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昨日納車の
（36アルト：NA：5MT）
【駆動系チューニングUP】
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今回のユーザー様から、最初の
ご相談時は「ECUのチューニングUP」の
方向で進めておりましたが
急遽、駆動系チューニングに変更
別途3機のミッションを用意して
あれこれ（実証、実験、テスト）と
繰り返しての作業工程でした
よって、テストも兼ねていた為に
実際には使用しなかった
（ギア、ケース）が多数廃棄に
分からない事を一からですから
！！
ECUは全くのノーマルですから
ギア比だけのチューニングの仕様、
1速からのスタートで、
6500rpmで（2速）シフトでも
全く回転が落ちない繋がり
今回のユーザー様からご要望の
一番重要視される所の(2速.3速）の
6500rpmシフトでの繋がりも
全く回転が落ちず車速の乗りが
凄く速くなっています
又、（4速．5速）のクロス化もほぼ完璧に
この辺はファイナルギアの有効性でしょう
以上、
予想以上の結果が出て
お受けした方も驚きでした
！！
速度の乗りはECUチューニング
にも劣らず、
ECUチューニングで
エンジンに負担を掛けるよりは
同等のポテンシャルが有る
駆動系チューニングなら
使用ステージでは異なりますが
クロス化でのチューニングが
有効的でかつ安全である事が実証出来ました
！！
今回ご要望のユーザー様も走行ステージが
「ヒルクライム：ジムカーナ」に
特化されているので
乗りやすさ速さではクロス化の方が
ずば抜けているのは必至です。
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強化クラッチ
軽量クロモリフライホイール
LSD
以上の設定も進めていきます。
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（36アルト：NA：5MT：
「ノーマルデータ」
6500rpmで49ps
4000rpmでトルク5.9kgm
※
NAのチューニングはダイハツ車も同様
エンジン、ECUのパワーUPももちろんですが
ミッション(駆動系）のチューニングが
一番効果的である事が再確認出来ました。
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SUZUKI－ALTO
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