ただレトロ風スクーターに乗り続けたいだけ

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12Mar
- シフトワイヤー調整とリッター35km！
  急遽仕事で堅田方面へ行くことになった。あ、ベスパでいこうー。寒いけどいい天気なので(^^)以前から気になっていたシフトワイヤー調整をしてから行こうか。ベスパの横にヨガマットをひいて準備OKこれで寝そべれますよ。下から覗きこんでシフトギアを調整。たるんでるワイヤーを少し引っ張る。タイヤ側ギアワイヤー引っ張って締める→走るともうちょいって感じ外側ギアワイヤーを引っ張って締める→走るとまぁけっこういいんじよし、とりあえずこれで走るか。ギアワイヤーの調整合ってないとシフトマークがズレます。調整後は前よりいい感じ。前はたまに3速でギア抜けが発生することがあったがギア抜けもない。やっぱり調整できてなかったようね(･･;)走ってるとガス欠。なんと前回から140kmも走ってる！4ℓで給油だから、、という事はリッター35km。めちゃ燃費上がってる！SITOマフラーの効果かもね。いいね
05Mar
- ベスパのチョークレバー調整
  僕のベスパ、チョークレバーを引っ張ってもすぐに戻ってしまうんですよね。たしか買ったときからだったか？チョーク引いてもすぐにチョークが戻ってしまってエンジンかかりが悪いんですよね〜。そんなわけでそろそろ調整しようと思いました。まずチョークワイヤーの引っ張り不足かと思い、ケーブルのアジャスターを締めたりしてみますが、、、うーん、ん？改善されない。なんか全然違うのか？チョークケーブル長いのか？いやいや、いったん落ち着いて。ネットで調べると、、、単純にレバーのネジがユルいだけかもしれません。↑赤丸で囲ったここのネジな。このネジをスパナで締め込んでみる。あ、けっこう締めれた！はい。これであっけなく直りました。チョークが戻る場合はここを締めればいいんですね。ものすごく単純なことでした(･･;)〜これで冬でもエンジンがかかりやすい！もうすぐ春ですね
27Feb
- 今日のベスパ
  午前は南の郵便局まで走る。やはり音が静かで良い。そんで昼からは高島に用事があり走る。曇っていてけっこう寒いし風も少しあるけどいい感じ。速いし、なんか全体的にかなり安定した車両になった気がする。アイドリングも低めで安定してるしエンジンも純正ライクなフィーリングがベスパっぽい。かといってドノーマルではなくDR112ccに一次減速3.0マロッシフィルターでSITOマフラーでなんかライトカスタムって感じですか。そこそこ安定感がありキビキビ走るベスパで飽きがこない仕様だね。乗っていて普通に良い。以前よりも何も考えずに乗れる車体になった。これはいつまでも乗れそうな感じ。暖かかくなったらツーリングに行きたいね。良いですな、これ。LMLの時のエンジンフィーリングに近づいたね。
23Feb
- ベスパとある1日
  ベスパとある1日日曜日の朝馴染みの大工さんが家の点検に来てくれた。リフォームしてからもう8年経つが大きな破損もないようだ。古い家だけどまだまだ住み続けられそうで一安心。久しぶりに会う大工さんは仕事が忙しそう。お昼前にウッドデッキをキシラデコールで補修塗装。他にも昇降台の改良や本棚の補強なども行う。丸ノコ、インパクトドライバーがあればたいがいのDIYができる。いつのまにか丸ノコやインパクトを使うのが日常になっていて楽しいもんだ。お昼ごろオークションで売ったドア建材の引き渡し。わざわざ遠方から引き取りに来てくれた。小学生の娘と近所の野菜販売所に立ち寄る。土日しかやってない店。いつものおばあちゃんから野菜や漬物を買う。ここの漬物はマジでうまい！おばあちゃんは2週間ぐらい体調不良で入院していたそうだ。お大事にね。買ってきた漬物で遅めのお昼ご飯を食べて、一息つきたいところだが、、、娘の友達がうちに来てなんだか賑やか。うん。今日は春みたいに天気が良い。なのでベスパとヴェルデのバイクカバーを外してエンジンをかけることに。久しぶりのヴェルデに乗ってちょっとだけ近所を走る。こいつは気軽に乗れるのが魅力。次はベスパ。ポンポンポンポンー排気音を聞くだけでなんか嬉しくなる。こちらもちょっとだけ走る。やはり楽しい乗りものだねー。家に戻ると娘と妻は習い事に行っていた、、チャンス到来！少しだけゲーム。おっさん気晴らしタイム。そしてもうすぐ上の娘の塾のお迎えがあるのでその前に30分ほどコタツでうたた寝、これ至福。塾の帰り道娘とアイス買って車の中で食べる。こまごまと用事があったある1日。
19Feb
- ベスパカスタムの終着点　これがいいかも
  昨日は寒かったけど晴れたのでベスパ乗にりました。SITOマフラーがまだまだ新鮮で良いです(^^)いつもの場所で記念撮影約1年前に購入したカスタムのスモールベスパ50ｓ前オーナーのレーシー仕様からの整備やカスタムをしてきましたが、逆転現象が起きて現在はノーマルっぽいベスパ50sに戻ったのでした。＜ベスパカスタムの推移＞購入時①DR112　OKO28直キャブ　ジャネリ　90K？以上　(一次減速3.0・強化クラッチ)※めっちゃ速い　ブン回して高速域で気持ち良く速いベスパって感じ②DR112　OKO28UNIフィルター　ジャネリ　85K？以上※エアフィルター装着でパワーを抑えた　速さより寿命が大事ですな③DR112　OKO28UNIフィルター　BGMスポーツマフラー　85？※BGMマフラーで中速域のトルクがアップ　全域で扱いやすくはなった④DR112　SHBC19（MJ95）マロッシ丸型フィルター　BGMスポーツマフラー　～85※デロルトのSHBC19キャブに交換　シンプルキャブでベスパな乗り味に⑤DR112　SHBC19（MJ95）マロッシ丸型フィルター　SITO純正互換マフラー　～80？※音が静かになり低速トルクアップ、加速マイルドだが扱いやすく充分に速いベスパ通常だとノーマル状態から乗って、徐々にカスタムしていくと思いますが、僕のパターンは逆ですね。レーシーベスパから純正ライクに戻っていくという過程。「ベスパ」な仕様に戻っていく感じでしょうか。乗っていてもしっくりくるのが今の仕様です。「あ、これちょうどいいかも」っていうのがわかった瞬間は嬉しいものです。カスタムができすぎるベスパは沼スクなんですが自分のなかで「ちょうどよいかな」っていう基準があれば迷わなさそうです。
12Feb
- BGMからSITOマフラーに交換です
  こないだ久しぶりにベスパに乗った時に「音デカいなぁ、、、」と思った。そう。BGMスポーツマフラーはけっこう音がデカい。特にアイドリング時はズババババとそれはもう元気がよくて、、、。いいんだけどね。ちょっとやかましいな！と思ってしまったんだよね。そんで純正マフラーを付ける事を考えてみました。しかし112ccにボアアップしたベスパに純正というのはどうかと思ったんですが、よくよく考えたらベスパ100って50と同じ純正マフラーですよね。そんでGPTに聞いて色々調べたら案外いいのではないかとなったんですよね。そんでさらに僕が前オーナーからもらっていた純正らしきマフラーはSITOの純正互換品SITO DGM39328Sというマフラーでした。純正よりも体感5〜10%ほど抜けが良いマフラーだそうです。雑誌とかでは102ccボアアップでもこのマフラーを付けた車両もあった。ちなみにGPTの見立てではSITO純正互換マフラーにしたら静かになり低速トルクアップで乗りやすくなるとのこと。デメリットは最高速度が死ぬので75kぐらいしか出ないと思うとのこと。うーん、、、75kぐらい出たらいいかとも思ったので交換してみました。SITOマフラーサビてたので耐熱スプレータイヤ外してBGMスポーツマフラー外してSITO と比較BGMのパイプがSITOの2倍ぐらい太い。ボックスもデカい純正タイプマフラーはインテークマニホールド？接続パーツが必要　接続インマニとガスケットももらっていたので助かった。液体ガスケットも塗った。久しぶりにベスパをいじったけどまぁまぁスムーズに取り付けできたね。完成！　見た目めっちゃフツーSITO DGM39328S　純正互換品のマフラー特に買い足すパーツもなくわりと簡単に取り付けできました。〈レビュー〉めちゃ静かになってビックリ！近所迷惑車両じゃなくなったwしかも、、低速トルクあって乗りやすい！そしてそして、、、、ん？最高速度80k行った。あれ？これ速いやないか。そう、思ってたよりもけっこう速いのだった。そしてポンポンサウンド寄りになった。音は断然こっちのほうが好みかも。耐久力がある仕様になったかな。たぶんBGMの方が高速の伸びは少し良いと思うが音とかトルクとかSITOの方が好きですね。
07Feb
- ベスパ50sに乗って1年が経ちました
  昨日お昼は気温も10℃を超えて春っぽい天気だったのでベスパに乗る。銀行まで走る。なかなか調子がよい。まだもうちょい走りたくて堅田のホームセンターまで行く。ホームセンターは楽しいね。年始から寒い日が多くて全然乗れてなかったベスパ。気づけば購入してから1年が経つ。昨年の購入時に愛知県まで軽トラで取りに行ったなぁ。帰り道は大寒波で雪が降ってギリギリの天候だったね。懐かしい。購入時は約4000キロで現在は約6500キロ。2500キロ走ったことになる。久しぶりに乗るとやはり中毒性があり楽しい乗り物なのだが、BGMスポーツマフラーが少々うるさく感じる。特に低速時はご近所迷惑＆下品気味wなんですよね。で、ノーマル互換のSITOマフラーに替えるかもなぁ。確実に最高速は落ちるだろうけど。ベスパはポンポンサウンドの方はだぶん音が好きなんだよなぁ。
04Feb
- 毎日寒い
  もう2月です。毎日毎日寒いですねー。全然ベスパに乗ってない。さすがに乗ってやらないと調子崩すなって事で今日ちょっと晴れたのでエンジンをかけます。なかなかエンジンはかからないが、キック粘ればかかったです。さすがベスパ。2ストがやかましい。近所をひとっ走り。まだまだ寒い日が続きそうですね。
19Jan
- 久しぶりに乗ったら
  今日は久しぶりのベスパ。やっぱ冬は乗らないねぇ、、、寒いもんね。けど今日は春みたいに晴れてたのでベスパで郵便局まで走る。あーー、、、やっぱ音が良い。排気音のブバババババーうるさいんだけど、ものすごく良いっすよ。ハンドチェンジも楽しくて全体的にすげーメカメカしてるよね。久しぶりに乗ると「あー、やっぱいいね」と思っちゃう魅力。
10Jan
- 久しぶりのスクーター
  昨年12月初めごろから全然スクーターに乗ってなかったー。仕事が忙しかったり、風邪引いたり、寒かったりで乗ってなかったよね〜。1月1日にベスパもヴェルデもエンジンかけただけ。そして今日はすごく晴れた！久しぶりにちょっと乗りました(^^)やっぱベスパはいいねー。ベケベケやかましくて、ガチャガチャメカっぽくて、、、うーん最高ヴェルデも動かす。なんか軽くてはえーこいつもやっぱいいね。やっぱスクーターいいですね！
27Nov
- ヴェルデを改造することにしました【25/11/27追記】
  バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな・・・？で、エンジンをかけると音が全然違います。排気量が上がった音がします。慣らし走行を終え、、、ワクワクしながらアクセルを全開に！！！！音が「ゴォオオオオオオオオーーー」という感じいかにもパワーありそうっ！いかにも加速しそうっ！いかにも・・・・・　　ってアレ？60キロまでいかないよね・・・？？メーター壊れた？？んん？なんじゃこりゃ。で、Hモーターさんに言うと・・・「え？速くない？60キロ以上出ない、、おかしいな」で、色々とネットのユーザーさんの書き込み等を見るとですねまず、ヴェルデは駆動系チューンで速くなるらしい。それと、CDIを交換すること、いわゆるリミッターカットですね。なので・・・追加でデイトナハイスピードプーリーデイトナのCDI（赤）に交換しました。僕はHモーターさんには文句を言ってしまいました。「ボアアップしても速くならないじゃないですか」Hモーターさん「プーリーとベルトも換えようか、、工賃は安くしとくしね！」というわけで(笑)ヴェルデはエンジンと駆動系チューンで生まれ変わったのでした。この時のヴェルデくんは70キロ以上は出ましたし、なかなかの快速車でした。なのですが・・・・（ボアアップした頃のヴェルデ　見た目は変わらないんですがね）ここでめでたしめでたし！で終わればよかったんですが。やはり　というかボアアップのデメリットもあるので記します。まず、乗っていて何か変に、無理やりパワーアップした感じの車両になっています。うまく説明できないのですが、、明らかに改造したバイクなんですよね。なんだか無理してる感じ　・不良じゃない子が無理してつっぱってるとか・闘い系のマンガで寿命を短くして一時期的に強くなってる感じまぁ　とにかくマシンが不自然なんですよね(笑)・燃費が確実に悪くなります　L15kmぐらいかも(計ってないので適当)・全開で走ると壊れそうな気配がします(笑)←これがけっこうイヤな感じです・70Km超えるとフレームの弱さやブレーキの貧弱さが気になってきて乗ってて怖いです。なので、乗っていてこれで遠出しようとかは全く思わなくてですね、、、つまり　気軽なバイクでもなかったんですよね。である日、、、とうとう事件は起こります。起こるべくして起こります僕の家の周辺はわりかし田舎なのですがアクセル全開で走っていると　ヴェルデから怪しげな音がします。「いやぁ気のせい、気のせい、、、と思い込みたいけど・・・」「ガガッガッガｇッガガシュシューーーー」ヴェルデがいきなり走らなくなりました。しょうがないので近くの駅まで一時間かけて押していきます。Hモーターさん電話して近隣の駅までに引き上げき来てもらいました。ヴェルデ、、、完全に故障しました。結果は、、はい。エンジン焼きつきです。シリンダーは傷が入ってかなりひどい故障です。修理には4万円以上もΣ（・□・；）かかるそうです。で、たいがいの人は修理しないと思うんですが僕はなんかこのヴェルデはもらったものだし見た目は気に入っているしノーマルに戻して乗ろうと思ったのですね。もう、無理して不良にならなくていいよ。「ごめんね」的な感じですね。で、結局ヴェルデは2020年9月現在も一応乗っています。余談ですが現在はさすがに古くなってきていて外装もボロくて(^^;)　しかし、オフロードタイヤをはかせてオフロードでタフに使ってるから「外装ボロくてもまぁイケてるよね風」という事にしています。20年以上経てば　旧車なのかもなぁ↑＜2020／9／13の記事＞＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2025/11/27　追記しました（2025年のヴェルデ）ヴェルデ(UR50W)改造の遍歴を記録主に走り面の改造についてまとめです。＜ヴェルデ・ノーマル＞☆最高速55ｋｍ2ストで加速は良いが55kmで頭打ち　もうちょい速くしたいので改造↓＜ヴェルデ65cc改＞・デイトナ65ccボアアップキット・デイトナハイスピードプーリー・デイトナ強化ベルト・デイトナCDI赤☆最高速70km　以上速いけどブレーキが貧弱、燃費悪いオイルがシビア全体的に不安定(耐久性がない？)↓上記に記載したように故障　ノーマルに戻す修理＜ヴェルデ50cc・ライトカスタム＞ノーマルの走りは安定しているが、ちょっとだけ速くなればということでライトカスタムを試みる。・デイトナハイスピードプーリー・デイトナ強化ベルト・デイトナCDI青・ウエイトローラー17×12サイズ　7.0g×6個・デイトナブレーキシュー水色前のみ☆最高速65～70kmこれだとエンジンはノーマルでオイルも普通。燃費もノーマルと変わらない。全体が安定している。エンジンは50ccなのでハイパワーではないが60kmを余裕で振り切るのでなかなかのものです。この辺のライトカスタムが速度と耐久性バランスが良い気がします。ライトカスタムの詳細記録は以下『ヴェルデカスタム！スピードアップを目指しプーリー交換』はい。アオです。ただ丸目のレトロ風スクーターに乗りたいだけというテーマの当ブログですが開始早々にジョーカー90さんがクラッシュしてベスパLMLに乗ることにな…ameblo.jp
26Nov
- スモールベスパ10か月経過の記録
  スモールベスパ50sに乗って10か月が経ったので記録購入時メーター4000kmのベスパ50s現在は約6500kmです。2500kmほど乗ったことになりますね。＜補修箇所＞・モンテホワイトタッチアップ補修・ホーン位置修正・VESPAエンブレム塗装補修・ピアジオの青マーク交換・スペアタイヤチューブ交換・シート染めQ塗装・ギアケーブル交換・ウインカースイッチ交換・エンジンシュラウドカバー取付50S用・ギアセレクターのプラカバー取付・燃料タンクサビ落し・燃料タンク＆燃料コック新品交換・燃料ホース交換・ヘッドライト調整金具交換・ヘッドライト内配線修理・リアエンブレム両面テープ＆金具固定・サイドパネルのゴムクッション追加・プラグコード先端カット修復・ポイントギャップ調整・リアテールベース新品交換・ナンバープレートベース作成＜カスタム＞☆パワーレバー左右交換☆ピレリSC30タイヤ（D307）☆アルミレッグシールドモール取付け☆BGMスポーツマフラー交換（ジャネリ交換）☆クラッチケーブル周りのBGMマフラー除け対策ボルト設置☆Bummミラー☆SIPサイドスタンド☆SIPリアブレーキシュー☆SIPクラッチケーブル☆ヘッドライトバルブハロゲン☆燃料フィルターキジマ製に交換☆BGMセンタースタンドに交換☆デロルトSHBC19キャブに交換　(OKO交換)　☆マロッシ丸型エアクリーナー装着（UNIフィルター交換）☆シート下収納作成こうして改めて書き出すとけっこう作業しているなぁ。ベスパの中古車をヤフオクで買うということはこうやって自分でメンテしていく必要があるみたいですね。カスタムのなかで特によかったのは・パワーレバー・SIPクラッチケーブル交換　これでクラッチがかなり軽くなった。・BGMセンタースタンドこれもスタンド操作のストレスがなくなった・BGMマフラージャネリよりもトルク型で気に入った音も好き・SHBC19キャブ+マロッシフィルターベスパな乗り味になったので交換してよかった。燃費があがったあとベスパビンテージシリーズマスターブックは役立ちますね。復刻版があるうちにゲットですね。べスパビンテ-ジシリ-ズマスタ-ブックAmazon（アマゾン）${EVENT_LABEL_01_TEXT}◾️白ベスパカスタム内容（最新）⭐︎DRシリンダー112cc⭐︎プライマリーギア3.0◎キャブレターデロルトSHBC19◎マロッシ丸型エアクリーナー⭐︎強化クラッチ◎マフラーBGMスポーツ◎タイヤはピレリSC30◎SIPサイドスタンド◎BGMセンタースタンド◎bummミラー◎SIPリアブレーキシュー◎SIPクラッチケーブル◎パワーレバー左右
15Nov
- 秋晴れのベスパ
  今日は気持ち良い秋晴れの日。ベスパに乗ってちょっとだけお出かけ。走りたいだけ。いいね
14Nov
- ヴェルデのタイヤに空気入れる
  秋晴れ。久しぶりの登山。登山口まではヴェルデです。ベスパは停めておきたくない（停めにくい）久しぶりのヴェルデはエンジンのかかりがちょっと悪かったのですが、キック何回かすれば始動してくれました。しかし、あれ？ちょっとタイヤの空気がないですね。登山後に空気補充リアのこのバルブ、、、空気入れにくいんですよね、😅こんな変換アダプターを付けるとこんなふうに繋げば空気入れやすいです。ガソリンスタンドでもOKバイク空気入れアダプター 90° 90度エクステンション L型 Lワードエアバルブ原付バイク用 2個銀車両/小径ホイール/自動車/バイクに適用金属延長ロッドAmazon（アマゾン）安価なフットポンプですが実はめちゃ使いやすい。空気圧メーターもあるしね先端パーツも色々あって自転車やボールやプールにも使えますぜ久しぶりのヴェルデついでにベスパのタイヤにも空気を入れました。
12Nov
- ナンバープレートステー折れる
  まぁよくも毎日毎日イベントがおこるもんです（笑）昨日ようやく調子が良くなったベスパ。ご機嫌で乗っていたら異音が発生。後ろから変な振動音がするんですね。チェックすると、、、ナンバープレートステー折れとるやないか前オーナー自作のナンバープレートステー左が折れてます。なんとなくいつかこうなる気もしてましたが、、振動で折れましたねー。同じような形のステーをホームセンターに買いに行こうかと思ったのですが、ホームセンターに行くのが面倒なので自作してみることに。アルミのバーをグラインダーで切って、、加工して付けようとしましたが、なんかイマイチだったので切ったけど却下。ネジのストックをあさってるとたまたま良さげなデカいカラーを発見。これでいけるか。うん、強度的には充分ですね。ボディ面にはゴムワッシャーをかませました。これはベスパみたいな振動の多い旧車には便利かもしれませんね。できました。ナンバープレート付けて完成。こだわる方であれば純正のナンバープレートベースを付けるのでしょうが僕はこだわりはないで付けれたらOKです。試運転。問題なし。ベスパって小排気量のわりにそこそこ振動があるんですよね。
11Nov
- ベスパのテールベース交換　LEDテール3
  さてさて、リアブレーキを踏むとエンストする症状。どうすれば直るのか。GPTに相談したら1ブレーキスイッチ不良チェック2電球のワット数を下げる3配線や接続部の接点復活あたりではないかとアドバイス。この中でブレーキスイッチは違うような気がした。電球ワット数も純正ワット数なので違う気がする。3の配線の接続部の復活というのがこの中では1番怪しいかなと思った。そこで少し前に買っていた一応新品のテールランプベースに替えてみることにした。左が新しいテールベース一応、純正の新品です。今まで使っていたテールランプベースは交換するほどダメではないだろうと思っていたが替えてみる。すると、、、すると、、、なんと、、、！ブレーキ踏んでエンストなくなった！マジか！テールベースの配線部分の経年劣化だったようだ。かなり調子よくなったのでめちゃくちゃ嬉しいですね。そして！これでLEDテールも付くかなと思いきや、やはりブレーキ踏むとエンストしちゃいますね。うーん、なんだかわかりませんがLEDテールキットは付きませんね(･･;)またえらく整備沼でしたが、今回ブレーキスイッチを外して配線の仕組みが少しは理解できました。そしでポイント調整をしてすごく調子が良くなったんでなんかとっても嬉しいですね。LEDテールを付けるだけなのに(付いてないが)ブレーキスイッチやポイント調整も関わってくるベスパは奥が深いですねー。
10Nov
- ベスパのポイント調整！LEDテール2
  LEDテールキット取り付けができないので販売店さんに質問したらポイント調整で直るかもしれないとのアドバイスをもらいました。ポイント調整をやってみます！実はポイント調整は初めてです。フライホイールのゴムのカバーを外す。しっかりとしたゴムカバー。フライホイールが回しやすいようにプラグも外します。↑黄色の丸がポイントの隙間　ポイント下のネジを緩めると少し動かせるので、ほんのすこーしだけ開きます。僕のベスパは0.1mmと閉じすぎなよう。狭かったので広げます。シックネスゲージで0.4mmを測ります。たまたま古いゲージを持っていた(^^)これいつのゲージだろうか、、、？マジで30年前ぐらいかも（笑）工具セットに入ってたゲージ。0.4mmはなかったので0.3mmと0.1mmを重ねました。ポイントの隙間に入れます。これで0.4mmの隙間になるはず。ネジを固定してフライホイールを回転させて隙間が変わってないか再度確認です。OK〈ポイント調整の効果〉なんとポイント調整をしたらアイドリングが元気になり加速が鋭くなりました！0.1mmから0.4mmになっただけなのにすごい効果！それだけポイント調整ができてなかったとも言えますが(･･;)これは大事な調整部分ですね。0.1mmだと狭いので点火が遅れていたそうです。いやー驚きました！ポイント調整やった方がいいですね。（CDI車には関係ない話しですね）ポイント調整でめちゃくちゃ調子良くなった！嬉しい！が、やはりリアブレーキを踏むとエンストしてしまう(･･;)つづく
09Nov
- ベスパにLEDテール1
  ベスパ用のLEDテールキットを衝動買いしてしまった！6V12V共用ノーマルテール専用設計でポン付けできるとのこと。LEDテールにしたかったのは球切れの心配もなくなり6V球スペアも不要になるからだ。出先でストップ球が切れるとリアブレーキ踏んでエンストするので、これが改善されるのであれば素晴らしいではないか！と思ったんですよね〜。↑こんなの　テールランプベースに乗せて挟むんですなEVOKのLEDテールキット〈交換開始〉ストップ、ルーム、アースの3端子をLED基板に繋ぎ変えるだけです。↑基板裏　左右下側に平型端子を付けれます。うひゃー、最高に簡単と思いました！さてさてエンジンをかけてライト点灯させるとルームが点灯。いい感じ。次にブレーキ踏むと一瞬光ってエンスト。ありゃ、繋ぎ方ミスったか？とあれこれ試すがやはり、ブレーキ踏むとエンスト。うーーん、なんだろうか。こないだ通常6V球では正常に点灯するようになっていたので困惑。GPTに相談するとリアブレーキスイッチの接触をチェックしてみてとアドバイス。リアブレーキスイッチ　GPTに言われるがままブレーキスイッチの2つの端子を外す。これでブレーキ踏んでエンストしなければブレーキスイッチが原因とのこと。なるほど。しかし、、、今度はエンジンかかりません！何度やってもダメ！どうもブレーキスイッチ端子外すとエンジンかからないようです😅はりゃー勉強になるなー。ブレーキスイッチを外して接点復活剤などかける。LEDテールはうまくいかないなーつづく
07Nov
- ベスパのアイドリング調整
  昨日は京都まで走りました。今度こそ2次エア吸い込みもなく、一応安定して走れたので一安心ですが、信号停止時にアイドリングが低くなりエンストしてしまう事が何度かありました。やはり一度アイドリング調整をしておきます。またもGPTに方法を聞く。まず十分に暖気をしてからアイドリング調整をします。だいたい10分ぐらい走ります。よく行く公園の駐車場でエンジンをかけて調整何度かトライしながらアイドリングが高すぎず、エンストしないところでセッティング。〈MEMO〉以下素人整備なのであしからずアイドリング調整デロルトSHBC191 暖気のため10分走る　停止2 エアスクリュー（横のネジ）を締め込んでから1回転半緩める　エンジンかける3 アイドリングネジ（上のネジ）を適当に締めるか緩める。ちょうど良いところを探る。エアスクリューもいじるらしいがイマイチわからんw ので1回転半から前後半回転ぐらいが範囲内のようです！アイドリングネジ（上ネジ）は締めるとアイドリングが上がるので上げすぎずで調整色々とブログを見たりGPTにアドバイスをもらったが最終的には己の感覚なのかなー？この作業「あ、まぁこんぐらいだろうよ」なアイドリング回転数に落ち着きました（てきとー）〈余談〉しかしベスパというのは調整やメンテナンスが必要な乗り物ですがこれ不思議と面倒なのだが楽しくもありますね。整備すればするほど構造やもわかってくるし、乗り心地とかも良くなるのですね。この辺が楽しくも沼なとこなんだろうなぁ。
06Nov
- 京都リベンジ
  秋晴れなんでふらっとベスパで京都に向かう。何気にこの間の不調リベンジだったりして。走りたいだけ。和邇から途中越えで京都に向けて走る。上り坂しんどいけどもまぁなんとか走るね！前のように2次エア吸いは大丈夫。信号で止まるとアイドリング上がらないが、下がるまでに少し時間がかかる。それと下がりすぎて何度がエンストしそうになるので完調ではないかも(･･;)完調なぁw まぁ許容範囲かなぁ。ベスパの許容範囲は乗ってる人によって違いそうだけどwまぁとりあえずまともに走ってるんでよしとするか！京都に入り、白川通りを南下。銀閣寺あたりを過ぎて止まることもなく蹴上から山科に抜けて滋賀県に戻ろうと走っていると、岡崎のバイク屋でベスパを発見。ベスパもいじれるショップさんでした。開いていたので店長さんに話しかけると気さくでとても良い方でした(^^)ベスパは楽しいよねって話しになり、僕のベスパが故障してどうしようもなくなった時は相談できそうです(^^)これはものすごくうれしい。そんなこんなで帰り道。京都行ったのに写真撮ってない　ここは滋賀走りっぱなしで滋賀に帰る。日吉大社あたりでちょい休憩若干アイドリングは不安定なようだが、ちゃんと走ってくれました。帰りの真野あたりでガス欠。給油だいたいリッターは30キロ弱かね。買ったときが4000キロだったのでこれで2200キロほど走ったようです。

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