なぜディーゼルオイルを採用したか？
→元々キャブ仕様（TMR）だった時に、不調でオーバーフローが止まらなかった時期がありまして...
オーバーフローのガソリンがシリンダー内の油膜を落とし、シリンダー/ピストン（リング）にダメージを与えてしまい（予想）
同時期から徐々にオイル消費が加速…
それが3年前www
低所得者故に、新品シリンダーキットなんか手軽に買えないので今まで耐え忍んできたのですww
（今でも中古の良品探してますw）
ちょっと前のオイル交換時の出来事...
500キロでオイル交換としてますが、500キロの間に補充したオイルの総量1200cc！！
100キロ走行毎にオイル補充...
めんどくせぇw
車屋なのにオーバーホールしたくない😭
オーバーホールする時間があったら走っていたい！
で、思い出したのです...
エンジンの神が居りまして、以前からそんな車両にはディーゼルオイルでしょ！？と...
もうオーバーホールしか道が残されていないので、事前勉強した上で採用することにしました✨
オイル粘度は純正指定の10w40にこだわりまして...
ディーゼルオイルだと少ないんですよね💦
15w40や10w30ばかり...
最近の大型トラックの指定粘度は10w30が多いようで...
数車のトラックを見ましたが、エンジントルクが150~220㌔（昔の人間なのでNだとしっくり来なくてw）
改造シグナスでもきっと2~3㌔程度
大トルクでも油膜が切れないオイル...
性能が悪いわけがありませんね！
期待する性能としては、
・密封性...高圧縮を漏らさぬ特性
ピストンリング周りにダメージを負っている3型シグナスにはピッタリ✨
・清浄分散性...ブローバイ過多な我がエンジン...
酸性が強いとまずカムチェーンがやられますね💦
ディーゼルエンジンは軽油に含まれる硫黄で酸性の傾向が強いです。
それを中和させる能力がガソリンオイルより強力なようで…
3型シグナスにピッタリ✨
・経済性...万が一オイル消費が抑えられなくても、単価が安いと財布に優しい✨
今回チョイスしたオイルはリッター700円以下✨
ディーゼルオイルに交換後、すぐに圧縮が上がり、ガソリンオイルの時の区間タイムをあっさり更新ww
やっぱり圧縮って速さに直結しますねww
体感で11㌔程度が13㌔程度
組み始めの15㌔程の固さは出ていないです😭
今のところデメリットは一切ないです✌️
暫く経過観察してみます☝️
過走行車にはピッタリかもしれません🚗³₃