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↓こちら私どものキャンプチームロゴ。一応モバイル・スマホの壁紙としてもご利用いただけます。ご自由にどうぞ。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
God bless Japan and bikers.
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いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
God bless Japan and bikers.
TIME=This Is My End
最近ふと時計を直そうと思い、
ダイニングテーブル上に掛かっているウォールクロックをリペアすることに。
もともとクォーツがクソクォーツで、購入後間もなくしてぶっ壊れた。
なもんでクォーツをTokyu HandsのWeb storeで購入↓
まず時計から元のクソクォーツを取り外す。針をペンチでつまんで取って、六角ナットを外せばすぐ取れる↓
左がクソクォーツで台湾製、右が薄くて高性能クォーツの日本製↓
高性能クォーツをはめ込み。こんな感じ↓
そして問題発生…。バイクいじっててもだけど、だいたいなにかしら問題は発生する。
元々ついていた長針・短針・秒針がすべて日本製クォーツに入らない。
取り付け部位が台湾製より日本製の方が太いらしい↓
なもんで、針の穴を広げるのはブリキでできていてできそうにないため、クォーツ側の針取り付け部位をカッターで削ぎ落としスリム化の方向で緊急オペ。そしてこんな感じ↓
比較しても解りにくかったけど、どうにか各針をインストール↓
4年ぶりに家のシンボリックな時計が復活。
でも見にくいからあまり時計として機能していないけど、あるべきものがちゃんと機能しているとちょいいと気分が良い↓
もう13年も前に、イスラエルとエジプトをぶらり旅をした時、イスラエルの国産タバコ「TIME」という銘柄をいたく気に入って（その時分はおいしく感じた）、その頃はヘビースモーカーだったもんでメッチャ吸っていた。
それを見ていたホテルのバーテンが客もいなかったし、日本人が珍しかったのか夜通し話相手になってくれて、日本の宗教（仏教）の事、文化の事、死生観など辞書を片手にいろいろ話した。
そして「お前が吸ってるTIMEというタバコは、This Is My Endの略称だから早死にしたければ今のペースで吸うんだな。」と言っていた。その時は笑い飛ばしていたけど、いま思えばバーテンの気遣いに感謝したい。
時間は永遠にあるものと錯覚しがちだけど、持ち時間は各々決まっている。
時間は生きている証である反面、死を宣告するものでもある。
なかなか深い。
義理の爺ちゃんはヘビースモーカーで、あと２カ月で100歳というタイミングで亡くなった。
本人は早死にだったと思っているのかどうか知らないけど、
オレにとっては充分長生きだったと思う。
タバコを吸っていても持ち時間が沢山あれば長生きする。
オレの持ち時間はあとどの位なんだろうか。
TIME=This Is My End
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
God bless Japan and bikers.
ダイニングテーブル上に掛かっているウォールクロックをリペアすることに。
もともとクォーツがクソクォーツで、購入後間もなくしてぶっ壊れた。
なもんでクォーツをTokyu HandsのWeb storeで購入↓
まず時計から元のクソクォーツを取り外す。針をペンチでつまんで取って、六角ナットを外せばすぐ取れる↓
左がクソクォーツで台湾製、右が薄くて高性能クォーツの日本製↓
高性能クォーツをはめ込み。こんな感じ↓
そして問題発生…。バイクいじっててもだけど、だいたいなにかしら問題は発生する。
元々ついていた長針・短針・秒針がすべて日本製クォーツに入らない。
取り付け部位が台湾製より日本製の方が太いらしい↓
なもんで、針の穴を広げるのはブリキでできていてできそうにないため、クォーツ側の針取り付け部位をカッターで削ぎ落としスリム化の方向で緊急オペ。そしてこんな感じ↓
比較しても解りにくかったけど、どうにか各針をインストール↓
4年ぶりに家のシンボリックな時計が復活。
でも見にくいからあまり時計として機能していないけど、あるべきものがちゃんと機能しているとちょいいと気分が良い↓
もう13年も前に、イスラエルとエジプトをぶらり旅をした時、イスラエルの国産タバコ「TIME」という銘柄をいたく気に入って（その時分はおいしく感じた）、その頃はヘビースモーカーだったもんでメッチャ吸っていた。
それを見ていたホテルのバーテンが客もいなかったし、日本人が珍しかったのか夜通し話相手になってくれて、日本の宗教（仏教）の事、文化の事、死生観など辞書を片手にいろいろ話した。
そして「お前が吸ってるTIMEというタバコは、This Is My Endの略称だから早死にしたければ今のペースで吸うんだな。」と言っていた。その時は笑い飛ばしていたけど、いま思えばバーテンの気遣いに感謝したい。
時間は永遠にあるものと錯覚しがちだけど、持ち時間は各々決まっている。
時間は生きている証である反面、死を宣告するものでもある。
なかなか深い。
義理の爺ちゃんはヘビースモーカーで、あと２カ月で100歳というタイミングで亡くなった。
本人は早死にだったと思っているのかどうか知らないけど、
オレにとっては充分長生きだったと思う。
タバコを吸っていても持ち時間が沢山あれば長生きする。
オレの持ち時間はあとどの位なんだろうか。
TIME=This Is My End
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
God bless Japan and bikers.
鐵馬乗りの心意気
この度の東北地方太平洋沖地震により被災された皆様ならびに
そのご家族の皆様に心よりお見舞い申し上げます。
被災地の一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。
鐵馬乗りの心意気を感じる一枚。
いち早く復興してまた鐵馬を乗り回して欲しい。
私も微力ながら応援します。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
God bless Japan and bikers.
そのご家族の皆様に心よりお見舞い申し上げます。
被災地の一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。
鐵馬乗りの心意気を感じる一枚。
いち早く復興してまた鐵馬を乗り回して欲しい。
私も微力ながら応援します。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
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PUNK CHOPS!!!!!!!!「関越道でまたまた絶不調…とおもいきや！」
なかなか調子がいまいちな私のハーレー。
天気もいいしまたまたテストドライブしようかなと。
替えのプラグも持ったし、
ダイナSの点火タイミングは合わせてあるから、
ミクスチャー調整しながら走る事に。
はたまたどこに行くかな？と考えて、
そういえば、ストバイ（月刊誌）に良く出てくる「TROPHY CLOTHING」が気になっていたんで、そこに行く事に。
iphoneでMap検索したところ、自宅から38km。往復で76km。
テストドライブにはちょうど良い距離。
気温も最近暖かくなってきたもんで、すこぶる始動性がよい。これからの季節はSUキャブの始動性かなりいいです。
関越の所沢インターまでは問題なくというか、すこぶる絶好調。
なんの気兼ねなくアクセル開けられて、トルクフルな乗り味がたまらない感じ。
問題は高速走行中に突然やってきまして、アクセルをガバっと開けるとエンジンストールぎみになり、
アクセル戻してクラッチ切ると普通にアイドリングしだすような状況。
「こりゃなんだべさ？」と関越の路肩でしばしメンテナンス。
プラグは今の所きれいに焼けてるし、アイドリングはきれいに三拍子出てるし、あとはフューエルラインだなと。
解決しました。いままでの不思議な高回転時のエンジンストール現象。
ガソリンコックを「OFF」から「ON」にしていないという超初歩的な原因でした。
いままで負圧コックだったもんで、コックを「ON」にする癖がついていないための不調でした。
（このコックが結果不良品で、「OFF」でもちょろちょろガスでるし、しかも後日ガスがだだ漏れしてあわや大惨事となるクソコックであることが判明。FUCK!!!!）
コックを「ON」にして、再度本線へ。
そしてアクセル開け放題、エンジン回し放題。これにて完全に本調子となりました。
ようやく「TROPHY CLOTHING」に到着し、そしてパーカーを購入↓
フロントはフルジップで左胸にロゴが入っていて、そつ無くかっちょいい。
細身のシルエットで生地薄め裏起毛で着心地もGOOOOOD!!!!!!!!
買いですね。
店番をしていた、とっても気さくなスタッフのハーレーをぱちり↓
なにやらサイドバルブに乗ったり、トラに乗ったりといろいろ乗った結果、ショベルが一番自分にあっているということでした。
いじり方も個性的で、かっこ良い。かちあげリヤフェンダー、ビンテージタンクにファイヤーパターンがマッチしていてGOOOOOD!!!!!!!
また行きますねーーー!!!
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Thank you very much.
天気もいいしまたまたテストドライブしようかなと。
替えのプラグも持ったし、
ダイナSの点火タイミングは合わせてあるから、
ミクスチャー調整しながら走る事に。
はたまたどこに行くかな？と考えて、
そういえば、ストバイ（月刊誌）に良く出てくる「TROPHY CLOTHING」が気になっていたんで、そこに行く事に。
iphoneでMap検索したところ、自宅から38km。往復で76km。
テストドライブにはちょうど良い距離。
気温も最近暖かくなってきたもんで、すこぶる始動性がよい。これからの季節はSUキャブの始動性かなりいいです。
関越の所沢インターまでは問題なくというか、すこぶる絶好調。
なんの気兼ねなくアクセル開けられて、トルクフルな乗り味がたまらない感じ。
問題は高速走行中に突然やってきまして、アクセルをガバっと開けるとエンジンストールぎみになり、
アクセル戻してクラッチ切ると普通にアイドリングしだすような状況。
「こりゃなんだべさ？」と関越の路肩でしばしメンテナンス。
プラグは今の所きれいに焼けてるし、アイドリングはきれいに三拍子出てるし、あとはフューエルラインだなと。
解決しました。いままでの不思議な高回転時のエンジンストール現象。
ガソリンコックを「OFF」から「ON」にしていないという超初歩的な原因でした。
いままで負圧コックだったもんで、コックを「ON」にする癖がついていないための不調でした。
（このコックが結果不良品で、「OFF」でもちょろちょろガスでるし、しかも後日ガスがだだ漏れしてあわや大惨事となるクソコックであることが判明。FUCK!!!!）
コックを「ON」にして、再度本線へ。
そしてアクセル開け放題、エンジン回し放題。これにて完全に本調子となりました。
ようやく「TROPHY CLOTHING」に到着し、そしてパーカーを購入↓
フロントはフルジップで左胸にロゴが入っていて、そつ無くかっちょいい。
細身のシルエットで生地薄め裏起毛で着心地もGOOOOOD!!!!!!!!
買いですね。
店番をしていた、とっても気さくなスタッフのハーレーをぱちり↓
なにやらサイドバルブに乗ったり、トラに乗ったりといろいろ乗った結果、ショベルが一番自分にあっているということでした。
いじり方も個性的で、かっこ良い。かちあげリヤフェンダー、ビンテージタンクにファイヤーパターンがマッチしていてGOOOOOD!!!!!!!
また行きますねーーー!!!
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３年ぶりのカスタム進行中.No.13「クライマックスでクライ」
完全にPUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!号発進です。
アイドリングの不調と、アクセル開けてのバックファイヤと、片肺がひどかったもんで、
点火コイルの交換とインマニの二次エアチェック。
いくらかましになったけんど、
まだアイドリングが不安定だったもんで、
今回NGKのプラグを入れたのを、試しに交換前のチャンピオンプラグに戻した所、すこぶる好調。
ただのプラグの相性だったの…かな？
釈然としないまま、福生のケーショーモータースまでチャンピオンのプラグを買いにテスト走行。
SUキャブは本当に乗ってて楽しい!!!
このまえまでは、S&SのEキャブつけていたけど、全く別物ですね。
S&SのEキャブの高回転からの恐ろしい加速（エンジンストックだけど140Kmまで楽に吹き上がる）は
それなりに楽しいけど、そんなにスピードを求めていないので私はSUキャブの方がかなり楽しい!!!!
鼓動感がS&SのEキャブより強く出て、一発一発の爆発のはぎれがとても良い。
求めていたハーレーらしさが出た感じ。
キャブからのシュコシュコ音も機関車みたいで最高。
福生のDEMODE DYNERでちょいと動画撮影↓
自画自賛ですが、かなりいいですね～!!!!!!!
コーヒーをただいて、プラグも買っての帰り道。
ダカダン!ダカダン!ダン!!!ダン!!!ダン!!!パン!パン!………………プス
マジで～～～～～～～～～～～～～～～～～～!!!!!!!なんで～～～～～～～～～～～～～～～～～!!!!!!
行きの爆走中に佐野厄除け大師のオマモリキーホルダーふっとんでいっちゃったから？？？？？
もう一気に調子悪くなっちまいやした。
とりあえずプラグを外してチェック。完全にススけていたからミクスチャーを回してガスを薄く。
念のため今日購入したプラグに交換しちょいと走ってみると、悪くいないけどアイドリングに若干バラツキがある。
多分このままだとまた、エンジンがストールするのは目に見えてるな～。
根本的な原因追及しないとダメだなこりゃ。3歩進んで、2歩下がっちまいやした。
あ～大変。本調子はいつになることやら。
クライマックスでクライ。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
アイドリングの不調と、アクセル開けてのバックファイヤと、片肺がひどかったもんで、
点火コイルの交換とインマニの二次エアチェック。
いくらかましになったけんど、
まだアイドリングが不安定だったもんで、
今回NGKのプラグを入れたのを、試しに交換前のチャンピオンプラグに戻した所、すこぶる好調。
ただのプラグの相性だったの…かな？
釈然としないまま、福生のケーショーモータースまでチャンピオンのプラグを買いにテスト走行。
SUキャブは本当に乗ってて楽しい!!!
このまえまでは、S&SのEキャブつけていたけど、全く別物ですね。
S&SのEキャブの高回転からの恐ろしい加速（エンジンストックだけど140Kmまで楽に吹き上がる）は
それなりに楽しいけど、そんなにスピードを求めていないので私はSUキャブの方がかなり楽しい!!!!
鼓動感がS&SのEキャブより強く出て、一発一発の爆発のはぎれがとても良い。
求めていたハーレーらしさが出た感じ。
キャブからのシュコシュコ音も機関車みたいで最高。
福生のDEMODE DYNERでちょいと動画撮影↓
自画自賛ですが、かなりいいですね～!!!!!!!
コーヒーをただいて、プラグも買っての帰り道。
ダカダン!ダカダン!ダン!!!ダン!!!ダン!!!パン!パン!………………プス
マジで～～～～～～～～～～～～～～～～～～!!!!!!!なんで～～～～～～～～～～～～～～～～～!!!!!!
行きの爆走中に佐野厄除け大師のオマモリキーホルダーふっとんでいっちゃったから？？？？？
もう一気に調子悪くなっちまいやした。
とりあえずプラグを外してチェック。完全にススけていたからミクスチャーを回してガスを薄く。
念のため今日購入したプラグに交換しちょいと走ってみると、悪くいないけどアイドリングに若干バラツキがある。
多分このままだとまた、エンジンがストールするのは目に見えてるな～。
根本的な原因追及しないとダメだなこりゃ。3歩進んで、2歩下がっちまいやした。
あ～大変。本調子はいつになることやら。
クライマックスでクライ。
いつも「心」に
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３年ぶりのカスタム進行中.No.12「そろそろクライマックスでクライ(パート2）」
おとついからのどが痛むため本日病院へ。
なんか意識も飛び気味なので念のため。
結果ただの風邪。気持ちの持ち様でしょーか…。
そして、処方箋でまして薬局へ。
薬剤師「お薬手帳は持ってきましたか？」
ワタシ「へ？（そんらものしりましぇ～ん。めんろくへ～から…）」
ワタシ「あ～アレね。忘れました。」
薬剤師「全国で使える物ですから、こちらのシールを貼っておいてください。」
ワタシ「はい。どーも。」
……………………。
なんかアレですね。
ここまで進歩してんだから、全国で使えるお薬手帳は早急にデータベース化した方がいいですね。
全国どこでもデータが引っ張りだせるようにしておけば、お薬手帳はいらないわけですよ。
「あ。お薬手帳ですよね。もちろん持ってますよ。病院行く時はこれですよね！（ハニカミスマイル）」
そんな奴はいねーよと。しかもこの手帳持ってて自分で「この薬効くからまたもらいに行こ」みたいな使い方できないわけでしょ？先生が処方するわけだから。この手の薬は。
だったらあんたたちが責任持って私達を管理しなさいよと。病院と薬局で責任持ってデータベース構築しなさいよと。
持ってるかも分からない、普段役に立たない、そんな存在感の無い手帳は作るだけ無駄ですよと。
私は思いますよ。本当に。宜しくお願いしますよ。
今回の「３年ぶりのカスタム進行中」はとうとうエンジン点火です。
とりあえず外観をご紹介。
タンクに予定通り、「H-D」とシューっとステンシルです。
色は、艶消しグレー（残っていたプラサフ）にしました。
あまり主張せず、悪っぽいし、吹きムラがまた雑な感じで味があってかっちょいい。
あとそうそうこれですよ↓
どーですか!!!これ、ウォレット用のバーアンドシールドロゴのコンチョなんですよ～。
ウヒョヒョ!!!なかなかこのアイデアいいんでないの～。ヤフオクでたまたまみていて思いついてしまったんですよ。
これ皆さん、ワンポイント差をつけるにはいいと思いますよ。
外装はいろいろありましたど（ガソリンがタンクに垂れてラッカー塗料が溶けた…等々）なんとかまとまった感じで、
問題はこやつ↓
SUキャブ君ですよ…。こいつがなかなかへそ曲がりで、二次エアーを吸いまくるは、寒くてなかなか点火しないは、ただいまヒーヒー言わされてます。
ダイナSの点火タイミングの調整、はしりながらのミクスチャーの調整、そして三拍子が出たと思ったら、いきなりの片肺で短気筒マシーンに…。
あー手間がかかる。でもこのめんどくささが楽しかったりもするし極上の遊びです。
原因は、多分インマニとエンジンシリンダーとをつなぐフランジがCVキャブ用の純正を流用してるのがまずいらしく、そこから二次エアーを吸っていてアイドリングにバラツキが出ているっぽい。なもんでSUマニホ用のフランジをオーダー。
あとは、点火コイルが死んでいる可能性もあるので、ガッツクロームのオリジナル点火コイル（5Ω）もオーダー。
最悪の場合、「ダイナS」を交換するかも…。多分ここは問題ないと思うけど、可能性はゼロではないよと。
この作業は来週へ持ち越し。
あるいみ「クライマックスでクライ」です。
昨年上映していた「エクスペンダブルズ」でミッキーロークがまたハーレーに乗ってる姿を観て不覚にも泣いてしまいました。ちなみに映画館は私一人でしたので恥も外聞も無く号泣。
この人程ハーレーをかっこよく乗れるハリウッドスターはいません。
劇中のミッキーロークのハーレーはどことなくマルボロマンっぽいイメージのチョッパーだったような。
狙っていたら、スタローンは神です。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
なんか意識も飛び気味なので念のため。
結果ただの風邪。気持ちの持ち様でしょーか…。
そして、処方箋でまして薬局へ。
薬剤師「お薬手帳は持ってきましたか？」
ワタシ「へ？（そんらものしりましぇ～ん。めんろくへ～から…）」
ワタシ「あ～アレね。忘れました。」
薬剤師「全国で使える物ですから、こちらのシールを貼っておいてください。」
ワタシ「はい。どーも。」
……………………。
なんかアレですね。
ここまで進歩してんだから、全国で使えるお薬手帳は早急にデータベース化した方がいいですね。
全国どこでもデータが引っ張りだせるようにしておけば、お薬手帳はいらないわけですよ。
「あ。お薬手帳ですよね。もちろん持ってますよ。病院行く時はこれですよね！（ハニカミスマイル）」
そんな奴はいねーよと。しかもこの手帳持ってて自分で「この薬効くからまたもらいに行こ」みたいな使い方できないわけでしょ？先生が処方するわけだから。この手の薬は。
だったらあんたたちが責任持って私達を管理しなさいよと。病院と薬局で責任持ってデータベース構築しなさいよと。
持ってるかも分からない、普段役に立たない、そんな存在感の無い手帳は作るだけ無駄ですよと。
私は思いますよ。本当に。宜しくお願いしますよ。
今回の「３年ぶりのカスタム進行中」はとうとうエンジン点火です。
とりあえず外観をご紹介。
タンクに予定通り、「H-D」とシューっとステンシルです。
色は、艶消しグレー（残っていたプラサフ）にしました。
あまり主張せず、悪っぽいし、吹きムラがまた雑な感じで味があってかっちょいい。
あとそうそうこれですよ↓
どーですか!!!これ、ウォレット用のバーアンドシールドロゴのコンチョなんですよ～。
ウヒョヒョ!!!なかなかこのアイデアいいんでないの～。ヤフオクでたまたまみていて思いついてしまったんですよ。
これ皆さん、ワンポイント差をつけるにはいいと思いますよ。
外装はいろいろありましたど（ガソリンがタンクに垂れてラッカー塗料が溶けた…等々）なんとかまとまった感じで、
問題はこやつ↓
SUキャブ君ですよ…。こいつがなかなかへそ曲がりで、二次エアーを吸いまくるは、寒くてなかなか点火しないは、ただいまヒーヒー言わされてます。
ダイナSの点火タイミングの調整、はしりながらのミクスチャーの調整、そして三拍子が出たと思ったら、いきなりの片肺で短気筒マシーンに…。
あー手間がかかる。でもこのめんどくささが楽しかったりもするし極上の遊びです。
原因は、多分インマニとエンジンシリンダーとをつなぐフランジがCVキャブ用の純正を流用してるのがまずいらしく、そこから二次エアーを吸っていてアイドリングにバラツキが出ているっぽい。なもんでSUマニホ用のフランジをオーダー。
あとは、点火コイルが死んでいる可能性もあるので、ガッツクロームのオリジナル点火コイル（5Ω）もオーダー。
最悪の場合、「ダイナS」を交換するかも…。多分ここは問題ないと思うけど、可能性はゼロではないよと。
この作業は来週へ持ち越し。
あるいみ「クライマックスでクライ」です。
昨年上映していた「エクスペンダブルズ」でミッキーロークがまたハーレーに乗ってる姿を観て不覚にも泣いてしまいました。ちなみに映画館は私一人でしたので恥も外聞も無く号泣。
この人程ハーレーをかっこよく乗れるハリウッドスターはいません。
劇中のミッキーロークのハーレーはどことなくマルボロマンっぽいイメージのチョッパーだったような。
狙っていたら、スタローンは神です。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
３年ぶりのカスタム進行中.No.11「そろそろクライマックスでクライ」
先日、月刊誌「Daytona：３月号」を購入。
どうやら、所さんのオデッセイを車検に出したらかなり大変な事態になった様子。
所さんのオデッセイはリヤとリヤサイドウィンドウのガラスを素通しにして、
フロントサイドウインドウの三角ガラスと、リヤサイドウィンドウが開閉式にしてある。
自分も初めて知ったけど、そもそもガラスにメーカーの刻印が入っていないと車検に通らないらしい。
所さんのオデッセイはガラスだけでもかなり手が入っていて、費用も目が飛び出る位かけているのに、
すべて純正のガラスに戻ってしまった。そして、開閉するウインドウも全て接着。フルノーマルガラス。
車検場って車の何を検査をする場所なんだろうか？
メーカーロゴが入っているか否かのチェックだけをする場所なのだろうか？
そんなん誰でもできるし、そんな事しかチェックしないんじゃ車検の制度は必要ない。
所さんの受け売りになっちゃうけど、本当その通りだと思う。
走る為の安全基準をチェックする場所であるべき。
強度的に、機構的に、構造的に、安全かどうかのチェックをして、基準以上であれば車検証を発行すべきだと私も思う。
まったく、あきれるばかり。ふざけた話です。久しぶりに熱くなっちゃうよねー。
学生時代のように。噛み付いちゃうよねー!!!!!!!
ということで、今回の３年ぶりのカスタム進行中はほぼフィニッシュに近いです。
9割は完成してるんでないでしょうか。
リヤフェンダー装着、リヤウィンカーをリヤフェンダーレールに穴空け装着、インジケーターの点灯確認といった所。
そして、おまちかねこんな感じ。↓
リヤウィンカーの左がどうも点かなくて、リレーが「ジーー」っていってるもんで「なんだろうなー？」ってカチカチやってたら、何も反応しなくなってリレーが早くも死んでしまった…。
よく調べたら、配線を「＋」「－」逆につないでいてリレーが必死に耐えていたらしく、オレの度重なる攻撃に耐えられずに朽ち果ててしまったらしい。
でもオレに非があるとしてもマルチワットのリレーはイカレんのが早すぎないかい？ポッ○ュさん。
しかし、どっちか玉切れしても点灯・点滅を安定してこなす性能は素晴らしいので、再度マルチワットリレーを購入。あーーもったいない…。
次回は、テールライトを装着して、SUキャブにオイルを入れて、タンクにガソリン入れて、バッテリー付けて、とうとうエンジンに火が入る。クライマックスです。
王道のいじり方だけど、めっちゃ時間と手間がかかったから、泣けっちゃうかもしんない。
クライマックスでクライ。
とりあえず福生に行くかな～。
あと４月２日・３日に開催の「鐵馬キャンプ」も行けそうだし楽しみですね～。
▼これね。
まずは、この映画観てクライマックスでクライ。
▼knocking on heavens door
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
どうやら、所さんのオデッセイを車検に出したらかなり大変な事態になった様子。
所さんのオデッセイはリヤとリヤサイドウィンドウのガラスを素通しにして、
フロントサイドウインドウの三角ガラスと、リヤサイドウィンドウが開閉式にしてある。
自分も初めて知ったけど、そもそもガラスにメーカーの刻印が入っていないと車検に通らないらしい。
所さんのオデッセイはガラスだけでもかなり手が入っていて、費用も目が飛び出る位かけているのに、
すべて純正のガラスに戻ってしまった。そして、開閉するウインドウも全て接着。フルノーマルガラス。
車検場って車の何を検査をする場所なんだろうか？
メーカーロゴが入っているか否かのチェックだけをする場所なのだろうか？
そんなん誰でもできるし、そんな事しかチェックしないんじゃ車検の制度は必要ない。
所さんの受け売りになっちゃうけど、本当その通りだと思う。
走る為の安全基準をチェックする場所であるべき。
強度的に、機構的に、構造的に、安全かどうかのチェックをして、基準以上であれば車検証を発行すべきだと私も思う。
まったく、あきれるばかり。ふざけた話です。久しぶりに熱くなっちゃうよねー。
学生時代のように。噛み付いちゃうよねー!!!!!!!
ということで、今回の３年ぶりのカスタム進行中はほぼフィニッシュに近いです。
9割は完成してるんでないでしょうか。
リヤフェンダー装着、リヤウィンカーをリヤフェンダーレールに穴空け装着、インジケーターの点灯確認といった所。
そして、おまちかねこんな感じ。↓
リヤウィンカーの左がどうも点かなくて、リレーが「ジーー」っていってるもんで「なんだろうなー？」ってカチカチやってたら、何も反応しなくなってリレーが早くも死んでしまった…。
よく調べたら、配線を「＋」「－」逆につないでいてリレーが必死に耐えていたらしく、オレの度重なる攻撃に耐えられずに朽ち果ててしまったらしい。
でもオレに非があるとしてもマルチワットのリレーはイカレんのが早すぎないかい？ポッ○ュさん。
しかし、どっちか玉切れしても点灯・点滅を安定してこなす性能は素晴らしいので、再度マルチワットリレーを購入。あーーもったいない…。
次回は、テールライトを装着して、SUキャブにオイルを入れて、タンクにガソリン入れて、バッテリー付けて、とうとうエンジンに火が入る。クライマックスです。
王道のいじり方だけど、めっちゃ時間と手間がかかったから、泣けっちゃうかもしんない。
クライマックスでクライ。
とりあえず福生に行くかな～。
あと４月２日・３日に開催の「鐵馬キャンプ」も行けそうだし楽しみですね～。
▼これね。
まずは、この映画観てクライマックスでクライ。
▼knocking on heavens door
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
３年ぶりのカスタム進行中.No.10「ヒデブ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!」
埼玉の初雪はまだ。秩父あたりでは降っているのかしら？
既に車のタイヤをスタッドレスに履き替えている私としては少し複雑。
雪山に行くという事が大前提でのスタッドレスだけど、
「たまの雪道」だけだからほとんどアスファルトで削られて行く。
車で進化していないのは、ワイパーとタイヤだけ。ワイパーも進化して欲しいけど、タイヤは早急に進化して欲しい。
「高速道路はスポーツパターン」「この先は雪道だからスタッドレスパターン」「雪から雨になったからレインパターン」みたいにタイヤパターンが電子制御になんないもんかね。そしたらすっげー便利!!!
タイヤ交換で必死になっていた事が、むかーしむかしの時代のでき事のような気さえしてきちゃう。
「あれ？あなたまだタイヤ交換とかしてるんですか？うちはもうこれですから。ピッ！」みたいな。
なんないもんかね。今年はスタッドレス買い替えだな。もう少し頑張って中古でしのぐ感じっかな。
今回の「３年ぶりのカスタム進行中」は、
SUキャブとホーンとスピードメーターとインジケーターとガスタンクを一気に取り付け。
まず、いま付いている「S&S Eキャブ」を外す↓
結構これで走ったなー。
北は青森の先っぽ、南は出雲大社まで。数多くの思い出をたくさん生み出してくれたキャブ。
文句も言わず、無理な注文にもフル加速で応えてくれました。
外してみたらマニホ側が真っ黒クロスケ。たまにクシャミしてから、すすけてしまったんだね。
君はエライ!!!また使いますよ。多分。
マニホを外すとガスケットが熱で溶けてシリンダー側にべっとり跡が付いていた。
なもんで番数の高い耐水ペーパーでやすって、ピカールで磨く。
金属を磨くにはピカールは安くて効果ある良い研磨剤。そしてこんな感じ↓
そしてSUキャブのマニホをセット↓
画像ではエンジン側につなげるマニホのステーがついていないけど、ステーは絶対必要。ステーがないとSUキャブは重くてマニホのガスケットに負担がかかり２次エアー混入の原因になるため。
そしてキャブのボディーをセット↓
指はオマケ。
SUキャブは「負圧式・可変ベンチュリー型」なので、エアクリがないと特徴的なピストンがお目見えします。
そして、「この紋所が!!!」なSUエアクリをつけて…↓
アイヤーーー!!!!すばらしいですねー。
よく「ノスタジルジックな雰囲気が…」とか言われるのもわかる気がします。
なにげにタンクもついちゃってます。自画自賛ですが、かなりいいのではないかと。
早く走りに行きたい。
ホーンもちょいと一工夫入れています。
なるべくネック近くにハイマウント。ステーが見えるとださいんで、ショートカットしてボディーで隠れるくらいの長さにしボルトの穴開け。
ちなみに天地逆に付けてます↓
メーターとインジケータはこんな感じ↓
メーターステーは一部自作。
インジケータステーはDaytonaの３連タイプ。インジケーターはLEDタイプをヤフオクで格安ゲット。
インジケーターの色は、赤（オイルプレッシャー）・緑（ニュートラル）・青（ハイビーム）ですが、
ニュートラしかつかない…。配線処理終了後の「つかない」はかなりこたえる。インジケーターの点灯テストしてなかった。
この時点で作業終了。お前は既に死んでいる。アベシ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
↓北斗の拳つながりで、これオモロスギ。ヒデブ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
既に車のタイヤをスタッドレスに履き替えている私としては少し複雑。
雪山に行くという事が大前提でのスタッドレスだけど、
「たまの雪道」だけだからほとんどアスファルトで削られて行く。
車で進化していないのは、ワイパーとタイヤだけ。ワイパーも進化して欲しいけど、タイヤは早急に進化して欲しい。
「高速道路はスポーツパターン」「この先は雪道だからスタッドレスパターン」「雪から雨になったからレインパターン」みたいにタイヤパターンが電子制御になんないもんかね。そしたらすっげー便利!!!
タイヤ交換で必死になっていた事が、むかーしむかしの時代のでき事のような気さえしてきちゃう。
「あれ？あなたまだタイヤ交換とかしてるんですか？うちはもうこれですから。ピッ！」みたいな。
なんないもんかね。今年はスタッドレス買い替えだな。もう少し頑張って中古でしのぐ感じっかな。
今回の「３年ぶりのカスタム進行中」は、
SUキャブとホーンとスピードメーターとインジケーターとガスタンクを一気に取り付け。
まず、いま付いている「S&S Eキャブ」を外す↓
結構これで走ったなー。
北は青森の先っぽ、南は出雲大社まで。数多くの思い出をたくさん生み出してくれたキャブ。
文句も言わず、無理な注文にもフル加速で応えてくれました。
外してみたらマニホ側が真っ黒クロスケ。たまにクシャミしてから、すすけてしまったんだね。
君はエライ!!!また使いますよ。多分。
マニホを外すとガスケットが熱で溶けてシリンダー側にべっとり跡が付いていた。
なもんで番数の高い耐水ペーパーでやすって、ピカールで磨く。
金属を磨くにはピカールは安くて効果ある良い研磨剤。そしてこんな感じ↓
そしてSUキャブのマニホをセット↓
画像ではエンジン側につなげるマニホのステーがついていないけど、ステーは絶対必要。ステーがないとSUキャブは重くてマニホのガスケットに負担がかかり２次エアー混入の原因になるため。
そしてキャブのボディーをセット↓
指はオマケ。
SUキャブは「負圧式・可変ベンチュリー型」なので、エアクリがないと特徴的なピストンがお目見えします。
そして、「この紋所が!!!」なSUエアクリをつけて…↓
アイヤーーー!!!!すばらしいですねー。
よく「ノスタジルジックな雰囲気が…」とか言われるのもわかる気がします。
なにげにタンクもついちゃってます。自画自賛ですが、かなりいいのではないかと。
早く走りに行きたい。
ホーンもちょいと一工夫入れています。
なるべくネック近くにハイマウント。ステーが見えるとださいんで、ショートカットしてボディーで隠れるくらいの長さにしボルトの穴開け。
ちなみに天地逆に付けてます↓
メーターとインジケータはこんな感じ↓
メーターステーは一部自作。
インジケータステーはDaytonaの３連タイプ。インジケーターはLEDタイプをヤフオクで格安ゲット。
インジケーターの色は、赤（オイルプレッシャー）・緑（ニュートラル）・青（ハイビーム）ですが、
ニュートラしかつかない…。配線処理終了後の「つかない」はかなりこたえる。インジケーターの点灯テストしてなかった。
この時点で作業終了。お前は既に死んでいる。アベシ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
↓北斗の拳つながりで、これオモロスギ。ヒデブ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
３年ぶりのカスタム進行中.No.9「ついにやった!!!!!!!!!!」
体調悪ぃのに何故だか、バイクいじってると体調が良くなってくる。
本当に体調悪いんだよ？
不思議だね～。みなさんにもあるあるネタ？
ないか。オレだけ。あっそ。
とうとう、やりました。
配線全てつながりました!!!!!!!!!!!!!!!
拍手～!!!!!!（パチパチパチ
）
トータルまる4日くらいの作業。
●配線図を眺める事約１日。
●配線の繋ぎ直し＋無駄な線の交通整理に約3日。
最近は寒くて午後４時以降は外で作業できないから（屋内のガレージがないため）、
3日かけてみっちり15時間くらいの実作業。
そして、１つもミス無く１発点灯!!!!!
やりましたよ。自己満足でしかないが…。
作業するにあたり配線図は必要。
サイトで色々調べた結果、ジンギーズの「改（BIG TWIN カスタムノート）」があれば、
配線を引き直す際（点火方式をセミトラ（ダイナS等）、ポイント点火に変更済の車両を対象）、雛形の配線図が掲載されていて、大変参考になりゼロから配線を引き直す事がわりかし簡単にできるそう。
ちなみにこれ。（ジンギーズHPより抜粋）↓
しかし、ジンギーズのサイトでは完売。次回出版未定とのこと。
Amazon、ヤフオク等でも出品されておらず、これまた使えない。
なので、最近購入したCLYMER出版社のメンテナンスマニュアルをもとに行うしかないという状況。
ちなみにこれ↓
掲載されている配線図↓
クライマー出版社のメンテナンスマニュアルは、
オフィシャルのものでは無いもんで、いいかげんな部分もあるかとおもいきや、
これがかなりマニアックな事まで掲載されていて、多分オフィシャルのサービスマニュアルを見るよりか参考になると思う。
パーツをバラす際の手順を踏まえて写真がついていたり、注意点や分かりづらい箇所の説明もある。
ただし全て英文のため電子辞書片手に解読する必要はある。
だいたい何が言いたいかはイラストや画像で分かるのでただ眺めているだけでも楽しい。
なもんで、これを参考にしながらの作業だが、さすがに全部配線をとっぱらって、
ゼロから引き直す事は私には無理な話だったんで、ベースは活かしながらつじつまを合わせて行く方向で作業を実施。
ウィンカーオートキャンセラのモジュールはとっぱらったので、新たにウィンカーリレーを装着。
POSHの「スーパーマルチワットウインカーリレー」って奴で12Vの10W～30Wをカバーできる優れもの。
ちなみに見にくいけどこんなやーつ↓
配線の継ぎ合わせは全てハンダゴテと熱収縮チューブで丁寧に繋ぎ合わせる。
ここで手を抜くと、あとあと旅先で悲惨な結末が待っている。トラブル好きでドMな方はオール絶縁テープ使用をオススメします。
なにかと便利な結束バンドはコストコで仕入れた物で、1000円でこんなに入ってチョーオトク!!!!↓
温度差で中が曇っちゃってるけど、カラフルで合計1800本入っちゃってる。
何でも縛れちゃいます。何を縛るかはあなたの自由。
そしてこんな感じにまとまりました↓
かなりワッサーとあった配線がかなりスッキリ!!!
これが全てキングスポタンのトンネルに収まるわけです。
けっこう勉強になりましたよ。今回の作業は。
配線は基本マイナスはボディーアースで、プラスの線をいかにしてスイッチィングして這わせて行くかが肝なんですね～。効率の良いとりまわしを考えるのはセンスが必要。私みたいににわか知識じゃどうにもなりません。プロの仕事はやっぱりすごい!!!
ベースを活かした分うまくまとまり、大掛かりな作業にはならずに良い結果がでたんでないでしょうか。
掲示板とかみると、ゼロから引き直した方が良いという意見が多数あったけど、
ベースを活かして殺す所をちゃんと殺して、後始末と追加工事をキレイに仕上がれば何の問題も無いと思われます。
次は、外装の取り付けと仕上げですな。
結構早くに仕上がるかも？
どこかのサイトでみつけた、男気あるハーレー乗りの一枚。
ジャパニーズ!!!!!バンザ-------------イ!!!!!!!!!!!
全ての悪行が浄化されるような、心洗われる１枚ですね。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
本当に体調悪いんだよ？
不思議だね～。みなさんにもあるあるネタ？
ないか。オレだけ。あっそ。
とうとう、やりました。
配線全てつながりました!!!!!!!!!!!!!!!
拍手～!!!!!!（パチパチパチ
）トータルまる4日くらいの作業。
●配線図を眺める事約１日。
●配線の繋ぎ直し＋無駄な線の交通整理に約3日。
最近は寒くて午後４時以降は外で作業できないから（屋内のガレージがないため）、
3日かけてみっちり15時間くらいの実作業。
そして、１つもミス無く１発点灯!!!!!
やりましたよ。自己満足でしかないが…。
作業するにあたり配線図は必要。
サイトで色々調べた結果、ジンギーズの「改（BIG TWIN カスタムノート）」があれば、
配線を引き直す際（点火方式をセミトラ（ダイナS等）、ポイント点火に変更済の車両を対象）、雛形の配線図が掲載されていて、大変参考になりゼロから配線を引き直す事がわりかし簡単にできるそう。
ちなみにこれ。（ジンギーズHPより抜粋）↓
しかし、ジンギーズのサイトでは完売。次回出版未定とのこと。
Amazon、ヤフオク等でも出品されておらず、これまた使えない。
なので、最近購入したCLYMER出版社のメンテナンスマニュアルをもとに行うしかないという状況。
ちなみにこれ↓
掲載されている配線図↓
クライマー出版社のメンテナンスマニュアルは、
オフィシャルのものでは無いもんで、いいかげんな部分もあるかとおもいきや、
これがかなりマニアックな事まで掲載されていて、多分オフィシャルのサービスマニュアルを見るよりか参考になると思う。
パーツをバラす際の手順を踏まえて写真がついていたり、注意点や分かりづらい箇所の説明もある。
ただし全て英文のため電子辞書片手に解読する必要はある。
だいたい何が言いたいかはイラストや画像で分かるのでただ眺めているだけでも楽しい。
なもんで、これを参考にしながらの作業だが、さすがに全部配線をとっぱらって、
ゼロから引き直す事は私には無理な話だったんで、ベースは活かしながらつじつまを合わせて行く方向で作業を実施。
ウィンカーオートキャンセラのモジュールはとっぱらったので、新たにウィンカーリレーを装着。
POSHの「スーパーマルチワットウインカーリレー」って奴で12Vの10W～30Wをカバーできる優れもの。
ちなみに見にくいけどこんなやーつ↓
配線の継ぎ合わせは全てハンダゴテと熱収縮チューブで丁寧に繋ぎ合わせる。
ここで手を抜くと、あとあと旅先で悲惨な結末が待っている。トラブル好きでドMな方はオール絶縁テープ使用をオススメします。
なにかと便利な結束バンドはコストコで仕入れた物で、1000円でこんなに入ってチョーオトク!!!!↓
温度差で中が曇っちゃってるけど、カラフルで合計1800本入っちゃってる。
何でも縛れちゃいます。何を縛るかはあなたの自由。
そしてこんな感じにまとまりました↓
かなりワッサーとあった配線がかなりスッキリ!!!
これが全てキングスポタンのトンネルに収まるわけです。
けっこう勉強になりましたよ。今回の作業は。
配線は基本マイナスはボディーアースで、プラスの線をいかにしてスイッチィングして這わせて行くかが肝なんですね～。効率の良いとりまわしを考えるのはセンスが必要。私みたいににわか知識じゃどうにもなりません。プロの仕事はやっぱりすごい!!!
ベースを活かした分うまくまとまり、大掛かりな作業にはならずに良い結果がでたんでないでしょうか。
掲示板とかみると、ゼロから引き直した方が良いという意見が多数あったけど、
ベースを活かして殺す所をちゃんと殺して、後始末と追加工事をキレイに仕上がれば何の問題も無いと思われます。
次は、外装の取り付けと仕上げですな。
結構早くに仕上がるかも？
どこかのサイトでみつけた、男気あるハーレー乗りの一枚。
ジャパニーズ!!!!!バンザ-------------イ!!!!!!!!!!!
全ての悪行が浄化されるような、心洗われる１枚ですね。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
３年ぶりのカスタム進行中.No.8「SUキャブのプチオーバーホール」
そういえば…、
昨年末、中古のSUキャブが届いた。
めっさ王道のキャブでもオイラはあまり素性を知らない。
より鼓動感が増し、エボよりもショベル向きであるらしきことくらい。
●調べて気づいた「SUキャブ」の事
1.「95年」を境目にマイナーチェンジしていた！
95年以前が「エリミネーターⅠ」、96年以降が「エリミネーターⅡ」
【Ⅰ・Ⅱの違い】
キャブのドームといわれるパーツの形状と、ドームの黒蓋が小さい方が「エリミネーターⅠ」
さらに「エリミネーターⅠ」の黒蓋にはピン（オイルダンパーの支柱）がついている。
2.「エリミネーターⅠ」のオイルダンパー！
「ピストン」と呼ばれるパーツの筒状の部位にオイルを入れて動きを調節する。
使用するオイルの粘度によってアイドリングのフィーリングが変わるらしい。（未確認）
3.「エリミネーターⅡ」のスロットルピンガイド！
「エリミネーターⅡ」にはオイルダンパーが無い代わりに「スロットルピンガイド」と呼ばれるパーツがついている。
「かじり」対策の「スロットルピンガイド」がリプレイス品としても発売されている。
（2006年3月発売以降のSUは既にかじり対策済みらしい。）
4.「かじり！」
ドーム&ピストンは長年使っているうちに磨耗し、いわゆる「かじり」によって動きが悪くなりエンジン不調の原因になる。
これは、ピストンのガタにより圧縮がうまく行えなくなる為。
5.ティクラーポンプ
エンジンを始動する前、キャブの脇に付いているポンプみたいのをシュコシュコと押しているのをよくみかける。
加速ポンプではなく始動時にガスを送るためのもので、これをティクラーポンプというらしい。
調べてみるといろいろとかなり個性的なキャブであることが分かった。
ちなみに家にやってきたSUは「エリミネーターⅠ」であることが判明。
購入後調べていて「エリミネーターⅠ」の方が面白そうだったんで、
ちょうどエー。結果オーライ。
さっそくオーバーホールがてらキャブをバラして行く↓
フロート室の底蓋にはMADE IN THE U.K.の刻印↓
「エリミネーターⅠ」のドーム蓋にはこのようなピン（オイルダンパーの支柱）がついている↓
SUキャブのピストンと呼ばれるパーツ↓
ドームを外しキャブ本体をのぞいてみた感じ↓
あらかじめ「ネオファクトリー」にて購入しておいた、SUキャブのリビルドパーツ↓
最低限交換が必要なガスケット類と、必需品の手元でアイドリング調整できるアイドルスクリュー。
フロート内部は外見に比べキレイな状態↓
フロートバルブのガラス玉も「エリミネーターⅠ」ならではのパーツ。
しかし性能はイマイチでオーバーフローし易いらしい…。
グリスUPに使用した耐水グリス。ハブのベアリング交換時にもこれをたっぷり使用。
ちなみにライコランドで購入↓
写りが悪くあまりキレイになったようにみえないが、バラして磨いて組み上げた感じ↓
フロート室も組み上がってかなりキレイ↓
できあがり！愛くるしい形が魅力!!!!!↓
ネオファクトリーのアイドルスクリューはつまみがアルミで気が利いてる↓
SUキャブといえばエアクリのバカでかい「SUロゴ」。この紋所が目に入らぬか！みたいであまり好きでない。多分はずすな。フィニッシュ!!!!!!↓
今回交換したガスケット類。ちなみにマニホールド側と、エアクリ側のガスケットも交換↓
作業地味だけどかなり楽しかった!!!
寒いと部屋にこもって、エロサイトを見がちだけど、
しこしことメンテナンスするのも悪くないねー。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.
昨年末、中古のSUキャブが届いた。
めっさ王道のキャブでもオイラはあまり素性を知らない。
より鼓動感が増し、エボよりもショベル向きであるらしきことくらい。
●調べて気づいた「SUキャブ」の事
1.「95年」を境目にマイナーチェンジしていた！
95年以前が「エリミネーターⅠ」、96年以降が「エリミネーターⅡ」
【Ⅰ・Ⅱの違い】
キャブのドームといわれるパーツの形状と、ドームの黒蓋が小さい方が「エリミネーターⅠ」
さらに「エリミネーターⅠ」の黒蓋にはピン（オイルダンパーの支柱）がついている。
2.「エリミネーターⅠ」のオイルダンパー！
「ピストン」と呼ばれるパーツの筒状の部位にオイルを入れて動きを調節する。
使用するオイルの粘度によってアイドリングのフィーリングが変わるらしい。（未確認）
3.「エリミネーターⅡ」のスロットルピンガイド！
「エリミネーターⅡ」にはオイルダンパーが無い代わりに「スロットルピンガイド」と呼ばれるパーツがついている。
「かじり」対策の「スロットルピンガイド」がリプレイス品としても発売されている。
（2006年3月発売以降のSUは既にかじり対策済みらしい。）
4.「かじり！」
ドーム&ピストンは長年使っているうちに磨耗し、いわゆる「かじり」によって動きが悪くなりエンジン不調の原因になる。
これは、ピストンのガタにより圧縮がうまく行えなくなる為。
5.ティクラーポンプ
エンジンを始動する前、キャブの脇に付いているポンプみたいのをシュコシュコと押しているのをよくみかける。
加速ポンプではなく始動時にガスを送るためのもので、これをティクラーポンプというらしい。
調べてみるといろいろとかなり個性的なキャブであることが分かった。
ちなみに家にやってきたSUは「エリミネーターⅠ」であることが判明。
購入後調べていて「エリミネーターⅠ」の方が面白そうだったんで、
ちょうどエー。結果オーライ。
さっそくオーバーホールがてらキャブをバラして行く↓
フロート室の底蓋にはMADE IN THE U.K.の刻印↓
「エリミネーターⅠ」のドーム蓋にはこのようなピン（オイルダンパーの支柱）がついている↓
SUキャブのピストンと呼ばれるパーツ↓
ドームを外しキャブ本体をのぞいてみた感じ↓
あらかじめ「ネオファクトリー」にて購入しておいた、SUキャブのリビルドパーツ↓
最低限交換が必要なガスケット類と、必需品の手元でアイドリング調整できるアイドルスクリュー。
フロート内部は外見に比べキレイな状態↓
フロートバルブのガラス玉も「エリミネーターⅠ」ならではのパーツ。
しかし性能はイマイチでオーバーフローし易いらしい…。
グリスUPに使用した耐水グリス。ハブのベアリング交換時にもこれをたっぷり使用。
ちなみにライコランドで購入↓
写りが悪くあまりキレイになったようにみえないが、バラして磨いて組み上げた感じ↓
フロート室も組み上がってかなりキレイ↓
できあがり！愛くるしい形が魅力!!!!!↓
ネオファクトリーのアイドルスクリューはつまみがアルミで気が利いてる↓
SUキャブといえばエアクリのバカでかい「SUロゴ」。この紋所が目に入らぬか！みたいであまり好きでない。多分はずすな。フィニッシュ!!!!!!↓
今回交換したガスケット類。ちなみにマニホールド側と、エアクリ側のガスケットも交換↓
作業地味だけどかなり楽しかった!!!
寒いと部屋にこもって、エロサイトを見がちだけど、
しこしことメンテナンスするのも悪くないねー。
いつも「心」に
PUNK CHOPS!!!!!!!!!!!!
Fuck you very much.