🔰BMW初心者→シャフト使いへの道（乗り物と食べ物と生き物と）
走行距離17000キロでプラグを交換しました、インジェクションなので焼けは真っ白、電極の減りも全然なかったです、当然替えても何も変わりませんでした（笑）
後ろバンクは右側に
プラグコードが見えていますが
よく見ていくと、どうやら
シリンダーヘッドカバーを
外すさないとプラグが取れなさそうです
ネジ二本なのでサクッと外します
ところが
2本のネジのうちタンクに近い側は
普通のレンチではタンクに当たります
こんな曲がりから先の短い
特殊六角レンチじゃないとダメでした
そして外してまたビックリ！
プラグがありません（汗）
やっぱり最初から？
マニュアル見れば良かったです（笑）
どうやらカムチェーンは前バンクは右
後ろバンクは左
それを避けるように
反対側？交互？にプラグがありました
けっこうびっくり
かなり凝った設計のエンジンです
同じVツインでもハーレーとは
考え方が全然違うみたいです
もちろんハーレーは同じ側で
プラグ交換もできます
その方が設計も簡単ですからね
アメリカはややこしい設計にすると
故障の原因になるって考えてるので
ハーレーは複雑な事嫌いなんです
話が脱線しましたが後ろバンクは
確かに右側にプラグが出ています↑
そして、ブロアで吹いてみたら・・・
やっぱり8気圧で吹いてよかったです
空冷だからフィンの間から？
小石やゴミや落ち葉まで出てきました
また、意外に重要なタンクの裏側から
パラパラ落ちてくるホコリも取れました
スプレータイプのブロアで
シュッとしただけでは
出てこなかった
長年の汚れが沢山出てきました
購入時に一緒に買っておいた
予備プラグを用意して
SCR950はインジェクションで4スト
2stのAprilia RS250のプラグみたいに
キャブ＋2stオイル攻撃はないので
かぶる事なんてないんですが
2stバイクに40年乗り続けているので
癖で予備のプラグは車載しています
後ろバンクを外して
新品と比較してみると
17000キロ走行でも綺麗ですね
燃焼効率のいいプリウス並みに
真っ白なプラグです
これが新品ですが
常用回転が低いからでしょうか？
電極も減ってないです
この感じだと
3万キロ
は余裕で行けそうです
なんか替えるのもったいないですね
ちょっと角が取れた程度ですので
ヤスリで平らにして
ギャップをシクネスゲージで整えて
再利用したい感じです
↓前バンクも同様に綺麗ですね～
ビックリした事に前側の方が焼けてるんです
SCR950は後ろバンクが熱くなるので
温度が上がると燃料を濃いめに吹いて
意識的にシリンダーを
冷やしてるのかもしれませんね
前後ともサクッと
新品プラグに交換出来ました
規定の13N・mだと
ゆるゆるで怖いですね
昔の2st乗りのオカルトセティング
なるべく火花を吸気ポート側に
向けて固定もやりました（笑）
前バンクは向きが合わず
20N・mくらいで締めたかも（汗）
ネジ二本でカバーを留めたら
出来上がり！
翌日17キロの通勤に
使ってみてんですが・・・
全く変わりませんでした（笑）
