津保川 カートランド ＫＴ１００ＳＤ バーベキュー 川遊び

こんばんは＾＾

またちょっと、書くまで時間が空いてしまいましたが

初めて走るコースなのですが今は公式レースが無いらしく

出したタイムが速いのか遅いのかわかりませんが

２年ぶりにレーシングカートに乗ってきました　(*￣Oﾉ￣*)

まぁ自分はカートでは後にも先にもレースに出る気はないので

公式レースがないコースの方が平日は特にガラガラで

結果的に貸切状態だったので良かったです　v(^-^)v

で、一緒に行った後輩の車体は調子が良さそうだったのに　　

自分の車体のエンジン＆キャブは調子が悪く

プラグ交換やらキャブの清掃やらやったけど上が息継ぎ状態で

やっぱり２年放置の車体はアカン　。(´д｀lll)

しかも７年前ぐらいに中古で買っためっちゃ古いエンジンとキャブやし

オーバーホール歴もないし

画像ではわかりにくいけどエンジンのアルミの表面が

普通に全体的に腐食してるし～～～～（笑）

　　

まぁ、ホビーカーターなので動けば良しと言う事で

取りあえずはブレーキフルードだけでも交換と思いきや

マスターシリンダーの動きも悪くグリスは持って行ってなかったので

そのオーバーホールだけでも時間がかかってしまって

あまり走れずでした　（Ｔ＿Ｔ）

取りあえずタイムとしては

２台とも２年以上前の古タイヤの状態のままから体を慣らす意味で

自分の場合でファイナル１０－８５で３４秒中盤コンスタント

後輩の場合でファイナル１０－８６で３５秒中盤コンスタント

みたいな感じでした。

（実際には１０－８７で良いぐらいだと後から聞きました・・・・）

自分はこのタイヤのままでも

もっとコースに慣れる事と上の息継ぎさえ直すことが出来れば

タイムはまだまだ縮める事が出来そうだったのですが

取りあえず後輩は事前に購入していたＮＥＷタイヤ

ＢＳのＳＬ０７へチェーーーンジ　o(^▽^)o

自分は再度、車体がアカン状態のままコースイン！！

計測器を借りていたので

電光掲示板にタイムが表示されるのですが・・・・・

おいおいおい　(￣□￣；)

後輩号は３３秒中盤から始まって

３２秒７７まで入ってる　(^_^;)

マジでか　　おいっ　　ＮＥＷタイヤ恐るべし！！！！！

っと思った矢先、１コーナーから２コーナーに繋がってる場所で

ストレートからは死角になって見えへんかった所で

スローダウンした後に停まってる後輩君が・・・・・・・

しかも、１コーナーと２コーナーの繋ぎで一番外まで行く部分で・・・・

ストレートから１．２コーナーは全開のまま３コーナーまで行くので

気付いた時にはすでに遅しで、とりあえずスピンして

コース図赤星部分で後輩号のリア部分に

自分号のリア部分がクラッシュ！！！

停まっていた理由が、エンジンを焼いたかもしれんと言う事で

急いでピットに戻ってヘッドを開け、シリンダー等の確認をするが

焼いた形跡はなかった。

ただ、プラグと燃焼室が真っ黒だったので

時間もなかったので取りあえずプラグを交換して押し掛けするが

エンジンかからず(w＿－；

車体のダメージは

後輩号のリアガード部分が　もげて折れるぐらい

キツく当たったのですが

自分のはノーダメージっぽかったので

時間もないので、調子は悪いけど俺のを一緒に乗ろうと言うと

じゃあタイヤをホイールごと、そっちの車体に着けましょうと言うので

急いで作業をしてからから、まずはじめに自分がコースイン！！！

タイヤが変わった以上何が何でも

絶対に３１秒台には入れてやると腹の中で思いながら走る・・・・

速い人が走ると何秒と言う基準が無い以上　敵は後輩のみ（笑）

コースインの次の周回で３３秒前半・・・・・

アカン・・・　　

グリップは格段に良くなってるけど

やっぱりエンジンが回らへん・・・・・

てか・・・・・　それ以前に・・・・・　

恐る恐る後ろを振り向きリアタイヤを見ると・・・・・

めっちゃ振ってる～～～～～～～～

コースインの時点で違和感は感じてたけど

絶対に奴よりも速いタイムを出したるねんという気持ちが

違和感を消してしまった・・・・・・（笑）

結局見た目には分からんかったけど

チェーンを外して回してチェックすると

リアシャフトがめっちゃ曲がっていて

まともに走れる状態じゃなかったので

欲求不満のままになってしまいました　。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡

でもまぁバーベキューも出来たし川に潜って魚とも戯れたし

何の準備もせずにモータースポーツやるって事は

こんな結果になる可能性も頭にはあったし良しと言う事で

次回は体制を整えて、もっと走り込めたらと思います。

インテグラ ＴＹＰＥ－Ｒ レーシングカート

お久しぶりです(^O^)

仕事で一緒に岐阜に出てきたうちの一人・・・

後輩がとうとう９６ですがインテグラのタイプＲを購入しました(^_^)v

今後はインプレッサと合わせて

後輩号インテグラの話も書けたらと思います(￣▽+￣*)

あすは職場の仲間とこっちに来て初めてで

大阪当時から数えても約２年ぶりに

レーシングカートに乗ってきます

ではまた　('-^*)/

GDB インプレッサ STI エンジン異音 リビルト 載せ替え ＳＴＩ エンジンマウント

めっちゃ久しぶりです！！

色々と忙しかったのでなかなか書けませんでしたが

６月２１日にエンジンの積み替えは完了してます。

リビルトエンジンやガスケット関係と載せ替え工賃に

その他、インマニからタービンへと繋がる

インテークパイプの固定用バンドが当たる部分に穴があったので

現状は問題はなさそうだったのですが先を見て交換したのと

工賃がかからないのでリフレッシュの意味も込めて

ＳＴＩのピッチングストッパーとエンジンマウント（強化ゴムタイプ）も

交換しました　(*⌒∇⌒*)

金額はなんやかんやで合計で４４４，８４８円でした　((＞д＜))

一応は安くしてもらったはずなのですが安いんでしょうか？？？？？

取りあえず変な音が鳴ってへん車は安心やわ～～～～

インテークパイプについては

社外品を入れるとエンジンの補償対象外になるので

純正品への交換です！！

去年の積み替え時はついてる事を伝えなかったので

言われなかったのかもですが、バルコンも使う使わないにかかわらず

ついてると補償対象外になるので配線を外してもらいました。

あと、ＧＤＢ－Ａ・Ｂの症状でアクセルを離しても

すぐにエンブレがかからない（回転が落ちない）のも

いつか何かでディーラーに言えばＥＣＵ書き換えで

対応してくれると読んだ事があるので

それを伝えて対応してもらいました。

どんどんノーマルに戻っていくけど自分にとってはある意味理想(^ ^)

エンジンマウントについては停まってる時に

エンジンの振動が体に伝わってくる様になったくらいで

自分レベルでは走りにどう影響しているのかわかりません。

実際にはサスとの兼ね合いもありそう

と、そんな感じで気持ち良く走れるようになったのですが・・・・・

まだまだエンジンの補償があって走行が少ないうちに

売ってしまおうかと検討中な気持ちもあり　((＞д＜))

エンジンの構造上仕方ないにしても

夏の丸目のＳＴＯＰ＆ＧＯの繰り返しは

厳しすぎるくらいに厳しいしうっとしい　ヾ(｡｀Д´｡)ﾉ

スバルの人に聞いた話ではスバルのＦＴ－８６は

嘘か真か４ＷＤでも出るとのうわさがあるらしく

本当に４ＷＤで出るなら真剣に考えてしまうなぁ　(*⌒∇⌒*)

GDB インプレッサ STI プロドライブ エンジン異音 1年越し3回目

また出ました　(￣□￣;)!!

あの独特の異音が・・・・・・・

先週の木曜日（6月9日）に大阪で仕事があったので

夜中大阪に向かってはしっていて

高速を降りて最初の信号待ちで！！！！

・・・・・・

・・・・・・・・

あれ？？？？？？

はい来た～～～～～～～

またですか～～～～～～～～～～

仕事に自分の車の故障は関係ないので

予定の仕事を終わらせて、岐阜から仕事仲間に

積載車でお迎えに来てもらいました　(*^▽^*)感謝！！

聴診器を当てる限りは左側から音が大きく聞こえるらしいので

たぶん前回同様ピストンが溶けている（棚落ち？？）　((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ

リビルトエンジン積み替え決定！！！！

詳細は後程

ＧＤＢ インプレッサ ＳＴＩ 過給圧 不良 ０．５ ０．７ 自分なりのチェック方法

後日、追記や訂正はあるかもですが

今回はとりあえずは『おさらい及びまとめ』なので長いですが

この記事に関しては制御の方法が同じなら

レガシィやインプレッサの ０．５及び０．７病 も含む

色々なメーカーや車種の過給圧不良に対しての

参考にはなると思います。

また、自分の場合は

自分がネット上で得た知識でチェックを行う際は

万が一それで問題が起きたとしても

全てにおいて自己責任で行っていますので

この記事を読んでチェックを行う場合は

自己責任と受け止めるつもりでチェックを行ってください！！

自分の車を自分で壊した時に自分で責任を取る覚悟がなく

都合の悪い時のみ平気で責任転嫁をするような方は

はじめからディーラーに頼んだ方が無難です。

自分はオリフィスの件で

間違えた情報を載せていた方にすら

ヒントを頂けたと本当に感謝していますので(o^-')b

自分の場合は過給圧不良でも

誰かがそこに手を入れる等、人為的作用が無いと普通はあり得ない

『オリフィス入り配管のつけ間違い』が原因だった(￣□￣；)

なので過給圧異常に対して本来あり得る？？？はずの構造上の

『配管抜け』　とか　『ソレノイドバルブの異常』とか

『アクチュエーターの開きっぱなし』　とか

『エアバイパスバルブのヘタリによる過給時の開き』　を

経験した事が無いので

『実際にそういった事が起こるの？』　とか　『どんな時に起こるの？』

『どの配管が抜けた場合にブーストに影響するの？』は

当方では確実には分からないで全てに答える事は不可ですが・・・

過給圧不良の解決に関して自分が最初に行った方法は

『過給圧　低下』等、過給圧やブーストと言うキーワードを規準にして

低下や不良などの言葉を含めて

とにかく色々なキーワードから調べまくる！！！です！！！！

自分で何とかしたいなら

これは絶対に大事です！！！

それをしていると、まずはじめにいきなり行いたくなるのが

ＥＣＵのセーフモードを疑う事による

いきなりバッテリーを外して放置のＥＣＵリセットです。

『リセットで直った　その後症状は出ていない』と言う人もいるのと

時間があればお金がかからず手軽にできる方法の一つなので

逸る気持ちは分かりますが、これは自分の考えとしては

絶対にやめるべき！！！

理由は、一時的に直っても再発している方もいるため

自分の車で再発しなければ良いが

それはあくまで結果論であって

実は何らかのエラーが出ていてセーフモードに入った事によって

セーフモードがもとで過給圧不良が起こっている場合は

そのエラー履歴もリセットされるので理由自体が消えてしまう。

その場合は結果的に解決への遠回りになるから

先を考えてリセットする前にエラーの有無は

必ず調べておくべきだと思うからです。

また、エラーを甘く見ると

エンジンブローに繋がる可能性はある！！と思う(^▽^;)

自分で調べる事が知識になると思うので

ここではあえて方法は書きませんが

ある方法でエンジンチェックランプを点滅させて

自分でもエラーコードを読み取る事が出来ます。

『ＧＤＢ　エラーコード』等のキーワードで検索してみてください。

自分の車の知識が欲しい方にはあまりお勧めはしませんが

それをする自信がなかったり、面倒くさい場合はディーラーに行って

『ＥＣＵのエラーチェックとリセットをしてください』と伝えれば

ＥＣＵが純正のままの場合のみテスターをつないで調べてくれます。

ただし、純正かどうかは自己申告なので書き換えについても？？？？

次に自分が行ったのはソレノイドバルブのチェック！！

これもお金がかからず手軽？？に出来るチェックですが

あくまで音に頼るのみで確実性が高いか低いかはわかりませんが

配管や配線を車体から外して、外したソレノイドのコネクター部に

直接バッテリーの＋と－をつなぐ（笑）

つないだバッテリーが上がっていた・・・というオチは無しで

電磁弁なので言ってしまえば生きてる場合は『カチッ』と音がする。

音がしない場合は怪しいですな(^_^;)

ただ、聞いた話ではソレノイドバルブに異常があった場合は

ＥＣＵにエラーとして残るらしいので

エラーチェックの時点で発覚する場合が多いと思います。

で、その次に行ったのは

制御系の何にも左右されない場合は過給されるか？？？

の為の自分なりのチェックで

『アクチュエーターに繋がっている配管を外して走行する』です。

ただし、この方法はかなり危険なので

チェック車両にブースト計が付いていて

尚且つチェックする人が、その車両の正常な状態の

ブースト圧（オーバーシュートを含む）を把握している事が

条件になります。

わき見をおすすめする事は出来ないので

ブースト計にワーニングランプが付いているのが望ましい！！

何故かと言うと『ソレノイド＆アクチュエーターの巻』で記載した通りで

正常なアクチュエーターは配管に圧がかかって初めて開くので

アクチュエーターに圧がかからない場合は

制御無視で閉じっぱなしになるから

エンジン回転数を無視した場合は

過給圧は上がり続ける事になるから

チェック中の過給圧が把握出来ない場合は

行ってはいけないチェックです。

自分のＧＤＢ－Ｂ（あくまでＧＤＢ－Ｂ）の純正タービンの場合

常用が１．２で、瞬間が１．５まで耐えるみたいで

実際にオーバーシュートが出やすい３～４速で

オーバーシュート１．５から徐々に１．２まで下がって安定

と言う感じなので正常と言えると思います。

ハイパワー４ＷＤはブーストかけてパワーを稼いでいると思うので

ある意味最大トルクとかパワーはメーカー（ＳＴＩ？）が

意図的にオーバーシュートさせて稼いでいる？？？

ちなみにエンジンは過給圧に関しては２．０まで問題ないと

何かで読んだ事がある　　((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ

ランサーはどうなんでしょうか？？（めっちゃ乗ってみたい(*^o^*)）

まぁどっちゃにせよ、あくまでタービンの強度的な問題で

当たり前ですが燃調が取れていない場合は

どんな車両でもエンジンに対しては危険なので

内容の勘違いはやめてくださいね～～～　(｀∀´)

また、ネット上で調べるとオーバーシュートだけを見て・・・・・

質問者

『自分の車の過給圧はブースト１．５ですがヤバいですか？？』

回答者

『１．５はヤバすぎます。危険です』

とか

質問者

『１．５からタレて１．２まで落ち込みますが正常ですか？？』

回答者

『１．５とか１．２とか、その時点でヤバすぎます。危険です』

とかのやりとりを見かけますが

ノーマルマフラー時の値は分かりませんが

排気系を抜けの良い状態にした場合でも

常時１．５でなければたぶん問題は無い範囲で

１．５から１．２はオーバーシュートから安定値に向かって

下がっているだけなのでタレている訳ではないと思います。

というか、そんな質問する時点で車を壊す可能性がありますよ（笑）

危険ですと答えてくれたなら

クルマを労わる方向に進むのでまだ良いが

自分のインプレッサも１．５ですよと回答されると

じゃあタレ（タレじゃないのに）をなくすために

ブーストコントローラーで常時１．５かけてやれ！！！

みたいな事になったらそれはエライコッチャ～～です　ヽ((◎д◎　))ゝ

話はそれましたが

上記のチェックでブーストが正常値に達する場合は

『配管抜け』　とか　『アクチュエーターの開きっぱなし』　とか

『エアバイパスバルブのヘタリ』はたぶん無いと思います！！

と言うか、この部分の異常の場合は０．５や０．７以前の問題で

『正圧にならない』とか『上がり続ける』と言うような症状だと思うので

その段階でチェックする部分が絞れるように思います。

オリフィスについては入ってるはずの配管を見ればわかります。

見て分からなくても触ればわかります。

今後記載予定の主なブログは

『ＺＥＲＯ　藤壺　５次元　マフラーの音や抜け比べ』

『ＰＭＵ　ブレーキパッド　ＨＣ－ＣＳ』

『ＤＥＮＳＯ　プラグ　ＩＫ２４』

『燃料フィルター』

『ＡＴＳ　カーボンクラッチ』と

もしかしたら書くかもなのは

実は裏趣味（笑）の

『コッキングライフル　ＶＳＲ－１０』

『帽子大好き　帽子集め（笑）』等です

番外編の番外編

まぁ下の写真はブースト０．７病で困った時に

あるスバルのディーラーで整備士に自分の車を試走してもらって

ブーストが上がらないのを確認してもらった後

機械での診断後にエラーが無い事を確認した後の風景

　　

左の画像から右の画像に移るまで３０分から1時間！！！！！

結果、答えは出ませんでした。

指先 粉砕？ 複雑？ 骨折 爪剥がれ 番外編のその後

次回は必ずブーストのまとめを書くとして・・・・・・

指を怪我したのが5月7日の土曜日なので

今日で丁度4週間たちました　ヾ(＠^▽^＠)ﾉ

先週の土曜日で消毒は終わり、その際に

『次は来週の土曜日にレントゲンを撮ります』と言う事で

その後、今日までの一週間は固定だけだったので通院は必要なく

その来週に当たる一週間後の今日は固定も取れました　(^_^)v

というか、前回書いた通りで

良い子ちゃんを演じる為（笑）に今日は

病院の駐車場に着いてから固定と包帯を巻きましたが

この一週間、固定なんか全くしていません。

だって邪魔だもん　( ￣っ￣)

まぁ、相変わらず指先の骨はバラけたままで

骨が引っ付くかどうかは分からないが

痛みは出ないでしょうとの事(＾ε＾)

勿論今はまだまだ物に当たると痛いですがっっっっ！！

ただ驚いたのは現在はこんな感じで

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

直ってきているのですが・・・・・・

実は怪我した当初は指が千切れかかっていたらしい　(￣□￣;)!!

病院の先生の言葉

（自分が関西人なので関西弁で表現すると・・・・・・）

『よぅここまで綺麗に治ったな～　うん　めっちゃきれいきれい。

最初に来た時は千切れかかっとったから

指はまず切断せんとアカンやろ思ってたけど

きれいに治って良かったな～～

よし！！！！

じゃあ今日から固定除去！！

で、今日からリハビリや』（関西弁での説明終了（笑））

・・・・・

・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・

リハビリ？？？？

そんなん聞いてないし　どんだけ～～～～(ﾟΩﾟ;)

指はちゃんと動くんやけど～～～～～

まぁ結果的には動くリハビリじゃないんやけど

寝てる時も泳いでいないと呼吸が出来へんぐらい

動かずにジッとしてるのは辛抱たまらん自分（笑）としては

温い変な機械あてたあとに電気通す２０分が長すぎて苦痛で

めっちゃダルい・・・・・・・・・・・・・・

しかも突っ込みたくなるのは

指切断は可能性として聞いてたけど何じゃそりゃ！！！　((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ

それについてはバイクとクルマが好きな自分にとっては

バイクも車もミッションに乗れたらまぁええか　　とか

結婚経験のない自分が左手の薬指が変形したらエライこっちゃ～～～

ぐらいにしか思ってなかったけど・・・・・・・

後から言うのは卑怯やで～～～～

と言う事で、指が短くなる事なく直りそう(^ε^)♪

今ならわかる傷あと 指先 粉砕？ 複雑？ 骨折 爪剥がれ 番外編

過給圧（ブースト）に関するまとめを書いてるのですが

言葉で説明するとなると　なかなか難しく時間がかかるので・・・・

今回は外傷自体はやっと治ったので

指を濡らしても良くなった喜びから

以前に書いた指の怪我の番外編を書いてみます　（‐＾▽＾‐）

消毒もなくなりガーゼも必要なくなって

まともに見る事が出来るようになったので

　　

画像の赤の線が潰れて裂けた部分です。

ちなみに黄色で囲った部分は爪が生えてきています　(-^□^-)

バラけた骨はまだ引っ付くかわかりませんが

一応は、とりあえずこんな物で固定します・・・・・

まぁ濡らしてよいなら外傷は大丈夫でしょうから

次に病院行くまでは邪魔なので外しています（笑）

折れて歪んでるならまだしも

指先の骨が砕けただけで歪んではいないですからv(^-^)v

ＧＤＢ インプレッサ ＳＴＩ 過給圧不良 ソレノイド＆アクチュエーターの巻

今回はかなり長くなりますが

デューティー・ソレノイドバルブ＆アクチュエーターの話！！

なぜソレノイドバルブとアクチュエーターを一緒にするかと言うと

ソレノイドバルブの動作とアクチュエーターの動作は

直接関係してくるからです。

すこしインプレッサ（自分の場合はＧＤＢ－Ｂ）とは話がそれますが

レガシィでは有名とされている『ブースト０．５病』があるのですが

それに一番関係するのもこれだと思います。

自分の場合は無意味なパワーアップよりも

コンディションの維持を中心に考えるので

車を壊すことは絶対に嫌なので調べまくって書いてはいますが

専門家ではないのでどうしても自分の解釈による

説明になる事を前提に読んでください。

ソレノイドバルブとアクチュエータ―の関係については

例えばその車両のメーカー設定値の最大ブーストが

１．２（オーバーシュートは除く）だとすると

ブースト１．２まではソレノイドバルブが開いていて

エアフロ後部に過給が逃げるのですが

１．２になるとソレノイドバルブが閉じてアクチュエーターに

過給がかかるからアクチュエーターのロッドが押されて

ロッドと連結されているタービン横のバルブが開いて

排気ガスがタービンに当たらずにそのバルブから

フロントパイプに逃げるみたいな感じです。

ここでの過給はパワーを出すための過給ではなく

ブーストをコントロールする為に

アクチュエーターに働く過給と考えてください。

文字で書くと分かりにくいので・・・

まずは図で（笑）

で、１．２かかった時に何がどう動くかを

画像で説明すると、こんな感じだと思います。

前置きがすごく長くなりましたが

レガシィのブースト０．５病と表現される症状は

ほとんど必ずと言って良いほど０．５付近でそろうのですが

じゃあ何故０．５かというと、アクチュエーターの解放値が

０．５だからです。

勘の良い方はここまででわかると思いますが

ようは何らかの理由で

常にソレノイドバルブのバルブが閉じたままになり

初めからアクチュエーターに

圧がかかってしまうからブーストが

０．５までしか上がらないと言う事です。

ちなみにＧＤＢ－Ｂのアクチュエーターの解放値は

０．６５～０．７とか、そんな数字だったと思うので

ＧＤＢ－Ｂで同じ症状が出た場合は

『ブースト０．７病』になります（笑）

また、ここで生まれる疑問として

『じゃあ生産時に設定されるアクチュエーターの解放値が

初めから１．２ならこんな症状が起こらんから１．２で良いやん』

という声が聞こえてきそうですが結論から言えばそうだと思います。

ただし、それはあくまでトラブルを考えていない作り方であって

ソレノイドバルブが閉じっぱなしになる原因の一つに

『ＥＣＵがセーフモードに入った時に強制的に閉じてしまう』

と言うのがあります。

でも、アクチュエーターの解放値が１．２なら

セーフモードに入ってもブーストは１．２までかかってしまい

その事の方が車体にとっては危険だから

こういった制御方法にしていると思います。

あと、自分が思うのは

レガシィのブースト０．５病が有名だとか本当に良く聞きますが

同じ制御方法なら車種・メーカー問わず

場合によっては同じ症状が出るはずなので

なぜレガシィに多い（レガシィが有名）のかわかりません（笑）

次回はたぶん過給圧不良としては

最終章（章って大袈裟か～～（笑））になると思います。

今回は・・・ 指先 粉砕？？ 複雑？？ 骨折 爪剥がれ 縫合

今回は番外編と言う事でインプレッサの話は置いといて

そこそこグロい写真があるので気を付けてください　(＞＜;)

先週の土曜日、ある作業をしている時に・・・・・

１００ｋｇぐらいある硬い鉄が倒れ掛かってきて

これまた６０ｋｇぐらいある硬い鉄との間に

左手の薬指が挟まってしまった・・・・・・

痛いと言うよりは何とも言えない苦しさ・・・・・・

尋常ではない汗・・・・・

まぁまぁ足の小指が角に・・・・・みたいな

でもまぁ厚手の軍手もしていたし

軍手が赤くなってくる事がなかったのと

某運送屋で働いていた時も集配を急ぐあまり

何度かドアに指をつめた事もあるが

内出血程度で済んでいたので大した事はないかなと

軍手を取ってみたら・・・・・・

え～～～～～～～～～

きゃ～～～～～～～～～～～

マジで～～～～～～～～～～～～

指先が裂けてるや～～～～ん

しかもペチャンこなってるし～～～～　(((゜д゜;)))

仕事柄、生傷なんかは当たり前で

普段は当然のように毎日してる呼吸をする事自体が苦痛になる

アバラが折れた時も１ヶ月半ぐらい我慢しながら仕事してた自分には

その時の状況とかアドレナリン分泌状況（笑）によって違うけど

はっきり言って指が潰れた時の痛さなんか痛いうちに入らん（笑）

けど、めっちゃ病院嫌いな自分も指を見て

見た目で流石にこれはヤバいと感じて

どんな処置をされるのか恐ろしい想像は膨らむ一方やけど

取りあえず病院へ！！！

とりあえず緊急だったので

待っていた患者さんには申し訳ないが

直ぐに呼ばれてレントゲン撮影へ　(・・。)ゞ

その後、待たされてから治療だったのですが

でもでもでもです・・・・・・

本気でヤバいのは実はここから　(-"-;A

麻酔の注射はヤバすぎるぐらいヤバい　(x_x；)

想像するだけでこの世から消えたいぐらいヤバい　(((( ;°Д°))))

裂けてる肉に直接針を刺すの？？とか

それを我慢しても

麻酔が効かへんかったらどうしよ？？とか　(-。－；)

聞けば結果的には

一発目の麻酔は指の第一関節と言う事で、

まぁ傷とは関係ないから大丈夫とひとまず安心　(￣▽+￣*)

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!　　イェ～～～～イ　

・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・

甘かった・・・・・

はっきり言って１億歩譲っても・・・・あれはないわ・・・・

1億歩って表現がめっちゃガキくさいけど（笑）ほんまにマジで

悶絶！！！！！！！！！！！！！！

まぁ言葉では表現できません・・・・・・

先生

『痛いですか？？』

俺

『はい。痛いです』

先生

『これは痛いですか？？』

俺

『・・・・・めっちゃ・・・・痛いです』

先生

『じゃあこれはどうですか？？』

俺

『これもくそもさっきから　ほんまに滅茶苦茶痛いって』

じゃあもう一回・・・これはどうです？？

俺

『何回も言うけど・・・・・めっちゃ・・・・痛いです』

先生

『まだ針は刺していませんよ』

俺

『え～～～～～～～～～～～～～』

何でか分からんけどメッチャ痛いっちゅうねん(笑）

で、治療（縫合）が終わってから

別の部屋でレントゲン写真を見せられながら・・・

 

途中省略・・・・・・

先生

『出来る限りの事はしましたが

最悪の場合は血が通わずに指が腐ってきて

指を切らないといけない場合もあります』

結論から言うとたぶん大丈夫そうですが

何かの時の逃げ道としてそういう言葉を

出さないといけないのか？？？　(^ε^)♪

適切な処置は行ってこっちには何の落ち度もない！！みたいな

と言う事でここから先は画像ですが

怪我とか苦手な人は見ない方が良いかも（笑）

治療後(o^-')b
 

2日目の診察時のガーゼ剥がし途中∑ヾ(￣0￣;ﾉ
 

もうやめとく？？？？？

・・・・・

・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・

診察三日目のガーゼ下の網みたいなんを

交換の為に取った時に

看護婦さんの目を盗んで急いで撮影したので

ピンボケしてるけど爪が剥がれてる指・・・

黒い髭みたいなのは糸　(-"-;A

 

三日目の診察時に写したかったけど

スキがなかったので写せなかったので

四日目の診察時は看護婦さんが

目の前を通ってるにもかかわらず

開き直ってお構いなしに撮影した

指の腹？？側　(｀∀´)

 

ここから先の一枚は

ある意味一番グロいかも（笑）

手袋を取った時には爪が割れている風に

見えていただけだったのですが

もしかしたら手袋の中に爪が残ってるかも

と言う事で触ってみたら何か硬いものが・・・・・

手袋を振ったら出てきました・・・・・

指がっ・・・・・・・

いやいや爪がそのまま・・・・・・

 

指先の怪我は特に痛いと聞きますが

怪我よりもその後の治療の方が地獄の時間ですので

皆さんも怪我には注意してください　(^_-)☆

インプレッサ STI GDB 過給圧 ブースト 不良 低下 エアバイパス（ブローオフ）の巻

今回は過給圧低下の理由として疑った部品の内の

エアバイパスバルブ（以下ＡＢＶ）の話です。

ＡＢＶはご存じだと思いますが

一般的にはブローオフバルブ（プシャーンと音がするバルブ（笑））

と言う表現のほうが分かりやすいと思いますが

リサーキュレーションバルブとかの呼び方もあるみたいです。

で、ＧＤＢ（他のターボ車も同じかな？）の場合は

型式（年式）によってＡＢＶのバルブの硬さが

全くと言ってよいほど違います。

なので自分のＧＤＢ－ＢのＡＢＶはバルブが柔らかいのと同時に

年式が年式なので経年劣化のヘタリから過給圧に負けて

過給時にすでに開いてしまってるのでは？？

と言う疑いを持ったのです。（事実、前例はあるみたい）

結論から言うと、先に書いてある通り

自分の過給圧不良の原因はオリフィスで、ＡＢＶではなかったのですが

どちらにしろ純正流用でのバルブ強化方法としては有名な

アプライド（Ｆ）用ＡＢＶへの変更は考えていたので

ガスケットと合わせて早速注文:*:・(￣∀￣)・:*:

部品番号は下の写真を見てください！！

金額は二つ合わせて６，５００円程度だったと思います。
　

下の写真より外観上の違いは

・（Ｂ）には開いてる穴が（Ｆ）にはない

・頭の部分のアルファベットの文字が違う

・元の色が違うみたいやけど、まぁやっぱり新品はきれい（笑）

　

で、下の写真は左がアプライド（Ｂ）用、右が（Ｆ）用で

すこし見にくいかもしれませんが硬さについては

（Ｂ）用も（Ｆ）用も同じ持ち方で同じように力を入れているのですが

（Ｂ）用はメッチャ柔らかくてスコスコなのに対し

（Ｆ）用の物は全くと言ってよいほどほとんど開きません。

　　　　
（（Ｂ）用の写真では穴をイモねじで埋める加工をしてみましたが効果は全くありませんでした）

つけた感想としては、明らかに低下と言うほどの抜けは無いにしても

実際には（Ｂ）のＡＢＶの時は今思えば

過給時に『ジ-------』と言う感じのエア漏れとは取りにくい

嫌な音がしていたのですが、結果的にその音は無くなったので

やはりそれがエア漏れの音で、多少は漏れていたのかもしれません。

ブーストのかかりや立ち上がりやレスポンス等については

交換後も直らなかったことから（Ｂ）との違いは

検証できていないので書く事が出来ません。

また、そのまま（Ｂ）の物を持っていれば

交換は慣れたら時間のかかる作業ではないので

付け替えて検証したかったのですが

実は中が見たくてサンダーでカットしてしまったので

それも不可能となりました（笑笑笑笑笑）　(^ε^)♪

一応、分解写真
　　　

上の左の写真と見比べると分かりやすいと思うのですが

下の写真で説明すると、赤の矢印が普段は閉じているバルブで

白の矢印のゴム部分がバルブを閉じるバネの役目をするのと同時に

青い矢印の配管には過給時は矢印の方向にも過給圧がかかるので

簡単に言えばゴムバネと空気の圧との両方でバルブを押さえている。

ゴムバネ内部には金属のバネも入ってるんかな？？

とまぁ、こんな感じです。

ただ、今回のことで言えば

原因追及時は一つ一つ交換すると言うセオリーを無視して

同時にマフラー交換もしてしまったんですよ　(＞_＜)

もしかしたらマフラーが詰まっている可能性があるのでは？？？

と思ったので、たまたま持っていた今は亡きＺＥＲＯのマフラーに！！

結局はそれがあったから

明らかに過給圧がおかしいと思える結果になったのですが

今はまた元（藤壺のたぶんＲＭ－０１）に戻してあるのですが

それもまた面白い事と言うか特性の違いが分かったので

今度書きます。

いまさらですがこれから免許を取るターボ車予備軍への補足として：

ＡＢＶと言う部品の役割は簡単に言えば

スロットルバルブが開いている（アクセルオン）状態で

過給圧が正圧の時にスロットルバルブを急に閉じ（アクセルオフ）ると

圧縮された空気がタービンに戻ろう（バックタービン）とするのですが逆流すると過給時のタービンのブレードの回転方向とは

逆回転の力を与える為にそれだとタービンのブレードを痛めるので

圧縮された空気がタービンに戻る前に他の場所に逃がす為に

つけられている部品です。

わざとバックタービン仕様にする場合もあるけどここでは書きません。

（社外のブローオフバルブに変えるとプシャーンと音がするのは

圧縮された空気をバイパスさせずに大気解放にしてる為ですが

文中では分かりやすくする為に空気と表現してるだけで

実際には排ガス成分を含んでいるので浄化されていない排ガスの

大気解放は車検には通りませんよ～～～）

マフラーからも排気ガスが出るやんって突っ込まれそうやけど

排気系にはきちんと排ガス浄化装置（触媒）が付いてるよ＾＾

ただし排気系でも触媒レス仕様のフロントパイプはダメです！！

排ガス成分マフラーからの大気解放やな（笑）