☆改めてSUZUKI-ALTO【HA23S、HA23V】を振り返る☆
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数日前からノーマルのアルトバン（HA23V）を
ストリートカスタムのご依頼が有りましたので
SNSで公開しましたが、
頻繁に行っているチューニングの内容なのですが
今回の投稿は昨日からのアクセスが多く
（FB：Messenger）で海外からのお問い合わせ、
ご質問を多数頂きました、
改めてスズキアルトの存在感を実感した次第です
ここで、
画像を主にノーマルアルトから当社デモカーの
アルトHA23Vを振り返って見ます。
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NAだけの耐久レース、スプリントレース、が
盛んになり始めたのは2012年前後からなんですが
※バンターボになってからは
ジムカーナにも参戦：ドライバーは藤林選手を起用※
当社もスズキアルトHA23Vをデモカーとして採用して
（岡山国際サーキット）や各地に参戦しました”
エンジンはノーマルで、ポイントとなるのは
「サスペンションとタイヤ」でしたが
「車両規定にも当時は問題も有ったのですが」
NAレースでは当社は2年余り参戦しましたが
””NAでの良い結果は残せず””
””
昭和オヤジのチューニング屋さんは
次は（23V）をベースをターボにして走ってみようと
始まったのが「アルトバンターボ」です。
コンセプトは誰でも遊べる車と言う事で
主に参戦したのは”
今でも人気の有る「愛知県」に有る
スパ西浦K耐久レースをメインとして
数年前まで参戦しました、
”ドライバーは”
大野尊久プロを筆頭にスーパー耐久参戦の
多くのプロの方にご協力を獲て来ました、
（元全日本ジムカーナチャンピオンの川脇兄貴も）
””
当時の主催者GTカープロデュースの高原氏に
このプロ集団での参戦をK耐久の参加者さんが楽しみにされている
耐久レースにエントリーしても良いのかを相談した事が有りましたが
高原氏には気軽にOKを頂きました
参加者さんも、
現役プロ集団と一緒に走れる事は余り経験出来ない事ですから
スパ西浦K耐久レースが少しでも盛り上がったら大変嬉しいと
参加を承諾頂き2016年までシリーズ参戦してきました
””
当社の成績は「総合優勝も有りシリーズ優勝も有り」で
納得の内容でしたし良い勉強も沢山しました
K耐久参加者さんに少しでも参考になった物なら
嬉しいですが””
””””””
新型アルトHA36Sのデモカー採用からは
当社の（HA23V）デモカー
現在は姿を消しています。
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何度も言いますが”
車両重量が軽い事は最強の武器なんです”
スズキアルト（HA23V）車重610ｋ
ストリート走行での快適性も共有しています。
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（HA23V-NA）で街乗り快適仕様で遊んで
（HA23V-ターボ）に変換してもう一度楽しむ
1台で2度も遊べる軽自動車”楽しい限りです
（買い物車からモータースポーツまでこなす）
これは少し前の事のようですが
全然現在でも同じ事が言えます
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ベース車両”
SUZUKI-ALTO【HA23S、HA23V】
HA23Sは少し車重は思いますがベース車両としてなら
全く支障無い車両です。
追伸：
マツダキャロルにも同じ事が言えます。
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Light vehicle weight is the strongest weapon. "
Suzuki Alto (HA23V) car weight 610k
I also share the comfort of driving on the street.
□SUZUKI-ALTO[HA23S、HA23V]
http://www.kc-technica.com/tuning/ha23s/index.html
□アルトバンターボ制作
http://www.kc-technica.com/alto_van_turbo/index.html
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