先日は不甲斐ない記録で幕を閉じたわけですが、ハイスピードジャンキーとしては このままでは終われません(´・ω・｀)
11時間も寝てしまって、遅めの作業開始となってしまいましたがナントカ完了です(^-^ゞ
センスプ事件を未だに引きずってきてしまっているのだが、これで事件解決となるか!!?
・遠心力で振れるセンスプ
変速比的に最大変速時は10000rpm以上で回ってるであろうセカンダリー。
KOSOクラッチは純正タイプのバックプレートと形状が異なり、センスプの"座り"のガタが大きく、いとも簡単に乗り越え クラッチとセンスプが接触→変速が強制終了となってしまうのです(´・ω・｀)
純正タイプバックプレートでも接触は勿論起きてます(´・ω・｀)
センスプ単体でも、線径・外径・内径が異なり、接触の程度は異なるものの、非接触と言うものは現在無いと思われます(´・ω・｀)
実際に9本のセンスプは全て、KOSO・純正タイプクラッチで接触を確認しております(´・ω・｀)
対策としてはセンスプを精度良くセンターに保てば良いのですが、そんな商品はありません(´；ω；｀)
シグナスの前に乗っていたV100はGアクシス用としてラインナップされていたセンスプカラーを使用していました。
が、シグナスという車種は最高速マニアが居ないのか こう言った商品が皆無なんです(´；ω；｀)
無いならワンオフor自力!
他人に頼むのは余り好きではないばに様は自力を選択p(^^)q
で、対策品が↓↓↓
アークで肉盛り→逆テーパーカット仕上げですp(^^)q
社外多段ミッションに見られるドグ形状にしましたp(^^)q
簡単にはスッぽ抜けない筈(-_-;)
11時間も寝てしまって、遅めの作業開始となってしまいましたがナントカ完了です(^-^ゞ
センスプ事件を未だに引きずってきてしまっているのだが、これで事件解決となるか!!?
・遠心力で振れるセンスプ
変速比的に最大変速時は10000rpm以上で回ってるであろうセカンダリー。
KOSOクラッチは純正タイプのバックプレートと形状が異なり、センスプの"座り"のガタが大きく、いとも簡単に乗り越え クラッチとセンスプが接触→変速が強制終了となってしまうのです(´・ω・｀)
純正タイプバックプレートでも接触は勿論起きてます(´・ω・｀)
センスプ単体でも、線径・外径・内径が異なり、接触の程度は異なるものの、非接触と言うものは現在無いと思われます(´・ω・｀)
実際に9本のセンスプは全て、KOSO・純正タイプクラッチで接触を確認しております(´・ω・｀)
対策としてはセンスプを精度良くセンターに保てば良いのですが、そんな商品はありません(´；ω；｀)
シグナスの前に乗っていたV100はGアクシス用としてラインナップされていたセンスプカラーを使用していました。
が、シグナスという車種は最高速マニアが居ないのか こう言った商品が皆無なんです(´；ω；｀)
無いならワンオフor自力!
他人に頼むのは余り好きではないばに様は自力を選択p(^^)q
で、対策品が↓↓↓
アークで肉盛り→逆テーパーカット仕上げですp(^^)q
社外多段ミッションに見られるドグ形状にしましたp(^^)q
簡単にはスッぽ抜けない筈(-_-;)