今日は暑かったですね～(^o^;)
本日は圧縮計って後は乗り回す計画だったのですが・・・
まず、圧縮計りましたよ(^∇^)
ベースを0.8→0.5にしたのですが、いい感じに上がってます(^∇^)
以前のエンジンは15.8キロで非常にパンチあるエンジンでしたが、ピストンリングがへたりやすかったですね(^o^;)
フィーリング的にはもう一息、といった感じで14.5位が案パイかな～と思っております(´・ω・｀)
で、圧縮測定中に発見してしまいましたよ(-_-;)
分かりづらいですが、リアサス上部付け根の溶接部にクラックが(-_-;)
しかも5箇所(￣▽￣;)
通りで乗り心地いいわけだ(^o^;)
首の皮一枚で繋がっていたわけですね(;´д｀)
悩んでいても仕方ないので、外装ばらして溶接しました(^o^;)
年に一回位しか溶接しないので中々上手くなりません(´;ω;｀)
暫く走ってチェックして、ですね(^o^;)
ロンホイアッパーブラケットって溶接剥がし方向に力かかりますから要注意ですね～(￣▽￣;)
次、割れたら補強プレート(-_-;)
更に割れたら箱替え…(-_-;)
こんな物も作ってみました♪
本日は圧縮計って後は乗り回す計画だったのですが・・・
まず、圧縮計りましたよ(^∇^)
ベースを0.8→0.5にしたのですが、いい感じに上がってます(^∇^)
以前のエンジンは15.8キロで非常にパンチあるエンジンでしたが、ピストンリングがへたりやすかったですね(^o^;)
フィーリング的にはもう一息、といった感じで14.5位が案パイかな～と思っております(´・ω・｀)
で、圧縮測定中に発見してしまいましたよ(-_-;)
分かりづらいですが、リアサス上部付け根の溶接部にクラックが(-_-;)
しかも5箇所(￣▽￣;)
通りで乗り心地いいわけだ(^o^;)
首の皮一枚で繋がっていたわけですね(;´д｀)
悩んでいても仕方ないので、外装ばらして溶接しました(^o^;)
年に一回位しか溶接しないので中々上手くなりません(´;ω;｀)
暫く走ってチェックして、ですね(^o^;)
ロンホイアッパーブラケットって溶接剥がし方向に力かかりますから要注意ですね～(￣▽￣;)
次、割れたら補強プレート(-_-;)
更に割れたら箱替え…(-_-;)
こんな物も作ってみました♪