昨夜、肉様にお願いしていたセンスプを受け取りました♪
最近は、最高速が維持出来るなら燃費をよく出来る駆動は無いものか🤔
で、特性変化の補正に役に立つセンタースプリング♪
コイツで妥協点を探す終わりなき戦いをしておりますw
センタースプリングが固いと変速は遅め（単車で言うと、比較的ローギヤで引っ張る感じですね）
センタースプリングが柔らかいと変速は早め（単車で言うと、どんどんシフトチェンジしていく感じですね）
エンジンパワーをロス無く後輪へ伝える重要な役目もあります！
固すぎるとローギヤードのまま、センタースプリング反力に打ち勝てず、最高速が出ません💧
柔らかすぎるとベルトのスリップ率が上がってしまい、駆動そのものが破綻してしまいますね💧
その中間点を探す作業をしております🤗
基本的には最高速が死なない程度に固いセンタースプリングをチョイスしていれば速いのですが…
常にローギヤードな為に燃費が半端なく悪いですw
多少柔らかいセンタースプリングで、巡航時の変速が進めることが出来るので燃費には有利です！
しかし、やや柔らかめなセンタースプリングは、ベルト温度や負荷の影響を受けやすいのです💧
で、それを加味しつつ「ちょうどよい」センタースプリングを探すのですが…
アフターパーツに恵まれたシグナスは、その豊富さ故に試さずにはいられないという…😇
1型はもう決まりつつありますが、3型は中々いいものに巡り会えずにいましたが…
ようやく手応えのあるセンタースプリングにたどり着きました♪
4型系KOSO2500と4型系KOSO2000の中間特性なスプリングをゲット！
コレなら最高速は維持しつつ燃費も狙えそうです😆
今年はあまりツーリングへ行けていませんが、2台のシグナスで19200キロを超えてましたw
ガンガン乗り倒します👹