前原大臣が羽田空港のハブ化を宣言。日航が２５００億の債務放棄要請へ・・・だって。
私この前原大臣の意見は賛成。そもそも人口と国土と交通経路を考えたって、国内は空港多すぎだし、国策としてのハブ空港は？といわれたらどうなんでしょう？確か１０年前はアジアのハブ空港が関空だったもんね。
どう考えたって、日本だったらひとつでいいんじゃないの。その拡張性やアクセスを考えたって、羽田が一番だと思う。
日航が赤字を出すのも、会社の体質もそうだろうけど、官民合同の政策の上での、地方空港をバンバン作って、収支の合わない赤字路線が多けりゃ、無駄も多すぎない・・・て思ってしまう。そんで、２５００億の債務放棄を要請。というのもよってたかっての結果だわ。
私は大阪の北部なんで、現在も関空の海外路線なんか減ってきてるんで、海外に行くときは、伊丹⇒羽田⇒成田のルートを使います。ここ何年かで伊丹⇒成田が朝と昼に２便往復になりました。昔は確か朝に成田に行って夕方伊丹に帰ってくる１便のみ。絶対利便性が悪かったです。
それだったら、羽田の方が拡張性あるんだったら、羽田を海外の窓口にして、地方空港に対してもハブにしたら、それだけでもグーンと効率が上がりますわ。
私はそれで、関空に行く必要もなくなるし、関西では和歌山の方が利用する空港というイメージは少しあります。それなのに、滑走路もひとつ増えたし。結構この関西の３空港の問題は微妙な問題です。
関空、伊丹、神戸とありますが、どうこれから描いていけるでしょうね。
私としての意見は、
１．海外便は思い切って羽田、成田から
２．神戸はやっぱりいらないかな・・・
３．伊丹が地方空港として残る
４．関空はカジノ。マカオみたいに。
５．伊丹からは１０分おきぐらいにバスがあればいいかな。
６．関空は空港機能ではなく、レジャー施設機能
・ヨット、ボート
・競馬場、競艇、競輪
・レース、ゴーカート
・釣り、人口浜辺（海水浴）
・トライアスロンセンター（自転車、ランニング、水泳）
ｅｔｃ
考えてたら楽しいですわ。意外にお金はかからないんだけどね。
そういや、昔、そんな政策に携わったけ（笑）