ということで、珍しくがんばって、
僕なりにまじめに続き書きました。
０９、ＹＺＦ-Ｒ１試乗記です。
ちょっと長くなってます。
ここから-----------------------
なんとかかんとか、Ｙ＠Ｐ川＠中＠へ来ました。
早速、四面楚歌的にＹ社のバイクでごった返す
駐車場のど真ん中に我が愛車をブッコみます（ｗ
気持ち、周りからのドライな視線を受けながら、
ズラ（メット）を脱ぎ脱ぎしていると、店員さんが寄ってきました。
「今日はどのようなご用件で？」
もちろんこんなむさい所に、
わざわざクレープを食いに来る人もいないと思いますが、
「あ～と、バイクを見に来ました。Ｒ１ってあります？」
んなもん、店のまん前に置いてあったので、
あえて聞くまでもなかったのですが・・・（ｗ
試乗車1台、国内2台、逆車3台、売約済み1台の、
計７台のＲ１が置いてありました。
まずは簡単なセールストークを受けながら、
店内マシンから、試乗車が置いてある外へ。
頼んでもいないのに早速、試乗車のエンジンをかけていただきました。
最初にこのエンジン音を聞かせて、客の反応をみるという
メーカー側の指示でもあるのでしょうか？（ｗ
うん、やっぱり国内仕様は静かですね。
でもって、あまり美しい和音でもなし（ｗ
この辺は、重々承知していたので、問題なしです。
その後、ぐるっと眺めて、またがったりしていると、
「試乗できますけど乗ってみます？」
と、こちらが切り出す前に誘われましたので、
「え～、いいんですか？」、
なんて、わざとらしくリアクション。
その後、申し込み書にサインしまして、
免許証のコピーをとられて、いざマシンへ。
マシンはホワイトで、トリップは１９００ｋｍ強。
カウルのうねりが、色のせいもあってかちょっと、
巨大ヤリイカに跨ってるっぽい（ｗ
＜ヤリイカ君＞
コースの指示はなく、３０分ほどで戻ってくれれば良いとの事。
内心、「ラッキー！！ どこまでいったろか」、と思いましたが、
そこはもう、いいオッサンなので、めんどくさいから
Ｄ３Ｋ貧は、やめとこと思いました。
「スタート時のトルクが細いのでエンストに気をつけてください」
と、言われましたが、僕的には、まったく問題なし。
どっちかというと、いつもの癖で
シフトダウンでペダルをバンバン掻き揚げてしまって、
Ｎが出ないな～と、一瞬悩んでいました（汗
ということで、レッツらゴー！！
＜エンジン編＞
確かに、スタート時の一瞬先の細さを感じますが、
走り出してしまえば、
「ええ～！！、これで国内仕様？」
ってほどの、もりもりトルク感。
まったくもって、パワー不足は感じません。
その後、5～6千回転ぐらいで、一瞬エンジンの”ガサツキ”を感じます。
でも、そのまま回転あげていくと、だんだんこのガサツキが取れてきて、
1万近くになるころには、滑らかな雰囲気に。
あいにく、僕の腕＋一般道では、
２速１００００ｐｒｍが精いっぱい。一瞬3速に入る程度。
でも、どの回転域からでもついてくるエンジンと、
あのトラクションとのダイレクト感がたまんねぇ～。
アクセルとタイヤとの直結感は、
ＪＡＲＯってない（嘘ではない）です（爆。
楽しい。
ただの市街地走行でも、この直結感が楽しい。
よって、むやみやたらに、
加減速を繰り返してしまいました（ｗ
＜ハンドリング編＞
ハンドリングは、ニュートラルかな。
過敏でも鈍でもない。
このハンドリングは、僕のＣＢＲと近いものを感じました。
割とフロントヘビーで、安定性が高い雰囲気。
ちょっとベタっとした感じが似てる。でも旋回力は、Ｒ１のが上ですね。
あとホイルベースの短さの分かな？（数値はしりません）
ＣＢＲのが、リアアームの長さを感じました。
（逆にＲ１の短さ（普通？）を感じたということ）
一度、フロントが振られるシーンがありましたが、
ステダンサポート？もあり、すぐに収まりました。
このフロントなら、リアが振られ様が、
ちょっとやそっとじゃ破錠しないでしょう。
僕なら、もう少し軽快な方向に振りたいです。
パタパタ寝るようなセットにしたいです。
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'08ＣＢＲは、早めのセルフステアが強くて、
どうも好きになれないのです。
昨年のＧＷに某ＢＳ誌の企画で伊豆スカで
乗せていただいた際にコーナー毎にメットの中でつぶやいてました、
「それ、俺のタイミングじゃないから（怒）」
勝手に曲がろうとするのが、どうも気に入らなかったです。
まあ、好みの問題だと思いますが。
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＜ブレーキ編＞
普通じゃないでしょうか？
低速だと割と効く感じがしましたが、高速域からはどうでしょう？
コントロール性もあったような。
＜シート高＞
ちょっと高くないですか？
僕のシートも変えてあって、厚みがあって高く、
つま先ツンツンなんですが、ほぼ同等な感じがしました。
＜熱＞
試乗最後の方で、お尻がいい感じにほっこりしてきました。
この時期はいいですが、夏場どうでしょう？
＜燃費＞
知りません。
一説によると、高回転志向ゆえ、あまりよろしくないとの事ですが、
こんだけトルクあるなら、低回転走行でエコライドいけません？
＜ライト＞
普通？
見た目に反して、さほど明るくはないのでは？
夕刻だったので未確認です。
＜デザイン＞
個人的に一番の問題箇所。
この内容で、Ｒ６風のデザインなら間違いなくイケイケです。
なんで”もっさり&短く”しちゃったんだろう、オシリ周り。
こう見ると、なんか悪くないです（汗
＜試乗を終えて＞
まず今のバイク（０５ＣＢＲ）に比べ、ポジションなどは不思議なくらい
違和感なかったです（僕の個人感覚ですよ）
ハンドリングは思っていたほど、キレキレって感じでもなく、
割と安定志向。
でもやっぱり一番の違いはなんといっても、
あのエンジン特性とトラクションですね。
帰りのＣＢＲのエンジンが、よく言えばマイルド。悪くいえば、
「回ってるだけで力がねぇ～」、って感じてしまいました。
（まがりなりにもフルパワーして、このＲ１よりはパワーあるはず）
もっと言うと、
「このＣＢＲ、２５０ｃｃじゃね？」、ってくらいのギャップ。
トラクション感覚の違いがこんなにも？
ＣＢＲの回転を上げていっても、その感覚は多少薄らぐ程度。
車でいうオートマ的な、ギアが直接噛み合ってなくて、
できの悪いＡＴＦを介して動力を伝達してる感覚とでもいいますか。
ダイレクト感がまったく感じなくなってしまいました。
あの感覚が好きな人は、Ｒ１、ハマルと思います。
ということで、本当にちょっと乗っただけですが、
スウィートの意味することが、ちょっと感じた気がしました。
僕なりに解釈すると、スウィートとは、
「楽しくて速い」、とでもいいましょうか。
そして、
「だから、音の事なんて無視して、Ｖ５出しときゃ、おもしろかったのに～、Ｈさん」
と、ちょっと思ったのでした（汗。
＜追記：セールス状況＞
逆車購入客がやっぱり多いそうです。
国内→フルパワーより安上がり？。
今春より、１０年モデルの逆車がプレスト経由？では入るらしい
（今の逆車は、プレストさんじゃないとの事）
しかし！
やっぱこの０９Ｒ１のデザインがＮＧで、
'０７-８ Ｒ１を購入していく方もいるとか。
個人的には、
マイチェンのデザインに期待していいですか？
おしまい