前回の車両紹介はいつだっけ？？ww
雨で暇なので…w
車体系は見たまんまなのでエンジン系＆駆動系
1型シグナス
・エンジン系 フルTTMRC 67×64.1
RRヘッド 245カム ポート修正
メッキシリンダー
ピストン改（結果的にフルフラットw）
クランク芯出し
NCYΦ34スロットルボディ
KOSOマニ
サブコン制御
WJスクデットネクストパイプ（ステンレス）
４輪オイルフィルター流用・武川サーモ
4段オイルクーラー・ノーマルファン
公式最高速156キロ 非公式最高速162キロ
燃費 リッター26~34キロ
31300キロ走行
・駆動系
KOSOパワーキット2プーリーワイドレンジ改
ノーマルドライブフェイスワイドレンジ改
WR10.75×6
ノーマルボス
KOSOアルミセカンダリワイドレンジ改・48度直溝改
シンヤ重量クラッチ改
アドバンスプロ旧クラッチアウター改
ワーク4型系16%センタースプリング
Gstoneハイギア13×38
変速目標値9300~9800rpm
60キロ巡航時変速5300rpm
3型シグナス
・エンジン系 フルTTMRC 67×66.1
RRヘッド 245カム ポート修正
スチールスリーブシリンダー
ピストン改（結果的にほぼフラット）
クランク芯出し
TMR MJN キャブ仕様
オリジナルマニ
KOSO iMX
hamadayaマフラー（非売品）
４輪オイルフィルター流用・武川サーモ
4段オイルクーラー・ノーマルファン
最高速未計測 推定160キロ以上（希望w）
燃費 19~25キロ
8000キロ走行
・駆動系
KOSOパワーキット2プーリーワイドレンジ改
ノーマルドライブフェイスワイドレンジ改
WR12.75×6
ノーマルボス
リャンホイアルミセカンダリワイドレンジ改・45度直溝改
ノーマルクラッチ改にKNシュー
シンヤ重量クラッチアウター改
KN黄色2000センタースプリング
Gstoneハイギア13×38
変速目標値9200~9500rpm
60キロ巡航時5900rpm
最近は、最高速が維持できるなら燃費を伸ばす方向にシフトしています🤗
そこでこだわりの（？ww）センスプ選定♪
最小最大変速比はプライマリ・セカンダリで決まりますが（センスプ反力が微妙に作用するので注意）、つまり使えるプライマリ・セカンダリはほぼ固定されますね！
それ以外の領域はセンスプが大きく作用し、連続的に変速比は変化します！（超重要⚠️）
固めだと変速を遅らせ、柔らかめだと変速が進みやすいです🤔
同じマシンがあったとして、センスプだけ違う…これは加速力に差が出ます！
最適なバネレート選びが重要なのです🤔
過度に固い・柔らかいと駆動が破綻しますのでw
この領域こそストリートマシンに最重要な部分ですね🤔
例えば10本の固さ違いのセンスプがあったとして、全て試せば最高速も出て街乗りも快適な1本があります🤗
このために日々奔走しておりますwww
3歩進んで2歩戻る的な終わりなきセッティングを(ry
速さ・燃費・耐久性の向上に努めます🤗
同じものを永く使うのですが（特に駆動 安月給で買えないだけw 壊れないように最大限の努力をしますw）…
そろそろプーリーの予備を買おうかなとおもったら…
oh......
欠品中…🥺