高砂線跡｡ ; 高砂駅以南､及び高砂工場引込線｡

　高砂駅跡より100m程北上すると遊歩道はYの字状に分岐します､画像は北を向いて､右側が'本線'､左側は国鉄高砂工場への連絡線だったのです｡

　こちらは程なく車道となり､山陽電鉄沿いに再び復帰しますが､高砂工場跡自体は新しく建てられた工場等により'一掃'されており引込ﾚｲｱｳﾄ等全く判然とせず､辛うじて小川に遺る橋脚跡が判るか判んないか､といった感じです｡

　他の調査でつまみ得る情報ではこの国鉄高砂工場は技術的にもかなり重要な拠点であった様です｡

　にもかかわらず'貨物輸送の縮小'で廃止なった高砂線と運命を共にしたのはﾐｮｰに引っ掛かります｡

　わざわざ嵩高く高砂線を残してまで稼働させる価値はなかったのか｡

　高砂駅でｽｲｯﾁﾊﾞｯｸするに､電車編成では窮屈すぎる様に思います｡高砂線が非電化のままだった辺り､ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車で甲種輸送すればよいとはいえもしかすると､蒸気機関車→ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰのみであって役割終了､との扱いだったのか｡

　機能を網干等に移したのか｡

　工場に関しては考察できていないのでこれも鋭意調査します｡

　あと､先記事にも述べた私の親友は予てから私の酔狂に付き合ってもらっているのですが､以前鍛冶屋線を訪れた際､静態保存されているｷﾊ30に､漠然としか見ていなかった私を救うべく!?大きな発見をしてくれたのです｡しかも雨のなか^ﾍ^; この場を借りて御礼申し上げます｡誠に有り難ううございます｡

　彼は連結部の検査表示部分に'高砂工場'との表示があったのを発見してくれたのです!!　大変恐縮しつつも感謝感謝､またその時は感慨に浸らずにはいられませんでした｡

　高砂工場の資料は意外に少ない様に感じているのですがこの様な発見も踏まえながら調査していきたいと思います｡





　これらの画像は先の分岐点のｽﾍﾟｰｽにある腕木式信号機と信号ﾃｺ､と転換機です｡

　高砂線で使われたものかどうか定かではありません｡少なくとも今その羽根のみを残す通過信号機は交換設備さえ､ましてや当然鈍行しか無かった高砂線にはあった筈のない設備です｡







　道端に残っている国鉄境界杭の数々です｡今回目についた物は全て'記録'しました｡UP画像で果てしなくﾑｲﾐですが^^;

　まだあります＞＜



　壁際にこんな感じで｡



　この撮影地点の車道上を大きくﾅﾅﾒに横切り…



　同地点から振り向いて｡このまま遊歩道は更に南下し､高砂港駅跡へ続きます｡

　あと銭湯さんの壁沿いの足下にこんな物が｡



　何か｡



　ﾚｰﾙが埋め込まれています｡…?? なぜ? 再利用にしても､どの位埋められているのかわかりませんがけっこう大変やと思いますが…　しかもかなり'荒い'切断面です､実は先日の大阪港線探訪の際にも同じ物を見つけたのですが…謎です｡

　して､小規模ﾔｰﾄﾞのあった高砂港駅跡は近年迄線路が遺っていた様ですが､現在はｻｯｶｰｸﾞﾗﾝﾄﾞになったり送電線の塔等が建てられ､面影を偲ぶのは大変厳しい状況です｡しかし､西側の工場の壁を見ると…



　壁の色が違うのがお判り頂けますでしょうか…?
　手前の柵は丸太で､枕木ではありません｡



　例によって航空写真…を見ると､確かにありました｡海側からｽｲｯﾁﾊﾞｯｸの要領で入線していました｡
　しかし､S49年度の画像でも既に線路は撤去されており辛うじて跡が確認できる程度でした｡

　これを以て高砂線探訪はほぼ終了､という事になります､更に細部にわたる考察をすべく機会があれば幾度か訪れる事はあるとは思いますが｡

　あと先記事の分岐専用線も深く考察していかなければなりません｡

　こうしてみると､かなりの数の専用線を備えた高砂線の全盛時が偲ばれます｡その頃の貨物列車が忙しく往来する線路の様子を一日中でも眺めていたかったものです…

　斯様に廃線跡もそうなのですが､某鉄!月刊誌でもたまに特集されるように短絡線､車道でもそうですが(先記事の'緊急待避施設の様に~_~)'非'常用路線の得も言われぬ侘しさと同時に役割を果たすべくそこに存在し､放たれるその矜持のｵｰﾗに果てしなく､めくるめく興味をそそられてしまうのは私だけなのでしょうか｡

　今回最後に､山陽電鉄高砂駅の北にある文化会館の駐車場に据置されていた旧給水塔の画像を掲げ高砂線ﾙﾎﾟの締括りとさせて頂きます｡
　今回の斯くも長い長い記事に付き合わせてしまい､お詫びを申し上げると共に､専用線の続報をご期待頂けます様に､との私の願いをきいて下されば幸いです｡＞＜




(了)