桜 
舞う時期になりましたね～。
と言う事は、はや１年経ちましたの ニシキです。
（いろいろと追われるスケジュールだと１年あっちゅう間ですね～。）
はい、ではCBR250RRのエンジン続きです。
なんかジブリの生き物のような物 もしくはひよ子
これは ピストンオイルジェット
ピストンの裏側やシリンダー壁にオイルを噴射するところです。
しかも出口の向きは 排気側と吸気側に向いてます。
これもまた改善項目の一つだと思われます。
というのも、またまた初期型からのお話ですが、
レースで使うとMC51初期モデル、
まぁ～ シリンダー壁とピストンスカート部に擦れ傷が入ります。
しかも１０００ｋｍ以内で
でも、これは過去のＰＣ３７や９５４などので経験済みだったので、
焼き付きと違う事は分かりましたが、気持ちいいものではありません。
でも、その当時はそのままで走らせていましたし 問題なかったです。
しかし、２３年モデルには傷がほとんど入ってません。
こんなオイルジェットなんかも対策の一つなのかもしれないですね。
新しいエンジン見ると色々変わっているところが発見できて面白いです。
でも、新品に変えます。(≧◇≦)
そして、組付け
先にメタル合わせをしておいて
ケースに シリンダーを組み付けて
６００と同じく先にコンロッド、ピストンをはめておきます。
初期型はシリンダを後から取り付けがマニュアル指示でしたが、
その時でもはめるの苦労していたの覚えています。
現行はほぼムリなようです。
６００と同じく先にコンロッド、ピストンをはめておきます。
まぁ～ これの方が断然早く、正確でした。
シリンダーボルトはいつのタイミングで本締めにするかは、考えました。
このタイミングで本締めするのは違うかなと思うので。
ピストン入れからの
クランク取り付けして
バランサー取り付け
ミッション組んで
合体!!
からの
左組んで
この辺ややこしくなってましたね～。
後付け感満載☺
右側組んで
ヘッド乗っけて と 写真忘れてました。(≧◇≦)
んで完成後
車体にのっけて
更に今回のバージョンアップは
全日本で最速のＴＥＣ２さんプロデュースのノジママフラー！！！
そして、ハルクプロデータロガーをつけて、Ｏ２センサーも装着！
さらに～～～
ＴＥＣ２スペシャルＥＣＵを装着！！
ノーマルＥＣＵ改でＨＲＣソフトで使いやすく、プラスアルファを引き出すＥＣＵになります。
後は、JP用カウルと2次カバーと
ライダーの 腕・・・・・。 (*´▽｀*)
おっと、
ではまた～。
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