火曜休みなのに2週連続雨…
明けの水曜はいつも晴れ…(--;)
まぁ今夜からは乗れそう♪
ヤフブロのアクセス解析でブッチギリに多いワード1位！
それは油温！！
うちのシグナスの現状紹介？？
夏はあっちっちな強制空冷なシグナスエンジンですが、たまーにあるミーティングで冷えないと聞く車両で装着率が高いのが…
クーリングファン（社外）！
知らない＆気がついてない方へ✨
風量は純正が1番あります！（多分w）
社外のファンは空気をかく羽が低い とか 径が小さい
という事は社外は冷えにくい！
で、うちのシグナスは冬（11-5月）は風量の少ない社外ファンで油温をコントロールしてます～
1型3型ともにまだ社外ファン
1型はオイルクーラーは半分塞いでいて油温は85度位
3型は回転が高いのでオイルクーラーは解放していて85度位
（外気温20度くらい・20-30キロ走って油温が上がり切ったところ）
これ以上はほぼ上がりません～
そろそろノーマルファンに戻そうかな？といったところです✨
シグナスに乗り始めて6年、1型3型合わせて5万キロほど…思ったことは…
オーバーヒート気味なのは、
・燃調が出ていない
薄くても濃くても発熱に繋がると思います。
・駆動が最適では無い
全開以外の開度では少ない開度で走れるセッティングが熱に繋がりにくいとおもいます。
・圧縮やエンジンのコンディションが悪い
最適でないと効率悪いので発熱に繋がると思います。
大部分は上記3点だと思います！
あとは、
大容量オイルポンプを入れたり、オリフィス拡大でヘッド周りのオイル冷却をしてあげたり、ロンホイにすると冷えるとか、オイルクーラーの位置を見直すとかetc.....
オイルは適温で仕事をしますので、いち早く適温まで上げて安定させることが重要！
強制空冷のスクーターでは難しいですがwww
近年のバイクや車は水路や制御見直しでそうなってますね（排ガスの絡みもあり）
うちのシグナスはチューンドエンジンの中でもガンガン走れてると思うのですが、油温を適正に保つには？？を追求するだけで速く！永く！乗れると思います✨
明けの水曜はいつも晴れ…(--;)
まぁ今夜からは乗れそう♪
ヤフブロのアクセス解析でブッチギリに多いワード1位！
それは油温！！
うちのシグナスの現状紹介？？
夏はあっちっちな強制空冷なシグナスエンジンですが、たまーにあるミーティングで冷えないと聞く車両で装着率が高いのが…
クーリングファン（社外）！
知らない＆気がついてない方へ✨
風量は純正が1番あります！（多分w）
社外のファンは空気をかく羽が低い とか 径が小さい
という事は社外は冷えにくい！
で、うちのシグナスは冬（11-5月）は風量の少ない社外ファンで油温をコントロールしてます～
1型3型ともにまだ社外ファン
1型はオイルクーラーは半分塞いでいて油温は85度位
3型は回転が高いのでオイルクーラーは解放していて85度位
（外気温20度くらい・20-30キロ走って油温が上がり切ったところ）
これ以上はほぼ上がりません～
そろそろノーマルファンに戻そうかな？といったところです✨
シグナスに乗り始めて6年、1型3型合わせて5万キロほど…思ったことは…
オーバーヒート気味なのは、
・燃調が出ていない
薄くても濃くても発熱に繋がると思います。
・駆動が最適では無い
全開以外の開度では少ない開度で走れるセッティングが熱に繋がりにくいとおもいます。
・圧縮やエンジンのコンディションが悪い
最適でないと効率悪いので発熱に繋がると思います。
大部分は上記3点だと思います！
あとは、
大容量オイルポンプを入れたり、オリフィス拡大でヘッド周りのオイル冷却をしてあげたり、ロンホイにすると冷えるとか、オイルクーラーの位置を見直すとかetc.....
オイルは適温で仕事をしますので、いち早く適温まで上げて安定させることが重要！
強制空冷のスクーターでは難しいですがwww
近年のバイクや車は水路や制御見直しでそうなってますね（排ガスの絡みもあり）
うちのシグナスはチューンドエンジンの中でもガンガン走れてると思うのですが、油温を適正に保つには？？を追求するだけで速く！永く！乗れると思います✨