3型シグナスが満足ゆくセッティングが出ないので、だいたい3型を乗っていましたが…💧
1型…たまには乗らないと💦
バッテリー上がっちゃう💦
たまにしか乗らないと毎回セッティングが必要になるかもしれませんしw
結構前からになってしまうのですが 乗った時に、クラッチミートが若干高いなーと思ってまして…
たまにしか乗らないもんですから、毎回走ってる時に思い出すのですww
バネへのイタズラはやめて、ひっかけ部への加工にします🤗
試しに走ろうかなーというタイミングで、雨が降ってきてしまいました💦
のこシンヤ製クラッチ 使用80000キロを過ぎてましたw
耐久性抜群ですね〜✨️
余談ですが3型はノーマルクラッチだったりしますww
最大変速時の振動が少ないんですよね〜✨️
まぁ、途中からクラッチシューの重量バランスとったり、クラッチスプリング長に合わせて、ひっかけるシュー側のバランスをとったり…
特に最高速はアンバランスによる振動が敵ですから…
振動が大きいのに最高速出るマシンを見たことがありませんww
それとV100時から意識していること…
クラッチミート初期を低い回転からさせることで、プライマリの変速が始まってしまうことを防ぐ…くせがある…w
V100の時、ローラーガイドによってはクラッチミート終盤までに、変速が始まってしまうプーリーもあったもので…w
ガツンと繋がるとウィリーしてしまうので、これをふせぐのが最大の理由ですかね🤣
さらに逸れると、ビッグスクーターエンジンをスワップしているマシンは大変です…
トルクカム形状的に変速が始まりやすい💦
クラッチミート時の変速を防ぐのはセンタースプリング固さか、るウェイトローラーが軽めに持って行けるセッティングを見つける…
快適街乗りマシンを目指してがんばります🫡