味深く考察ができる史実も所詮は幻､未成区間はその殆どを空地と､計画の'爪痕'をｸｯｷﾘと遺しています｡
画像は地上部再西端より､和田岬線側を望んだ光景です｡
この一部区間を利用して造成された細長い公園は､'梅ｹ香公園'と周辺の地名を冠してもらっています｡
しかし､以降はほぼ空地で､和田岬線との合流予定部近くに'鉄道ｶｰﾌﾞ'に沿った､美しくもｲﾋﾞﾂな形状のﾏﾝｼｮﾝが近年建設されたのみ､となっています｡
ﾁｭｰﾄﾊﾝﾊﾟ;な幅は車道にもしにくく､単線分の土地は､如何に'厄介者'扱いされるかを顕著に示す例の一つです(´｀)
山陽本線高架部にも今も遺る接続予定部分の切り欠き｡
本線部はこれ以降､先述の'訓練線'が続いています｡
繰り返しになりますが…もし､この計画が'日の目'を見ていれば､今やほぼ皆無となった山陽本線の特急列車も､新幹線の煽りがあるとはいえ､もう少し重要視されていたかもしれない…引いては神戸の経済も…と'欲目'を以ての夢見心地な発想を捨てきれない'不肖'R.O.K.E.の拙い今記事､是迄とさせて頂きます｡
(了)