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在混合動力車及電動車的驅動馬達上，Nd-Fe-B（釹-鐵-硼）類燒結磁鐵是必不可少的關鍵部件。與其他磁鐵相比，釹磁鐵不僅磁力強勁，可達到足以驅動車輛的大功率，而且還能夠將馬達減小至適于車載用途的尺寸。
制造這種釹磁鐵，需要先要將含有必要材料的合金粉碎成微粒，把這些微粒聚集起來成型，然后進行燒結。之后再切割成所需尺寸才能完成。這一過程總感覺像是在制作蛋糕。當然，在實際量產高品質的釹磁鐵時并非如此簡單。不僅要將微粒統一為3～5μm的大小，而且還要注意形狀的均勻性，還要考慮燒結時的加熱方法等，需要花很大工夫來制造。比如，將合金粉碎至3～5μm后實施的“磁場中成型工序”就是其中之一。該工序是讓粉碎后的微粉（微磁鐵）取向。這里的取向是指將微粉的磁化方向統一為某個固定方向，取向
性越高，剩余磁通密度就越大。實施該工序時先將微粉填充到模具中，施加強磁場對微粉進行取向，然后實施加壓成型處理。
要想實現高取向性，還需在模具內部營造磁場均一的空間，這也很重要。由于電磁鐵的配置以及模具的大小、形狀、材質都會使磁場不均，導致取向性變差，因此需要利用磁場分析等手段進行微調，使磁場均勻。
在釹磁鐵的制造問題上，正如許多報道所講的那樣，離開中國就無從談起。這是因為，磁鐵中參雜的Dy（鏑）有多半開采自中國，但中國已經開始對出口進行限制。在這一限制下，市場上的Dy金屬供應量減少，結果2011年7月Dy金屬的價格漲至3100美元/kg，達到了1年前的約10倍。
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