何も考えずに乗れるっていいですね～(^-^ゞ
尚且つ燃費が良いもんだからどんなに乗っても財布に優しい(笑)
はい、アドレスのお話です。
街乗りで満タンで250キロは余裕ですからね～
ツーリングだと最高で55km/Lと最強燃費です～
110ccモンキー時代の60km/Lに迫る勢いです(￣▽￣;)
そんな高燃費を支える駆動はズバリ純正(笑)
幾つか試しましたが、トルク型エンジンには社外なんて無用です。
オール純正改で、唯一の癌であるセカンダリ高速域はベルトチェックを怠らないので、トルクカム長穴＆シムでギリギリまで落とし込みしてます。
現状でメーター読み130ちょい超え/8600rpm
普段の巡行4800～5200
キックダウンで6200～6400
立ち溝トルクカムなのにこの落差(￣▽￣;)
トルクバンドが2stの比ではない4stは、この落差を利用して燃費を稼ぎたいですね♪
CVTの車の瞬間燃費計をひたすら見ましたから(笑)
全開では狙った回転を維持しつつ、パーシャルではドロップを。
正直純正排気量では差を付けすぎると、キックダウンでモッサリしちゃうので・・・
ボア車ならではの弄り方かと(;^-^ゞ
更なる動力性能と高燃費を狙ってがんばりますp(^-^)q
尚且つ燃費が良いもんだからどんなに乗っても財布に優しい(笑)
はい、アドレスのお話です。
街乗りで満タンで250キロは余裕ですからね～
ツーリングだと最高で55km/Lと最強燃費です～
110ccモンキー時代の60km/Lに迫る勢いです(￣▽￣;)
そんな高燃費を支える駆動はズバリ純正(笑)
幾つか試しましたが、トルク型エンジンには社外なんて無用です。
オール純正改で、唯一の癌であるセカンダリ高速域はベルトチェックを怠らないので、トルクカム長穴＆シムでギリギリまで落とし込みしてます。
現状でメーター読み130ちょい超え/8600rpm
普段の巡行4800～5200
キックダウンで6200～6400
立ち溝トルクカムなのにこの落差(￣▽￣;)
トルクバンドが2stの比ではない4stは、この落差を利用して燃費を稼ぎたいですね♪
CVTの車の瞬間燃費計をひたすら見ましたから(笑)
全開では狙った回転を維持しつつ、パーシャルではドロップを。
正直純正排気量では差を付けすぎると、キックダウンでモッサリしちゃうので・・・
ボア車ならではの弄り方かと(;^-^ゞ
更なる動力性能と高燃費を狙ってがんばりますp(^-^)q