月に一度の貴重な日曜休みは、仕事疲れによりちょっと遅めのスタートとなりました・・・(--;)
クラッチ内側にセンスプが当たり、変速の妨げになっていて、対策(?)を今まで講じてきたわけだが・・・
・・・・
やっと本体に着手です(;^-^ゞ
幾度となく接触してきたわけだが、接触箇所はこの範囲。
「当たるなら 削ってしまえ クラッチを(笑)」
削る→走る
あ、当たってる(--;)
で、削る→走る→削る→走る…
その都度分解点検。
・・・・
出来ました、当たらないヤーツが(°∀°)
テストコースを数本・・・
133・134・134!!
夏場は135～138位出ていた気がしますから上出来ですね(°∀°)
(装備の空気抵抗や油温を考慮)
(メンテナンスノートからキタコセンスプの記録。これ以降は燃費を考慮しノーマルセンスプ)
接触の妨げは120キロ位から影響していたのだと思っていたが、直ったクラッチだと90キロからのようです(汗)
接触=クランクを引いてしまうので、対策すれば寿命が伸ばせます＼(^o^)／
6月位からのモヤモヤがやっとスッキリです♪
あとは"T"で記録を更新するのみです!!
150・・・刻めるのだろうか・・・
.
クラッチ内側にセンスプが当たり、変速の妨げになっていて、対策(?)を今まで講じてきたわけだが・・・
・・・・
やっと本体に着手です(;^-^ゞ
幾度となく接触してきたわけだが、接触箇所はこの範囲。
「当たるなら 削ってしまえ クラッチを(笑)」
削る→走る
あ、当たってる(--;)
で、削る→走る→削る→走る…
その都度分解点検。
・・・・
出来ました、当たらないヤーツが(°∀°)
テストコースを数本・・・
133・134・134!!
夏場は135～138位出ていた気がしますから上出来ですね(°∀°)
(装備の空気抵抗や油温を考慮)
(メンテナンスノートからキタコセンスプの記録。これ以降は燃費を考慮しノーマルセンスプ)
接触の妨げは120キロ位から影響していたのだと思っていたが、直ったクラッチだと90キロからのようです(汗)
接触=クランクを引いてしまうので、対策すれば寿命が伸ばせます＼(^o^)／
6月位からのモヤモヤがやっとスッキリです♪
あとは"T"で記録を更新するのみです!!
150・・・刻めるのだろうか・・・
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