本日午前の部終了しました（笑）
最近気温も下がり変速高めなので、駆動さんのリセッティングです。
夏と冬では大分変わるんですよね～(^^)
一番影響を及ぼすものはベルトでしょうかね…
夏と冬では走行直後のベルト温度が結構違うんです。
温度が変わってくるとゴム製であるベルトは、接触抵抗がいくらか変わってくるかと…
一般にタレるなんて言われますが、ベルトのタレがそうなんでしょうね。
真夏仕様の57.0gから58.5gに変更しました。
一般的にはトルクピークのやや上を狙ったセッティングが好まれます(特に2st)が、私はやや下を狙っています。
変速終盤・フェイスタッチ以後は回転が上がります。
最高速付近にトルクピークを持ってこないと全然出ませんからね。
80キロ巡行時にスロットル開度が1番少ないウェイトローラーセッティングが1番最高速出ます。
且つ燃費も良い。
油温が適温まであがれば25～30%程で巡行出来ています。
これからは気温も下がるので燃調もリセッティングですね（；￣ェ￣）
最近気温も下がり変速高めなので、駆動さんのリセッティングです。
夏と冬では大分変わるんですよね～(^^)
一番影響を及ぼすものはベルトでしょうかね…
夏と冬では走行直後のベルト温度が結構違うんです。
温度が変わってくるとゴム製であるベルトは、接触抵抗がいくらか変わってくるかと…
一般にタレるなんて言われますが、ベルトのタレがそうなんでしょうね。
真夏仕様の57.0gから58.5gに変更しました。
一般的にはトルクピークのやや上を狙ったセッティングが好まれます(特に2st)が、私はやや下を狙っています。
変速終盤・フェイスタッチ以後は回転が上がります。
最高速付近にトルクピークを持ってこないと全然出ませんからね。
80キロ巡行時にスロットル開度が1番少ないウェイトローラーセッティングが1番最高速出ます。
且つ燃費も良い。
油温が適温まであがれば25～30%程で巡行出来ています。
これからは気温も下がるので燃調もリセッティングですね（；￣ェ￣）