現在、
1型は柔センスプで13×38ギア…
3型は固センスプで13×37ギア…
2台を乗り比べると3型はまだまだショートなギア比に感じてしまう…
それと、
ギア比のレンジまでは変速比でカバー出来ないんじゃないかと…
3型は固センスプなので変速比自体は1型よりショートなはず…
ハイギア入れても変速比を含めるとトントン位なイメージ…
（おさらいすると、3型は柔センスプは盛大にベルトスリップしてしまって使用不可。。。
プーリーにブラックマーク入りますw
固めのセンスプなので、13×38ハイギアだと中間変速比はショートな方向なので、ふけきってしまいやすい…
そもそも非効率…
頑張ってる感出たらNG。。。
実際に13×37に移行したら燃費は1キロ位改善しましたし…ww）
まぁ全開変速だとそのままハイギア効果でいい記録出るでしょうが…
燃費と最高速を両立したいので…w
固めのセンスプなので巡行時はどうしてもショートな変速比…
それを打破するために玉やセンスプで四苦八苦していたが…
このエンジンの組初めに試したへの字溝…
ドロップ感がどうしても嫌ですぐ直にww
でも気になる部分がありまして再度チャレンジ！
変速後半はドロップしやすい…
への字特性から押し引きの釣り合いの結果、センスプ負けて変速しちゃう…
ならば奥でも負けないように、奥の固いセンスプをセットすれば良いのでは？？？（前回はこれを試してないw）
⊂( ･ω･ )⊃ﾌﾞｰﾝ
コレワコレワwww
狙い通り過ぎてニヤニヤしてしまう( ◜௰◝ ）
変速前半は寝溝で激しいキックダウン！
後半は立溝で変速進みやすい特性を逆手に、絶妙な奥固センスプをセット！！
車速3桁では変速がいい塩梅に進むので燃費は上がるでしょう！
さらに！
リッタークラスのシフト高段位からのワイドオープン的な加速を味わえます！
これは気持ちいいです♪
（CB1300の5速80キロからのワイドオープンみたいww）
まだへの字初心者なので微調整し、初速から最高速、燃費を満足させるためにがんばります♪